Las matriculaciones de vehículos industriales aumentaron en abril el 2,8%.

Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español aumentaron durante el pasado mes de abril un 2,8%, con un total de 921 unidades frente a 896 doce meses antes, según los datos de Anfac. El segmento de las tractoras, con 423 altas frente a 363 y una mejora del 16,5%, ha sido el encargado nuevamente de colocar el mercado en un balance positivo.

En la categoría de vehículos pesados, a partir de 16 toneladas, las matriculaciones aumentaron en abril el 12,1%, con 659 vehículos frente a 588. Renault Trucks encabezó el listado, con 129 registros y una subida del 25,2%, por delante de DAF (111 y 88,1%), Volvo (98 y 127,9%), Iveco (95 y -28,6%), Mercedes-Benz (93 y 2,2%), MAN (74 y -15,9%) y Scania (59 y -15,7%).

En el caso de los rígidos, donde se produjo un ascenso del 4,9% (236 unidades frente a 225), Renault Trucks fue también el líder (52 altas y 18,2%), seguido de Volvo (48 y 152,6%), Iveco (45 y -38,4%), Mercedes (34 y 6,3%), MAN (33 y 0%), DAF (13 y 30%) y Scania (11 y -15,4%).

Las matriculaciones de tractoras, que dominan el mercado de industriales, aumentaron el 16,5%. Por marcas, DAF continuó su imparable ascenso al matricular 98 unidades, con un 100% de crecimiento frente a las 49 de abril de 2009. Tras la marca holandesa aparecen Renault Trucks (77 y 30,5%), Mercedes-Benz (59 y 0%), Iveco y Volvo, ambas con 50 registros, aunque con un descenso del 16,7% en el caso de la marca italiana y un ascenso del 108,3% en lo que respecta al fabricante sueco, Scania, con 58 vehículos y una bajada del 15,8%, y MAN, que matriculó 41 vehículos tras obtener una descenso del 25,5%.

Frente a las positivas noticias en lo tocante a las tractoras, el mercado de industriales medios, entre 6 y 16 toneladas, acumuló en abril un descenso del 20,4%, con 195 vehículos frente a 245. Iveco, con 88 unidades y una mejora del 2,3%, encabezó el grupo a mucha distancia del segundo, que fue Renault Trucks con 34 altas y un descenso del 30,6%. En el caso de los industriales ligeros, de más de 3,5 t y hasta 6, se matricularon 67 unidades frente a 63 (un 6,3% más). Mercedes y Nissan empataron en el primer lugar con 21 unidades, aunque la marca de la estrella registró una subida del 133,3% y la japonesa cayó un 34,4%.

El coste de mi tiempo y el precio de la felicidad.

Suena de nuevo el despertador. Es lunes y no queda más cojones que volverme a levantar. Otra vez me esperan ocho horas de trabajo, que al final, suponen mucho más que simplemente ocho horas. En la oficina está mal visto oler mal, y con el calor que empieza hacer en mi apartamento hacen que la ducha sea indispensable. Teniendo en cuenta que para llegar al edificio donde trabajo tengo algo más de una hora y que amablemente me dejan dos horas para comer, en total son cerca de trece horas las que dejo trabajando cada lunes.

Digo cada lunes, pero la verdad es que si fuera únicamente cada lunes no me supondría un gran trauma. La realidad es mucho peor. Las mismas horas que empleo el lunes las tengo que emplear el martes, el miércoles, el jueves e incluso el viernes. Cada día con el cansancio del día anterior y únicamente pensando en que cada vez el fin de semana queda más cerca.

Al final, son un total de sesenta y cinco horas a la semana que tengo totalmente ocupadas cuarenta y siete semanas al año. Si al menos mi trabajo fuera gratificante no tendría queja alguna, pero la realidad no es esa. El trabajo que tengo simplemente es el resultado de una serie de decisiones que tomé en un momento dado evitando únicamente opciones a priori peores. Lo bueno es que al menos el tiempo que paso en mi trabajo no sufro, y la compañía es agradable, pero haciendo contrapeso está la fuerte desazón de saber que cada noche cuando llego a casa no me siento gratificado por el trabajo que he hecho.

