Las matriculaciones de vehículos industriales aumentaron en abril el 2,8%.

Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español aumentaron durante el pasado mes de abril un 2,8%, con un total de 921 unidades frente a 896 doce meses antes, según los datos de Anfac. El segmento de las tractoras, con 423 altas frente a 363 y una mejora del 16,5%, ha sido el encargado nuevamente de colocar el mercado en un balance positivo.

En la categoría de vehículos pesados, a partir de 16 toneladas, las matriculaciones aumentaron en abril el 12,1%, con 659 vehículos frente a 588. Renault Trucks encabezó el listado, con 129 registros y una subida del 25,2%, por delante de DAF (111 y 88,1%), Volvo (98 y 127,9%), Iveco (95 y -28,6%), Mercedes-Benz (93 y 2,2%), MAN (74 y -15,9%) y Scania (59 y -15,7%).

En el caso de los rígidos, donde se produjo un ascenso del 4,9% (236 unidades frente a 225), Renault Trucks fue también el líder (52 altas y 18,2%), seguido de Volvo (48 y 152,6%), Iveco (45 y -38,4%), Mercedes (34 y 6,3%), MAN (33 y 0%), DAF (13 y 30%) y Scania (11 y -15,4%).

Las matriculaciones de tractoras, que dominan el mercado de industriales, aumentaron el 16,5%. Por marcas, DAF continuó su imparable ascenso al matricular 98 unidades, con un 100% de crecimiento frente a las 49 de abril de 2009. Tras la marca holandesa aparecen Renault Trucks (77 y 30,5%), Mercedes-Benz (59 y 0%), Iveco y Volvo, ambas con 50 registros, aunque con un descenso del 16,7% en el caso de la marca italiana y un ascenso del 108,3% en lo que respecta al fabricante sueco, Scania, con 58 vehículos y una bajada del 15,8%, y MAN, que matriculó 41 vehículos tras obtener una descenso del 25,5%.

Frente a las positivas noticias en lo tocante a las tractoras, el mercado de industriales medios, entre 6 y 16 toneladas, acumuló en abril un descenso del 20,4%, con 195 vehículos frente a 245. Iveco, con 88 unidades y una mejora del 2,3%, encabezó el grupo a mucha distancia del segundo, que fue Renault Trucks con 34 altas y un descenso del 30,6%. En el caso de los industriales ligeros, de más de 3,5 t y hasta 6, se matricularon 67 unidades frente a 63 (un 6,3% más). Mercedes y Nissan empataron en el primer lugar con 21 unidades, aunque la marca de la estrella registró una subida del 133,3% y la japonesa cayó un 34,4%.

El coste de mi tiempo y el precio de la felicidad.

Suena de nuevo el despertador. Es lunes y no queda más cojones que volverme a levantar. Otra vez me esperan ocho horas de trabajo, que al final, suponen mucho más que simplemente ocho horas. En la oficina está mal visto oler mal, y con el calor que empieza hacer en mi apartamento hacen que la ducha sea indispensable. Teniendo en cuenta que para llegar al edificio donde trabajo tengo algo más de una hora y que amablemente me dejan dos horas para comer, en total son cerca de trece horas las que dejo trabajando cada lunes.

Digo cada lunes, pero la verdad es que si fuera únicamente cada lunes no me supondría un gran trauma. La realidad es mucho peor. Las mismas horas que empleo el lunes las tengo que emplear el martes, el miércoles, el jueves e incluso el viernes. Cada día con el cansancio del día anterior y únicamente pensando en que cada vez el fin de semana queda más cerca.

Al final, son un total de sesenta y cinco horas a la semana que tengo totalmente ocupadas cuarenta y siete semanas al año. Si al menos mi trabajo fuera gratificante no tendría queja alguna, pero la realidad no es esa. El trabajo que tengo simplemente es el resultado de una serie de decisiones que tomé en un momento dado evitando únicamente opciones a priori peores. Lo bueno es que al menos el tiempo que paso en mi trabajo no sufro, y la compañía es agradable, pero haciendo contrapeso está la fuerte desazón de saber que cada noche cuando llego a casa no me siento gratificado por el trabajo que he hecho.

Cierto es que todos los meses recibo religiosamente mi nómina, lo que me permitiría, si quisiera, presumir de no tener problemas económicos. Pero el dinero no es felicidad, ni tampoco ayuda en exceso. Lo más preciado que tengo en esta vida es el tiempo, y por mucho dinero que gane, no podré comprar de ningún modo esas sesenta y cinco horas que cada semana trabajo para emplearlas en algo mucho más gratificante.

Antes de meterme en la ducha para afrontar el día enciendo el ordenador, y como cada mañana, me pongo el Stairway to Heaven de Led Zeppelin. 8 minutos de preciado tiempo que no me importa emplear en escuchar una pieza que siempre me resulta gratificante. Si no tuviera que ir al trabajo posiblemente emplearía 130 minutos después de la ducha para ver Ciudad de Dios una vez más, algunas horas para avanzar un poco más en mi lectura del Ulises de Joyce o incluso medio día en visitar a mi madre. Pero supongo que todo eso tendrá que esperar a que vuelva cansado del trabajo esta noche o al fin de semana.

Si tan sólo pudiera convencer a mi jefe de que en vez de subida de sueldo quiero subida de tiempo libre. ¿Tan difícil es comprender que yo no necesito más dinero? Nunca he aspirado a una casa en propiedad, y con el salario que tengo me sobra para pagar el alquiler donde vivo y ahorrar un poco para cuando vengan tiempos difíciles. Por ello únicamente pido algo más de tiempo para mí, pero parece que el consumismo ha conquistado la mente de muchos, y les cuesta apreciar que el dinero no puede comprar las grandes cosas de la vida, aquellas que realmente hacen que vivir merezca la pena.

El dinero no podrá comprar el placer de una compañía que te costó años encontrar. El dinero no podrá comprar el olor de un bosque tras un día de tormenta. El dinero no podrá comprar ver las ilusiones de un hijo. El dinero no podrá comprar el sentirse querido. El dinero no podrá comprar el tiempo para vivir mi vida. El dinero no podrá comprar mi felicidad.

Nota: Todo esto es un relato ficticio, que si bien está inspirado en mi vida y experiencia, simplemente pretende ser un modo de expresar una filosofía, una forma de pensar sobre lo que es realmente importante.

Milhaud.

Si yo fuera Robin Hood…

“Defendería a los débiles…”, “Lucharía contra la injusticia…”, “Convertiría nuestros ideales en realidad”…

14 de mayo es la fecha en la que Robin Hood vuelve a lanzar sus flechas en busca de justicia. Lo hace con el rostro de Russell Crowe y de la mano de Ridley Scott.

El caso es que, más allá de la idealización a la que le ha sometido el cine durante décadas, poco se sabe realmente de la figura de Robin Hood. Si nos atenemos a los últimos hallazgos, si Robin existió alguna vez, no fue, precisamente, el benefactor que todos conocemos. Un texto de 23 palabras en un libro, el Polychronico, que se refería supuestamente al famoso héroe se puede leer “Un ladrón con el nombre de Robin Hood y sus cómplices infectaron Sherwood y otras regiones respetables y honradas de Inglaterra con sus continuos robos”. Oh decepción.

En cualquier caso, se le suele vincular siempre al bosque de Sherwood en el pueblo de Edwinstowe (Inglaterra), una reserva natural famosa por sus robles centenarios, entre ellos, uno de 800 años de antigüedad. Es decir, que si Robin Hood hubiera existido, ese árbol habría sido testigo de sus tropelías fueran éstas altruistas o no.

No hay constancia alguna de que un noble cruzado despojado de sus bienes por un malvado rey en funciones (Juan I) existiera nunca. De hecho, hasta su nombre podría derivarse del genérico Robehod, apelativo que solía darse a los maleantes.

El caso es que el mito ha podido con todo lo demás, gracias a la leyenda del buen maleante que robaba a los ricos para dárselo a los pobres. Se trata de un transgresor de la ley por buenas razones (sus acciones son mejores que la propia ley), nos gusta Robin porque es liberador. El pueblo, víctima de unos gobernantes malvados, convierten a Robin, automáticamente en nuestro vengador. Un mito relacionado con esa idea del ladrón justo, la idea de robar a los ricos para dárselo a los pobres, es atractiva, como la idea de lealtad.

Robin Hood es un héroe para tiempos de confusión y crisis. En primer lugar, porque es un líder, que es lo que la sociedad desorientada suele buscar en los malos tiempos. Pero también porque su figura es ejemplarizante. Estamos ante un personaje que se atreve, que se expone y que arriesga, que representa la honradez frente el aprovechamiento, que genera confianza. Representa los valores que se están perdiendo y que deberíamos recuperar.

Así, la honestidad de Robin nos llega a IVECO ESPAÑA, S.L en Madrid, en un momento dominado por la firma escandalosa del ERE 364/2009, la corrupción a la hora de la “Recolocación Futura”, y, en definitiva, lo que el trabajador percibe como una constante agresión hacia él por parte de una especie de conjura de pillos. Lo que abunda hoy es la antítesis del mito, los que roban, sí, pero no para repartir el botín entre los más necesitados. Hoy imperan los “Hood Robin”, que roban para ellos, y faltan los líderes.

A los 13 despedido del Área Comercial, no hubiese gustado que nuestros representantes sindicales de CCOO y UGT, como Robin, hubiesen respetado los derechos humanos, la justicia, la libertad, la igualdad… que hubiesen tenido en Robin Hood una referencia, por su capacidad para enfrentarse al poder establecido cuanto éste comete abusos.

Añoramos pues a personas íntegras que nos salven de las garras de los que quieren aprovecharse de la crisis, que nos protejan de los abusos de las multinacionales y añoramos a hombres y mujeres desposeídos de intereses terrenales, que, liberados de ataduras, puedan negociar acuerdos en libertad.

Angelines Atienza.

Nuevamente despedidos 12 compañeros de Ingeniería de Motores.

Nuestra solidaridad con los compañeros despedidos de Barcelona.

El pasado 14 de mayo fueron despedidos nuevamente los 12 compañeros que aún permanecían en la plantilla de Iveco España S.L. (Ingenieria de Motores) después de su readmisión el 15 de marzo del 2010 en cumplimiento de la sentencia donde se declaraba los despidos nulos, «improcedentes de no mediar la nulidad».