Cierto es que todos los meses recibo religiosamente mi nómina, lo que me permitiría, si quisiera, presumir de no tener problemas económicos. Pero el dinero no es felicidad, ni tampoco ayuda en exceso. Lo más preciado que tengo en esta vida es el tiempo, y por mucho dinero que gane, no podré comprar de ningún modo esas sesenta y cinco horas que cada semana trabajo para emplearlas en algo mucho más gratificante.

Antes de meterme en la ducha para afrontar el día enciendo el ordenador, y como cada mañana, me pongo el Stairway to Heaven de Led Zeppelin. 8 minutos de preciado tiempo que no me importa emplear en escuchar una pieza que siempre me resulta gratificante. Si no tuviera que ir al trabajo posiblemente emplearía 130 minutos después de la ducha para ver Ciudad de Dios una vez más, algunas horas para avanzar un poco más en mi lectura del Ulises de Joyce o incluso medio día en visitar a mi madre. Pero supongo que todo eso tendrá que esperar a que vuelva cansado del trabajo esta noche o al fin de semana.

Si tan sólo pudiera convencer a mi jefe de que en vez de subida de sueldo quiero subida de tiempo libre. ¿Tan difícil es comprender que yo no necesito más dinero? Nunca he aspirado a una casa en propiedad, y con el salario que tengo me sobra para pagar el alquiler donde vivo y ahorrar un poco para cuando vengan tiempos difíciles. Por ello únicamente pido algo más de tiempo para mí, pero parece que el consumismo ha conquistado la mente de muchos, y les cuesta apreciar que el dinero no puede comprar las grandes cosas de la vida, aquellas que realmente hacen que vivir merezca la pena.

El dinero no podrá comprar el placer de una compañía que te costó años encontrar. El dinero no podrá comprar el olor de un bosque tras un día de tormenta. El dinero no podrá comprar ver las ilusiones de un hijo. El dinero no podrá comprar el sentirse querido. El dinero no podrá comprar el tiempo para vivir mi vida. El dinero no podrá comprar mi felicidad.

Nota: Todo esto es un relato ficticio, que si bien está inspirado en mi vida y experiencia, simplemente pretende ser un modo de expresar una filosofía, una forma de pensar sobre lo que es realmente importante.

Milhaud.

Si yo fuera Robin Hood…

“Defendería a los débiles…”, “Lucharía contra la injusticia…”, “Convertiría nuestros ideales en realidad”…

14 de mayo es la fecha en la que Robin Hood vuelve a lanzar sus flechas en busca de justicia. Lo hace con el rostro de Russell Crowe y de la mano de Ridley Scott.

El caso es que, más allá de la idealización a la que le ha sometido el cine durante décadas, poco se sabe realmente de la figura de Robin Hood. Si nos atenemos a los últimos hallazgos, si Robin existió alguna vez, no fue, precisamente, el benefactor que todos conocemos. Un texto de 23 palabras en un libro, el Polychronico, que se refería supuestamente al famoso héroe se puede leer “Un ladrón con el nombre de Robin Hood y sus cómplices infectaron Sherwood y otras regiones respetables y honradas de Inglaterra con sus continuos robos”. Oh decepción.

En cualquier caso, se le suele vincular siempre al bosque de Sherwood en el pueblo de Edwinstowe (Inglaterra), una reserva natural famosa por sus robles centenarios, entre ellos, uno de 800 años de antigüedad. Es decir, que si Robin Hood hubiera existido, ese árbol habría sido testigo de sus tropelías fueran éstas altruistas o no.

No hay constancia alguna de que un noble cruzado despojado de sus bienes por un malvado rey en funciones (Juan I) existiera nunca. De hecho, hasta su nombre podría derivarse del genérico Robehod, apelativo que solía darse a los maleantes.