La actitud de la empresa después de la obligada readmisión ha sido la siguiente:

• Recurrir la sentencia, a sabiendas que esta se iba a ratificar en el TSJ de Cataluña, parece ser que a los italianos les ha dolido mucho que en la sentencia se deje bien claro que lo que ha ocurrido en Ing. de Motores y lo que esta pasando en la planta de Barcelona en general es una clara «deslocalización». Y creían que les podría perjudicar en las futuras negociaciones de expedientes. (por el acuerdo e indemnizaciones del 3er ERE) parece que nos les ha perjudicado mucho, será que CC..OO y UGT no habrán sabido o no han querido explotar esta baza).
• No darles ningun tipo de ocupación efectiva (incumpliendo la sentencia provisional por la que se les readmitía).
• No pagarles los meses que les debían de antes de su primer despido en julio de 2009.
• No pagarles ningún mes desde su readmisión hasta la fecha.
• Negarles cualquier posibilidad de recolocación en el centro de trabajo vecino (Irisbus) o en cualquier otro centro de trabajo de la empresa.
• Amenazar con expedientarles ante cualquier falta pequeña.
• Amenazar con incluirles en cualquier expediente extintivo de otro centro de trabajo, segun el abogado de la empresa siempre con el beneplacito de los sindicatos, donde se les vendería de la misma forma que los 13 compañeros de Comercial de Madrid.

La actitud de los sindicatos despues de la readmisión de los compañeros:

• Recibimiento «por todo lo alto» el día de su reingreso (en el sentido mas irónico).
• El Comité de Empresa de Motores no se ha reunido en ningun momento con la dirección de la empresa ni con recursos humanos para tratar de desbloquear el problema.
• El Comité de Empresa de Irisbus ha ignorado totalmente a los compañeros de motores y no ha presionado en las negociaciones del plan industrial y del expediente actual para que se les recoloque.
• Las federaciones de CC.OO y UGT han seguido ignorándolos y poniendo obstaculos para una posible solución del problema, a pesar de que todos son afialiados, y la mayoría por mas de 30 años.

Ante esta situación. Los compañeros llegaron a un acuerdo con la empresa en el acto de conciliación (CMAC) este 19 de mayo:

• La empresa reconocía la improcedencia de estos nuevos despidos. Y como indemnización les daban 40 días por año trabajado con un tope de 40 mensualidades.
• Se compremetía a desistir del recurso de la sentencia de los primeros despidos (comiendose con patatas la deslocalización que se esta llevando a cabo en Barcelona argumentada por la Jueza). Abonando todos los salarios de tramitación depositados en el juzgado.
• Asimismo, se comprometía a abonar todos los haberes pendientes de los meses trabajados en 2009 y 2010.

Con esta magnifica gestión por parte de la empresa; especialmente de Andreu León (jefe de recursos humanos de Comesa e Ingenieria de Motores), de Ángel Izquierdo (compensación y beneficios Iveco España Madrid) y de Leopoldo Hinjos (abogado de la empresa); Iveco España S.L. no solo se desprende de profesionales altamente cualificados con mas de 30 años de experiencia en motores tanto diesel como gas natural, que en gran parte irán a recalar a la Ingenieria de TMB (compañia de autobuses de Barcelona), si no que ademas se gasta aproximadamente 1,5 millones de euros en indemnizar a 12 trabajadores, que en cualquier momento los podría necesitar para cualquier proyecto o trabajo dentro de la compañía.

¡¡Ánimo y suerte compañeros!! ¡¡Os deseo un futuro mejor que el que os deparaba en esta empresa!!

Invitado.

Acordado tercer ERE en Barcelona.

El pasado 19 de mayo, dirección y sindicatos de la planta de Barcelona llegaron a un acuerdo para un tercer ERE suspensivo y extintivo en base al acuerdo marco firmado el 13 de mayo por la empresa Iveco y las federaciones de CC.OO y UGT.

ERE suspensivo.

La duración es desde el 01/06/2010 hasta el 31/12/2.010, 90 días.

ERE extintivo.

Se extinguiran un mínimo de 41 contratos y un máximo de 50, fijándose definitivamente el número de afectados el próximo 25 de mayo.

Las vías para extinguir los contratos son:

• Trabajadores y trabajadoras con edades comprendidas entre los 60 y 64 años al 31/12/2.010, jubilaciones anticipadas parciales.
• Bajas voluntarias incentivadas de 33 trabajadores y trabajadoras del colectivo de operarios, por orden inverso de antigüedad.

Quienes se acogan al plan de bajas, hasta el 28/05/2.010, tendrán el compromiso de «recolocación futura» de los trabajadores y trabajadoras afectados en un plazo máximo de seis meses, esto significaría que la fecha tope para retornar sería el próximo 21/12/2.010.  En la reincorporación del trabajador o trabajadora, se reconocerá la categoría y la antigüedad.

Condiciones para estas bajas:

• Los trabajadores y trabajadoras afectados percibirán una indemnización de 20 días por año, máximo 12 mensualidades.
• En caso de que el trabajador o la trabajadora renuncien a la «recolocación futura», y que tenga entre 57 y 59 años a 31/12/2010, y el importe máximo que recibirá será de 140.000 Euros.
• En caso de que el trabajador o la trabajadora sea menor de 57 años a fecha de 31/12/2010, que voluntariamente quiera abandonar la empresa, percibirá 20 días por año con un máximo de 12 mensualidades con un importe máximo de 18.000 Euros.

¿Qué pasa si no se cubren estas bajas?

Se extinguiran el número de contratos necesarios hasta llegar al número de 33 trabajadores y trabajadoras con una indemnización de 28 días por año, con un límite de 100.000 Euros.

No hay previsto fabricar camiones de basura en Barcelona, ¿que está pasando?

El pasado 13 de mayo, coincidiendo con la firma del acuerdo marco entre la dirección de Iveco en España y las secciones sindicales de CC.OO y UGT de las distintas plantas del estado español (Barcelona, Madrid y Valladolid). Saltó la noticia de que la planta de Barcelona fabricaría un camión de basuras para salvar la planta en colaboración con Ros Roca. Dicha noticia fue anunciada por fuentes cercanas a los trabajadores. Y también en declaraciones a Europa Press, realizadas por el secretario de Industria del Govern, Antoni Soy, en las que afirmó que «la Generalitat se implicó en la situación de Iveco y creó una comisión interdepartamental para seguir de cerca todo el proceso negociador», en dicho proceso estaban los departamentos de Innovació, Treball y Política Territorial, así como la Entitat Metropolitana del Transport y TMB.

Y siguiendo con las mismas declaraciones, «la compañía trabaja en diversas alternativas para garantizar su actividad en la factoría catalana. Entre ellas, afirmó, está el camión de basura urbana, pero también otros proyectos relacionados con un vehículo eléctrico».

Dicha noticia apareció en diversos medios de comunicación:

• Qué es.
• El Mundo.
• El Periódico.
• El Economista.
• Invertia.

Y así hasta hasta mas de treinta referencias en distintas webs de noticias.

La sorpresa ha saltado ayer, por el 18 de mayo, cuando el mismo presidente de FIAT Ibérica, consejero delegado de Iveco en España y recien condecorado “Grande Ufficiale” de la Orden de la Estrella de la Solidaridad Italiana, Piero Bondesan, se ha encargado de desmentir dicho extremo, según informaron desde Iveco-España. «La realidad es que el compromiso adquirido para la planta de Zona Franca es el de encontrar soluciones antes de que finalice el primer trimestre de 2011, pero en ningún caso se habla de admitir en sus líneas de producción un vehículo para la recogida de residuos sólidos«. Ha manifestado.

¿Esta es la implicación de la dirección y de las federaciones de CC.OO y UGT en un acuerdo marco para el grupo en el estado español?  ¿Es esta la implicación de la administración pública? Pero sobre todo, ¿que tienen que estar pensando los trabajadores de Iveco en Barcelona? Nos tenemos que poner en su situación cuando se anuncia que tienen actividad, por ahora,  hasta el primer trimestre de 2.011 y cuando se ve un poco de luz al final del tunel se dice que no, que eran rumores. ¿Rumores con la implicación de la Generalitat y CC.OO-UGT?

Tenemos que recordar que la factoría se encuentra en situación de ERE ampliado dos veces, que hubo quince despidos, de los cuales catorce fueron declarados nulos y que en el acuerdo marco se recoge la posibilidad de «medidas extintivas». Que esta situación no solo afecta a los 215 operarios directos, también, a un millar de trabajadores de otras compañías dedicadas a los componentes y la carrocería, sobre todo de Arbúcies (Girona) y Tona (Barcelona), donde se finalizan la mayoría de los autocares fabricados por Iveco-Irisbus.

Aumentan las matriculaciones de ligeros e industriales.

Las matriculaciones de comerciales ligeros crecieron un 34,5% en abril.

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, aumentaron el pasado mes de abril un 34,5%, con un total de 11.086 unidades frente a 8243 en abril de 2009, según datos de la patronal Anfac. Este positivo balance, sin embargo, hay que achacarlo al buen comportamiento en los segmentos de derivados de turismo, con un incremento del 24,5%, y, muy especialmente, al de furgonetas, donde las ventas aumentaron un 70,2%.

Entre los derivados de turismo se pasó de 220 unidades a 274, siendo Fiat líder de este grupo con 74 operaciones. En el caso de las furgonetas, las altas pasaron de 4092 a 6964, con Citroën como primero en ventas por delante de Renault y Peugeot. Es muy destacable el ascenso de Nissan, que mejoró sus registros en un 247% al pasar de 117 altas a 406. En cuanto a los pick-up, continúan las malas noticias en este mercado, con un descenso del 12,6%.

No son tan positivos los resultados en el caso de los furgones y camiones/chasis ligeros. Aunque en el segmento de comerciales ligeros hasta 2,8 toneladas las matriculaciones aumentaron el 30,2%, con 995 unidades, entre los furgones/combi de entre 2,8 y 3,5 t el balance fue de -5,5%, con 1940 vehículos frente a 2053. Volkswagen lideró este segmento con 302 altas y un descenso del 13%, seguido de Renault (278 y un incremento del 14,4%) y de Ford (232 y 21,5%).