El caso es que el mito ha podido con todo lo demás, gracias a la leyenda del buen maleante que robaba a los ricos para dárselo a los pobres. Se trata de un transgresor de la ley por buenas razones (sus acciones son mejores que la propia ley), nos gusta Robin porque es liberador. El pueblo, víctima de unos gobernantes malvados, convierten a Robin, automáticamente en nuestro vengador. Un mito relacionado con esa idea del ladrón justo, la idea de robar a los ricos para dárselo a los pobres, es atractiva, como la idea de lealtad.

Robin Hood es un héroe para tiempos de confusión y crisis. En primer lugar, porque es un líder, que es lo que la sociedad desorientada suele buscar en los malos tiempos. Pero también porque su figura es ejemplarizante. Estamos ante un personaje que se atreve, que se expone y que arriesga, que representa la honradez frente el aprovechamiento, que genera confianza. Representa los valores que se están perdiendo y que deberíamos recuperar.

Así, la honestidad de Robin nos llega a IVECO ESPAÑA, S.L en Madrid, en un momento dominado por la firma escandalosa del ERE 364/2009, la corrupción a la hora de la “Recolocación Futura”, y, en definitiva, lo que el trabajador percibe como una constante agresión hacia él por parte de una especie de conjura de pillos. Lo que abunda hoy es la antítesis del mito, los que roban, sí, pero no para repartir el botín entre los más necesitados. Hoy imperan los “Hood Robin”, que roban para ellos, y faltan los líderes.

A los 13 despedido del Área Comercial, no hubiese gustado que nuestros representantes sindicales de CCOO y UGT, como Robin, hubiesen respetado los derechos humanos, la justicia, la libertad, la igualdad… que hubiesen tenido en Robin Hood una referencia, por su capacidad para enfrentarse al poder establecido cuanto éste comete abusos.

Añoramos pues a personas íntegras que nos salven de las garras de los que quieren aprovecharse de la crisis, que nos protejan de los abusos de las multinacionales y añoramos a hombres y mujeres desposeídos de intereses terrenales, que, liberados de ataduras, puedan negociar acuerdos en libertad.

Angelines Atienza.

Nuevamente despedidos 12 compañeros de Ingeniería de Motores.

Nuestra solidaridad con los compañeros despedidos de Barcelona.

El pasado 14 de mayo fueron despedidos nuevamente los 12 compañeros que aún permanecían en la plantilla de Iveco España S.L. (Ingenieria de Motores) después de su readmisión el 15 de marzo del 2010 en cumplimiento de la sentencia donde se declaraba los despidos nulos, “improcedentes de no mediar la nulidad”.

La actitud de la empresa después de la obligada readmisión ha sido la siguiente:

  • Recurrir la sentencia, a sabiendas que esta se iba a ratificar en el TSJ de Cataluña, parece ser que a los italianos les ha dolido mucho que en la sentencia se deje bien claro que lo que ha ocurrido en Ing. de Motores y lo que esta pasando en la planta de Barcelona en general es una clara “deslocalización”. Y creían que les podría perjudicar en las futuras negociaciones de expedientes. (por el acuerdo e indemnizaciones del 3er ERE) parece que nos les ha perjudicado mucho, será que CC..OO y UGT no habrán sabido o no han querido explotar esta baza).
  • No darles ningun tipo de ocupación efectiva (incumpliendo la sentencia provisional por la que se les readmitía).
  • No pagarles los meses que les debían de antes de su primer despido en julio de 2009.
  • No pagarles ningún mes desde su readmisión hasta la fecha.
  • Negarles cualquier posibilidad de recolocación en el centro de trabajo vecino (Irisbus) o en cualquier otro centro de trabajo de la empresa.
  • Amenazar con expedientarles ante cualquier falta pequeña.
  • Amenazar con incluirles en cualquier expediente extintivo de otro centro de trabajo, segun el abogado de la empresa siempre con el beneplacito de los sindicatos, donde se les vendería de la misma forma que los 13 compañeros de Comercial de Madrid.