En el segmento de camiones/chasis cabina, el mercado cayó en abril un 21,2%, con 553 unidades frente a 702. Nissan se situó en cabeza, con 119 vehículos, aunque descendió en mayor medida que la media del segmento (-52,2%). A continuación se colocaron Iveco, con 110 altas y una bajada del 37,1%, y Fiat, con 101 vehículos y un aumento del 1%.

Asimismo, en el acumulado anual desde enero, el mercado total de comerciales ligeros creció un 20,8%, con incrementos en los segmentos de derivados de turismo (23,5%), furgonetas (42,4%) y comerciales ligeros hasta 2,8 toneladas (21,4%). Por el contrario se registraron bajadas entre los pick-up (-26,7%), furgones/combi entre 2,8 y 3,5 t (-7,6%) y camiones/chasis cabina (-10,9%).

El mercado de vehículos industriales crece por primera vez en 22 meses.

Las matriculaciones de vehículos industriales, por encima de 3,5 toneladas, registraron el pasado mes de marzo su primer incremento en los últimos 22 meses, con un total de 1058 unidades frente a las 1024 en marzo de 2009, según los datos de Anfac, lo que supone una mejora del 3,3%. En el acumulado desde enero el balance arroja todavía un -3,9%, con 2905 altas frente a 3024.

La mejora del mercado se debió al incremento del 12,1% en el segmento de tractoras, con 482 registros frente a 430 hace doce meses. Por marcas, DAF lideró este grupo con 119 operaciones y una subida del 221,6%, por delante de Renault Trucks (89 y 58,9%), Volvo (80 y 53,8%), Iveco (56 y -58,5%), Scania (51 y 88,9%), Mercedes-Benz (48 y 22,6%) y MAN (39 y -36,1%).

En el caso de los rígidos desde 16 toneladas, las matriculaciones descendieron el 2,3%, con 255 unidades frente a 261. Iveco se colocó a la cabeza (67 altas y -1,5%), seguido de Renault Trucks (43 y -2,3%), MAN y Mercedes (37 unidades cada uno y -22,9% y -2,6% respectivamente), Volvo (31 y 3,3%), DAF (23 y 4,5%) y Scania (17 y 54,5%).

El mercado de industriales medios, entre 6 y 16 toneladas, cayó en marzo un 5,9%, con 253 unidades frente a 269. Iveco encabezó la clasificación con 95 registros y un incremento del 30,1%. A continuación se situaron Mercedes (34 y 9,7%), Renault Trucks (32 y -37,3%) y Nissan (26 y -36,6%).

Finalmente, la categoría de industriales ligeros, de más de 3,5 toneladas y hasta 6, la de menos volumen de ventas en este mercado, creció un 6,3% al pasar de 64 unidades a 68. Mercedes lideró el ranking con 23 vehículos dados de alta y una mejora del 130%.

Lunes 17 de mayo en el grupo Iveco en España.

El pasado 13 de Mayo la dirección de Iveco en España y las secciones sindicales de UGT y CC.OO de las plantas de Barcelona, Madrid y Valladolid firmaron un acuerdo marco.

Dicho acuerdo suponemos que responde a la puesta en marcha del Plan Industrial de Fiat para 2010-2014 (el plan en PDF e italiano), y del que vamos a recordar los objetivos del grupo Iveco.

Grupo Iveco.

Preveen elevar su facturación un 68% hasta 2014 y elevar su capacidad de producción al 88%.

Centrará su estrategia en cuatro objetivos:

• Recuperación en los mercados europeos tradicionales.
• Expansión en Latinoamérica.
• Aprovechamiento de su posición en China.
• Refuerzo de su negocio de vehículos especiales y de autobuses.

La multinacional para reforzar su presencia en Sudamérica, utilizará la base industrial con que cuenta en China, desde donde exportará diferentes modelos que se comercializarán en los países de América del Sur.

Iveco en Barcelona.

El pasado 5 de marzo, dirección y las secciones sindicales de CC.OO y UGT firmaron una segunda ampliación del Expediente de Regulación de Empleo temporal 104/2009 que finalizó el pasado 31 de Marzo.

Los criterios del acuerdo firmado para la factoría son: Definición de una misión industrial viable y eficiente antes de la finalización del primer trimestre de 2011, que permita la continuidad de la actividad industrial en el centro.

En estos momentos se está trabajando en varias alternativas, una de ellas es la empezar a producir un camión de basura junto con la compañía catalana Ros Roca, que suministraría el contenedor compactador de basura. La transformación de la factoría, que debería estar hecha antes de que acabe el primer trimestre de 2011, requerirá sacrificios para la plantilla. En concreto, un recorte de 50 trabajadores –en una plantilla de 200– por la vía de las prejubilaciones y bajas incentivadas. Asimismo, la dirección presentará un nuevo ERE temporal para salvar el periodo hasta que llegue la nueva producción.

La otra, y que está en el aire, son proyectos relacionados con el vehículo eléctrico.

Iveco en Madrid.

El pasado 25 de Noviembre de 2.009, dirección y las seccines sindicales CC.OO y UGT aprobaron un quinto ERE (916/2009) en esta factoría que durará todo el año 2.010.

Los criterios del acuerdo firmado para la factoría son: Producción de Vehículos Industriales de gama pesada, y entrada de new line de los modelos TRAKKER y STRALIS.

Un primer paso para esa producción ha sido el destinar los 7,54 millones de Euros que el ministerio de industria ha destinado para la factoría para realizar la Macro-Obra de toda la nave de pintura.

La dirección ha paralizado la realización de las jubilaciones parciales y la contratación de trabajadores de la bolsa de despedidos del ERE de julio de 2009. El problema nace en su origen en el expediente extintivo de julio de 2009, ya que el INEM, con la legislación actual en la mano, no reconoce a los trabajadores que se reincorporan a la empresa a partir del 1 de enero del 2010 como afectados de las condiciones del último ERE, puesto que no pertenecían a la empresa cuando éste fue aprobado. Esto hace que se encuentren en una situación particular donde la empresa no puede aplicarles ningún día de ERE.

Hasta la fecha se ha intentado solucionar el problema a través distintas maniobras concluyendo con la redacción de un acta anexa a los dos EREs anteriores, con  el acta se intenta determinar la firma de dos EREs, el primero extintivo  y el segundo suspensivo de los contratos de trabajo, con la aclaración de que las personas a las que se les extinguió el contrato se reincorporarían en una bolsa de empleo, y que si éstas se reincorporasen a la empresa pasarían con las condiciones del ERE firmado que estuviera en vigor en ese momento.

El Instituto Nacional de la Seguridad Social y el INEM, ha informado que ese acuerdo no es viable, dado que una persona no puede estar afectada a posteriori, es decir, sino pertenecía a la empresa en el momento de la aplicación del ERE.

El pasado 8 de julio de 2.009 fueron despedidos 13 personas del Área Comercial de Madrid.

13 contratos de trabajo (Empleados del Área Comercial – Anexo III) por la medida de Ceses Indemnizado (menos de la mitad de lo que por ley les correspondía), atendiendo a las necesidades irrenunciables de la empresa. Al mismo tiempo acuerdan que por cada una de estas 13 amortizaciones de puesto de trabajo se excluirá de la medida extintiva a un trabajador del colectivo de operarios (Anexo IV).

Los despedidos: Alejandro Herrero Villar, José Luís Mayor Álvarez, Mª Ángeles Atienza Vicente, Manuel Enguita Lamban, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Carlos Manada, Rodríguez, Candido Moreno Polo, Ángel Bailador Marino, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto, Rosa María Sanz Burgos.

Los que firmaron los despidos: Fructuoso Cuesta Calderón, Juan Antonio Lorido Narciso, Pedro Becerra Pulido, Francisco José López Rivas, Santiago Villadangos García, Joaquín Ferreira Martínez, Óscar Alia Freite, Sergio Gómez Fernández, Yoanna Seara Jiménez, Antonio Pacheco Pérez, Justo Basanta García, Luís Miguel López Rubio, Jaime Olivares Simarro, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, José Escontrela Torres, Francisco Gómez Garrido, Antonio Hoya Gallosa, Susana Huertas Moya, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos, Sergio Gómez Fernández y Maria Teresa Recio Baudi.

Los sustitutos cuyos contratos de operarios fueron excluidos de la medida extintiva: Daniel Bueriberi Kawan, Inmaculada Alles Delgados, Daniel Moreno González, Sergio Iglesias Diez, Ana Maria Pérez Martínez, Javier Calzado Ciudad, Javier Sánchez Olmeda, Jorge Manuel Fernández García, Maria Herminia García Romero, Leonardo Enrique Cabrera Camacho, Sonia Moreno de Lucas, Dolores Alvite López y Pedro Lara Urea.

Iveco en Valladolid.

El pasado 20 de abril de 2.010, dirección y las secciones sindicales de CC.OO y UGT firmaron el quinto ERE en esta factoría, dicho ERE es suspensivo hasta el 31 de diciembre de 2.010.Y extintivo para 56 empleado mayores de 58 años. Saldrían mediante contrato relevo desde la fecha de la firma del acuerdo hasta mayo de 2.012.

Estos 56 empleados dejarían la fábrica paulatinamente al cumplimiento de los 60 años, siendo sustituidos al cumplimiento de dicha edad por otros 56 trabajadores que saldrían en este expediente extintivo

Los criterios del acuerdo firmado para la factoría son: Producción de Vehículos Industriales de gama ligera, y entrada de new line del modelo DAILY.

Hasta 2.011 se estaría produciendo el actual modelo, posteriormente el restailing y a partir de 2.013 el nuevo modelo.

En un primer momento, a este acuerdo le hemos denominado desde este blog como «paz social» por las siguientes razones.

¿Qué gana la empresa?