La actitud de los sindicatos despues de la readmisión de los compañeros:

  • Recibimiento “por todo lo alto” el día de su reingreso (en el sentido mas irónico).
  • El Comité de Empresa de Motores no se ha reunido en ningun momento con la dirección de la empresa ni con recursos humanos para tratar de desbloquear el problema.
  • El Comité de Empresa de Irisbus ha ignorado totalmente a los compañeros de motores y no ha presionado en las negociaciones del plan industrial y del expediente actual para que se les recoloque.
  • Las federaciones de CC.OO y UGT han seguido ignorándolos y poniendo obstaculos para una posible solución del problema, a pesar de que todos son afialiados, y la mayoría por mas de 30 años.

Ante esta situación. Los compañeros llegaron a un acuerdo con la empresa en el acto de conciliación (CMAC) este 19 de mayo:

  • La empresa reconocía la improcedencia de estos nuevos despidos. Y como indemnización les daban 40 días por año trabajado con un tope de 40 mensualidades.
  • Se compremetía a desistir del recurso de la sentencia de los primeros despidos (comiendose con patatas la deslocalización que se esta llevando a cabo en Barcelona argumentada por la Jueza). Abonando todos los salarios de tramitación depositados en el juzgado.
  • Asimismo, se comprometía a abonar todos los haberes pendientes de los meses trabajados en 2009 y 2010.

Con esta magnifica gestión por parte de la empresa; especialmente de Andreu León (jefe de recursos humanos de Comesa e Ingenieria de Motores), de Ángel Izquierdo (compensación y beneficios Iveco España Madrid) y de Leopoldo Hinjos (abogado de la empresa); Iveco España S.L. no solo se desprende de profesionales altamente cualificados con mas de 30 años de experiencia en motores tanto diesel como gas natural, que en gran parte irán a recalar a la Ingenieria de TMB (compañia de autobuses de Barcelona), si no que ademas se gasta aproximadamente 1,5 millones de euros en indemnizar a 12 trabajadores, que en cualquier momento los podría necesitar para cualquier proyecto o trabajo dentro de la compañía.

¡¡Ánimo y suerte compañeros!! ¡¡Os deseo un futuro mejor que el que os deparaba en esta empresa!!

Invitado.

Acordado tercer ERE en Barcelona.

El pasado 19 de mayo, dirección y sindicatos de la planta de Barcelona llegaron a un acuerdo para un tercer ERE suspensivo y extintivo en base al acuerdo marco firmado el 13 de mayo por la empresa Iveco y las federaciones de CC.OO y UGT.

ERE suspensivo.

La duración es desde el 01/06/2010 hasta el 31/12/2.010, 90 días.

ERE extintivo.

Se extinguiran un mínimo de 41 contratos y un máximo de 50, fijándose definitivamente el número de afectados el próximo 25 de mayo.

Las vías para extinguir los contratos son:

  • Trabajadores y trabajadoras con edades comprendidas entre los 60 y 64 años al 31/12/2.010, jubilaciones anticipadas parciales.
  • Bajas voluntarias incentivadas de 33 trabajadores y trabajadoras del colectivo de operarios, por orden inverso de antigüedad.

Quienes se acogan al plan de bajas, hasta el 28/05/2.010, tendrán el compromiso de “recolocación futura” de los trabajadores y trabajadoras afectados en un plazo máximo de seis meses, esto significaría que la fecha tope para retornar sería el próximo 21/12/2.010.  En la reincorporación del trabajador o trabajadora, se reconocerá la categoría y la antigüedad.

Condiciones para estas bajas:

  • Los trabajadores y trabajadoras afectados percibirán una indemnización de 20 días por año, máximo 12 mensualidades.
  • En caso de que el trabajador o la trabajadora renuncien a la “recolocación futura”, y que tenga entre 57 y 59 años a 31/12/2010, y el importe máximo que recibirá será de 140.000 Euros.
  • En caso de que el trabajador o la trabajadora sea menor de 57 años a fecha de 31/12/2010, que voluntariamente quiera abandonar la empresa, percibirá 20 días por año con un máximo de 12 mensualidades con un importe máximo de 18.000 Euros.