• Se acuerda el adecuar los centros productivos (Barcelona, Madrid y Valladolid) y para ello se recoge «el redimensionamiento de la plantilla actual con medidas acordadas de regulación de empleo temporal y medidas extintivas para los centros de Valladolid y Barcelona». Es decir que se aceptan los ERE’s que sean necesarios y los despidos necesarios en Barcelona y Valladolid a lo largo del tiempo, puesto que no se sabe por cuanto ha sido firmado este acuerdo.
• Profundizar en la negociación sobre nuevos sistemas de reglamentación y organización de la métrica de trabajo, la cual ha de desarrollarse en la óptica de la metodología World Class Manufacturing. El llamado MTM y que en el grupo Iveco se está estableciendo especificamente el MTM-2.
• Desarrollar en el Convenio Colectivo mediadas que permitan una gestión eficaz de la flexibilidad, y la búsqueda de soluciones alternativas para los momentos de bajada/subida coyuntural de los niveles de producción. Es decir, aumentar las medidas de flexibilidad ya recogidas en los distintos Convenios Colectivos de los centros, que estas medidas sean comunes en los tres pero que cada uno de ellos es negociado individualmente.

¿Que «ganan» los trabajadores?

Primero hay que recordar el acuerdo de negociación colectiva al que llegaron CEOE, Cepyme, CC.OO y UGT, el pasado mes de febrero de 2.010. El nuevo acuerdo estará vigente durante tres años y recoge subidas salariales de hasta un 1% para 2010, entre el 1% y el 2% para 2011, y entre el 1,5% y el 2,5% para 2012. Sin embargo, a lo largo del periodo de vigencia del acuerdo hay una cláusula que salvaguarda el poder adquisitivo de los asalariados durante este periodo y que los empresarios podrán dejar de aplicar estas subidas según la situación económica y posponerlas en nuevos plazos, para ello la dirección deberán ponerlo en conocimiento de la Comisión Paritaria o Mixta del Convenio Colectivo, justificando las razones de inestabilidad económica por las que se pretende no aplicarlo y plantear nuevos plazos para recuperar los salarios que se han dejado de pagar.

El acuerdo tiene el supuesto objetivo de limitar la temporalidad en la contratación, aunque se limita a establecer «la conveniencia» de que los convenios de las empresas o sectores determinen el volumen de contratación temporal y propone la modalidad de contrato a tiempo parcial indefinido como «una alternativa a la contratación temporal».

El texto recuerda que las necesidades permanentes de las empresas se deben atender con contratos indefinidos, y las coyunturales con contratos temporales, relación que hasta ahora no se viene cumpliendo.

Ahora vamos a ver como nos afecta, podríamos «ganar» hasta un 1% de subida salarial en 2.010, pero el IPC ya está por encima, 1,3%. Por lo que nuestro salario en 2.010 estaría congelado. Esto mismo pasaría en 2.011 ya que nos estaríamos moviendo en cifras de IPC. 2012 será el primer año en el que se ganará algo de poder adquisitivo, ya que la subida salarial puede llegar a ser de hasta el 2,5%. En cualquier caso, si en los tres primeros años de vigencia del convenio la inflación acumulada es superior a las alzas salariales, los negociadores tienen la potestad de fijar una cláusula de salvaguarda que lleve a recuperar todo el poder adquisitivo perdido durante los tres años y que se compensará en las nóminas de 2013.

La dirección se comprometería a adoptar fórmulas que eviten el encadenamiento de contratos temporales y fomentar el uso de las fórmulas contractuales existentes, como la modalidad de fijo-discontinuo o los contratos de formación en lugar de los modelos de duración determinada. También existirían compromisos de formación de la plantilla y de flexibilidad interna, para mejorar los horarios y ganar poder en la organización del tiempo de trabajo.

En un primero momento el leer el acuerdo nos lleva a pensar en una posible reducción de personal en las negociaciones de los Convenios Colectivos que se empezarán a «negociar», esperamos equivocarnos.

Y ahora no es Grecia.

El nuevo Sísifo.

Hace una semana nos hacíamos eco del paquete de medidas que ell gobierno griego tomaba para devolver el préstamo del FMI y de la Comunidad Europea. Ayer, en la mañana del día 12 de mayo en el Congreso se anunciaron las primeras medidas del plan de choque del gobierno socialista que consisten en una rebaja del 5% de media en los salarios de los funcionarios y su congelación en 2011, la anulación del cheque-bebé, el recorte de 600 millones de euros en la ayuda al desarrollo, se elimina la retroactividad en el cobro de la prestación por dependencia y se congelan las pensiones para 2011…, entre otras (lista completa de las medidas en PDF).

Estas medidas constituyen un ataque directo a las condiciones de vida de millones de trabajadores y pensionistas, y que se suman a los recortes salariales, expedientes de regulación y despidos masivos que desde hace ya dos años se vienen dando como respuesta a la crisis. Ni una sola medida roza los intereses de quienes son a la vez, y cada día más claramente, responsables y beneficiarios de la crisis: bancos e inmobiliarias.

Son normas básica del capitalismo:

• Maximizar los beneficios, reducir los costes de producción.
• Privatizar beneficios, socializar pérdidas.

Estas son las condiciones necesaria para la existencia del sistema: que los ricos no dejen de ganar nunca a costa de que los trabajadores y trabajadoras asuman siempre los costes de cualquier tipo de perturbación en los “mercados”. Es la ley natural del neoliberalismo: que el Estado ahogue a la ciudadanía con menor poder adquisitivo, para que los grandes bancos y demás empresas privadas de envergadura no asuman ni un ápice del costo de cualquier “crisis” económica que se pueda generar. Es el paradigma de nuestro mundo: pisar el débil para que el poderoso pueda seguir siempre creciendo y hacia adelante.