¿Qué pasa si no se cubren estas bajas?

Se extinguiran el número de contratos necesarios hasta llegar al número de 33 trabajadores y trabajadoras con una indemnización de 28 días por año, con un límite de 100.000 Euros.

No hay previsto fabricar camiones de basura en Barcelona, ¿que está pasando?

El pasado 13 de mayo, coincidiendo con la firma del acuerdo marco entre la dirección de Iveco en España y las secciones sindicales de CC.OO y UGT de las distintas plantas del estado español (Barcelona, Madrid y Valladolid). Saltó la noticia de que la planta de Barcelona fabricaría un camión de basuras para salvar la planta en colaboración con Ros Roca. Dicha noticia fue anunciada por fuentes cercanas a los trabajadores. Y también en declaraciones a Europa Press, realizadas por el secretario de Industria del Govern, Antoni Soy, en las que afirmó que “la Generalitat se implicó en la situación de Iveco y creó una comisión interdepartamental para seguir de cerca todo el proceso negociador”, en dicho proceso estaban los departamentos de Innovació, Treball y Política Territorial, así como la Entitat Metropolitana del Transport y TMB.

Y siguiendo con las mismas declaraciones, “la compañía trabaja en diversas alternativas para garantizar su actividad en la factoría catalana. Entre ellas, afirmó, está el camión de basura urbana, pero también otros proyectos relacionados con un vehículo eléctrico”.

Dicha noticia apareció en diversos medios de comunicación:

Y así hasta hasta mas de treinta referencias en distintas webs de noticias.

La sorpresa ha saltado ayer, por el 18 de mayo, cuando el mismo presidente de FIAT Ibérica, consejero delegado de Iveco en España y recien condecorado “Grande Ufficiale” de la Orden de la Estrella de la Solidaridad Italiana, Piero Bondesan, se ha encargado de desmentir dicho extremo, según informaron desde Iveco-España. “La realidad es que el compromiso adquirido para la planta de Zona Franca es el de encontrar soluciones antes de que finalice el primer trimestre de 2011, pero en ningún caso se habla de admitir en sus líneas de producción un vehículo para la recogida de residuos sólidos“. Ha manifestado.

¿Esta es la implicación de la dirección y de las federaciones de CC.OO y UGT en un acuerdo marco para el grupo en el estado español?  ¿Es esta la implicación de la administración pública? Pero sobre todo, ¿que tienen que estar pensando los trabajadores de Iveco en Barcelona? Nos tenemos que poner en su situación cuando se anuncia que tienen actividad, por ahora,  hasta el primer trimestre de 2.011 y cuando se ve un poco de luz al final del tunel se dice que no, que eran rumores. ¿Rumores con la implicación de la Generalitat y CC.OO-UGT?

Tenemos que recordar que la factoría se encuentra en situación de ERE ampliado dos veces, que hubo quince despidos, de los cuales catorce fueron declarados nulos y que en el acuerdo marco se recoge la posibilidad de “medidas extintivas”. Que esta situación no solo afecta a los 215 operarios directos, también, a un millar de trabajadores de otras compañías dedicadas a los componentes y la carrocería, sobre todo de Arbúcies (Girona) y Tona (Barcelona), donde se finalizan la mayoría de los autocares fabricados por Iveco-Irisbus.

Aumentan las matriculaciones de ligeros e industriales.

Las matriculaciones de comerciales ligeros crecieron un 34,5% en abril.

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, aumentaron el pasado mes de abril un 34,5%, con un total de 11.086 unidades frente a 8243 en abril de 2009, según datos de la patronal Anfac. Este positivo balance, sin embargo, hay que achacarlo al buen comportamiento en los segmentos de derivados de turismo, con un incremento del 24,5%, y, muy especialmente, al de furgonetas, donde las ventas aumentaron un 70,2%.