¿Qué harán ahora CC.OO y UGT? ¿Seguirán negociando la reforma laboral como si nada pasara? ¿Convocarán una movilización testimonial sólo para los empleados públicos, como si el problema fuera sólo de ellos? ¿Seguirán apoyando a Zapatero como mal menor, ante la temible derecha de Rajoy? Ya se ha empezado ha mencionar la huelga general por parte de los sindicatos mayoritarios, como parte de un plan de lucha sostenido hasta hacer retroceder los planes del gobierno. ¿Después de dos años de retrocesos, de pérdias de derechos, de más de 4.000.000 millones de parados… Se empieza ha hablar de huelga general?

No ha pasado nada en estos años, y no va a pasar nada. Nunca pasa nada, la lucha de clases no existe, es un discurso del pasado. ¿Cuántas veces hemos escuchado y  tal vez leido ese argumento en boca de ciudadanos y ciudadanas de la clase trabajadora? Se están riendo de nosotros, mientras les reimos las gracias. Vete a los barrios ricos de tu ciudad y mira bien dentro: verás y entenderás lo que es la lucha de clases. Mientras te tienes que apretar el cinturón obligado por el gobierno, si es que te queda cinturón que apretarte, allí verás la holgura que da los tirantes a quienes viven de la explotación del trabajo ajeno, de la especulación y de los rescates a manos llenas del gobierno. Vete y mira dentro. Pero tranquilo, no pasa nada, nunca pasa nada. Quedate tranquilo.

La lucha de clases ha muerto, sí, pero solo para la conciencia del obrero. Hace mucho que los burgueses la dominan a su antojo mientras a tí simplemente te queda aplaudir los goles que te meten en tu propia portería, apretarse el cinturón y votar indistintamente a los dos partidos que periódicamente se reparten el gobierno del Estado, eso sí, en democracia. ¿Huelga general para qué? El que aún conserve su trabajo la aprovechará para irse a la playa. Que allí sí pasan cosas, muchas cosas.  Ya lo vimos el primero de Mayo. Igual suena mal decirlo, pero, de momento, tenemos lo que nos merecemos, y punto. No pasa nada, nunca pasa nada. A joderse toca, ¿cuanto va a durar el cabreo de trabajadores y pensionistas? Lo que tarde en llegar el Mundial.

Iveco y UGT firman una paz social bajo un acuerdo marco para las plantas españolas.

La dirección de Iveco en España y los representantes del sindicato mayoritario UGT firman hoy un acuerdo marco que tiene el objetivo, según las fuentes, de asegurar el futuro de las tres plantas de la compañía en España (Barcelona, Madrid, y Valladolid ) en el actual contexto de crisis económica.

A la firma del acuerdo acudirán mañana el secretario general de la Federación de Metal, Construcción y Afines de UGT (MCA-UGT), junto con el secretario federal y responsable del sector, así como los secretarios generales del sindicato en Iveco Madrid, Valladolid y Barcelona.

En el acuerdo marco, Iveco se compromete a presentar a los sindicatos un plan industrial para cada uno de los tres centros de trabajo que sirva para garantizar la viabilidad económica y productiva de estas instalaciones en el futuro:

• En Barcelona se trabaja conjuntamente en la definición de una misión industrial viable y eficiente antes del primer trimestre de 2011.
• En Madrid, el aspecto principal será la continuidad en su producción de vehículos industriales pesados y la adecuación de las instalaciones y procesos productivos a la fabricación de los modelos Trakker y Stralis.
• En Valladolid, este acuerdo afronta la fabricación de camiones medios y del modelo Daily.Y ya se ha dejado entre ver que puede pasar.

UGT ya ha mostrado que puede pasar en un futuro al asegurar: «El excedente laboral que se pueda producir en esta negociación de los planes industriales tendrá «un tratamiento socialmente responsable».

Este es uno de los últimos movimientos que ha tenido la dirección para asegurar que el plan industrial de Fiat para 2010-2014 que fue anunciado el pasado mes de Abril y cuyo objetivo con el grupo Fiat Industrial, donde se encuentra Iveco. Es alcanzar unos beneficios frutos de 29.000 millones de Euros, y para ello deberán elevar la facturación hasta un 68% y elevar la capacidad de producción hasta el 88%.

Hace unos días se hacía llegar una carta firmada por John Elkann y Sergio Marchionne (presidente y consejero delegado respectivamente) al personal del grupo Fiat en la que se pedía todo el esfuerzo posible para realizar el ambicioso plan.

Desde estas líneas creemos que este «acuerdo marco» es realmente una firma de paz social y moderación salarial por dos años (entre el 1% y el 2% en 2011 y entre 1,5% y el 2,5% en 2012), siempre y cuando la dirección no deje  de aplicar estas subidas justificando razones de inestabilidad económica y planteando otros plazos para recuperar las subidas dejadas de percibir. Y suponiendo que en 2011 no se recurra a ningún Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en ninguna de las tres plantas y que se empiezen a negociar los Convenios Colectivos que desde 2008 están en situación de prórroga, pero lo mas seguro que ya estén pactadas con UGT las subidas para 2011 y 2012… Aunque para ello se sacrifiquen rentas salariales y las mejoras en la calidad del empleo.