Entre los derivados de turismo se pasó de 220 unidades a 274, siendo Fiat líder de este grupo con 74 operaciones. En el caso de las furgonetas, las altas pasaron de 4092 a 6964, con Citroën como primero en ventas por delante de Renault y Peugeot. Es muy destacable el ascenso de Nissan, que mejoró sus registros en un 247% al pasar de 117 altas a 406. En cuanto a los pick-up, continúan las malas noticias en este mercado, con un descenso del 12,6%.

No son tan positivos los resultados en el caso de los furgones y camiones/chasis ligeros. Aunque en el segmento de comerciales ligeros hasta 2,8 toneladas las matriculaciones aumentaron el 30,2%, con 995 unidades, entre los furgones/combi de entre 2,8 y 3,5 t el balance fue de -5,5%, con 1940 vehículos frente a 2053. Volkswagen lideró este segmento con 302 altas y un descenso del 13%, seguido de Renault (278 y un incremento del 14,4%) y de Ford (232 y 21,5%).

En el segmento de camiones/chasis cabina, el mercado cayó en abril un 21,2%, con 553 unidades frente a 702. Nissan se situó en cabeza, con 119 vehículos, aunque descendió en mayor medida que la media del segmento (-52,2%). A continuación se colocaron Iveco, con 110 altas y una bajada del 37,1%, y Fiat, con 101 vehículos y un aumento del 1%.

Asimismo, en el acumulado anual desde enero, el mercado total de comerciales ligeros creció un 20,8%, con incrementos en los segmentos de derivados de turismo (23,5%), furgonetas (42,4%) y comerciales ligeros hasta 2,8 toneladas (21,4%). Por el contrario se registraron bajadas entre los pick-up (-26,7%), furgones/combi entre 2,8 y 3,5 t (-7,6%) y camiones/chasis cabina (-10,9%).

El mercado de vehículos industriales crece por primera vez en 22 meses.

Las matriculaciones de vehículos industriales, por encima de 3,5 toneladas, registraron el pasado mes de marzo su primer incremento en los últimos 22 meses, con un total de 1058 unidades frente a las 1024 en marzo de 2009, según los datos de Anfac, lo que supone una mejora del 3,3%. En el acumulado desde enero el balance arroja todavía un -3,9%, con 2905 altas frente a 3024.

La mejora del mercado se debió al incremento del 12,1% en el segmento de tractoras, con 482 registros frente a 430 hace doce meses. Por marcas, DAF lideró este grupo con 119 operaciones y una subida del 221,6%, por delante de Renault Trucks (89 y 58,9%), Volvo (80 y 53,8%), Iveco (56 y -58,5%), Scania (51 y 88,9%), Mercedes-Benz (48 y 22,6%) y MAN (39 y -36,1%).

En el caso de los rígidos desde 16 toneladas, las matriculaciones descendieron el 2,3%, con 255 unidades frente a 261. Iveco se colocó a la cabeza (67 altas y -1,5%), seguido de Renault Trucks (43 y -2,3%), MAN y Mercedes (37 unidades cada uno y -22,9% y -2,6% respectivamente), Volvo (31 y 3,3%), DAF (23 y 4,5%) y Scania (17 y 54,5%).

El mercado de industriales medios, entre 6 y 16 toneladas, cayó en marzo un 5,9%, con 253 unidades frente a 269. Iveco encabezó la clasificación con 95 registros y un incremento del 30,1%. A continuación se situaron Mercedes (34 y 9,7%), Renault Trucks (32 y -37,3%) y Nissan (26 y -36,6%).

Finalmente, la categoría de industriales ligeros, de más de 3,5 toneladas y hasta 6, la de menos volumen de ventas en este mercado, creció un 6,3% al pasar de 64 unidades a 68. Mercedes lideró el ranking con 23 vehículos dados de alta y una mejora del 130%.