Despedida a mis compañeros de Irisbus.

Salú 1ero de mayo, Libertinus.

Después de una vida trabajando a vuestro lado, ha llegado el momento de despedirse, por más que nos pese.

Unos cuantos abrimos una nueva etapa, no buscada, en Valladolid; no es la mejor salida, pero tampoco es la peor, a falta de nada.

El tiempo pasa, y lo que ahora es un problema, al desplazar vida y familia a otras tierras, lejos de los nuestros; es una nueva experiencia, que estaba escrita en nuestros destinos y que estoy convencido que traerá algún que otro beneficio.

Allí estaremos trabajando con nuevos compañeros con similares cualidades humanas que los que dejamos atrás, no mejores; ya que el nivel está muy alto; y algunos, lo menos, no tan buenas; pero cuando nos conozcan, en seguida se darán cuenta, que no somos nosotros los causantes de esta situación y que lo que deseamos es tener paz y no molestar.

A los que dejamos en estas tierras catalanas, (mal llamados polacos en otras latitudes) los prejubilados, o indemnizados, me gustaría que mantuviésemos contacto con todos y cada uno de ellos, y saber los uno de otros, quedando de vez en cuando, aplicando para ello, lo que se nos brinda hoy, que son los direcciones de correo electrónico, móviles, redes sociales, etc.

Para aquel, que dice en TV3que con 51 años,le ha tocado la lotería“, decirle que la lotería ya le había tocado antes, al ser empleado de recursos humanos; pero al abrir la boca, se ha equivocado (¿voluntario o involuntario?; y que en ningún momento, representa al colectivo de compañeros prejubilados que dejamos aquí; y que, unos en mejores condiciones (mayor edad) y otros (mas jóvenes) en situación más traumática; contra su voluntad, dejan la actividad en la empresa, en el momento en que mayor capacidad laboral podían ofrecer a esta, ya que su experiencia, madurez, habilidad y años de oficio, nos ayudaba a aprender de ellos cada día, algo nuevo.

Para los compañeros que abandonan a todos los efectos la empresa; decirles que mucha fuerza y mucho ánimo, al ser tan valientes, e iniciar una nueva etapa en estos tiempos tan complicados. Que en cualquier momento me tendrán a su lado en lo que necesiten. “Con un par y pa’lante”, como se suele decir.

Y para esos que han provocado esta situación, su falta de interés, profesionalidad y de estilo, les pasara factura, porque no es ninguna medalla que en tu currículum figure que has cerrado una empresa, y menos una empresa con el nombre de PEGASO. Lo valorable, es saber mantener a esta en los momentos de dificultad, porque cuando hay buenos épocas de trabajo, y tienes buenos trabajadores y un buen producto, cualquier ingenierillo que copiase en los exámenes, puede salir adelante, y no huir a Sudamérica como ha sido el caso, dejando el pastel que ha dejado.

Gracias compañeros por vuestra amistad y apoyo.

Un abrazo a todos y un besos a todas, esperando seguir allí donde estemos, juntos y unidos como hasta ahora.

Barcelona 23-07-2011.

Adiós compañeros.

Trabajador Irisbus.

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Los trabajadores de Irisbus aceptan las condiciones para el cierre de la factoría.

Alrededor del 95% de los empleados han aceptado ayer viernes en referéndum, las condiciones recogidas en el preacuerdo alcanzado entre el comité de empresa y la dirección.

Recordar las alternativas que a partir de ahora tienen los trabajadores:

– Prejubilaciones, aquellos que tengan entre 51 y 57 años podrán prejubilarse recibiendo entre el 72%-90% de su salario, que en ningún caso será inferior a 1.500 euros y se revalorizará un 2% anualmente.

– Traslado a la factoría de Valladolid a partir del uno de septiembre manteniendo las condiciones salariales y de antigüedad. Además recibirán ayudas para facilitar el traslado.

– Bajas incentivadas, podrán optar con una indemnización de 45 días/año (con un límite de 42 mensualidades y una mejora compensatoria adicional del 33%).

Aunque seguramente no todos los trabajadores estarán en igualdad de condiciones por el ERE 896/10:

  • 9 trabajadores  con contrato relevo.
  • 6 trabajadores con 59 años, 32 meses de indemnización.
  • 17 trabajadores con 58 años, 36-37 meses de indemnización primer ó segundo semestre
  • 9 trabajadores con 57 años, 140.000 Euros tope.

Aunque se cierra la actividad industrial se mantiene la actividad comercial, la I+D+i y posventa, pero la dirección ha insinuado que podría abandonar por completo la actividad a finales de año.

Gracias a Otro+.

Último chasis de la factoría de Iveco en Barcelona.

Despues de 100 años de historia, aquí está el último chasis de autobús PEGASO fabricado en la planta de Barcelona, la cual cierra por la dejadez de los políticos del Parlament, Generalitat,  Ayuntamiento, Consorcio de la Zona Franca y FIAT que prefieren que 155 familias de Iveco y 270 de COMESA se vayan a la calle, para que se pueda ofrecer los terrenos para las empresas que se instalen en la ampliacion del puerto.

Barcelona Jj.

Conflictividad laboral en Iveco España S.L.

Iveco en Barcelona.

¿No parece raro, que no haya “ruido”, por parte del Comité de Empresa?

Cierran IRISBUS y no se oye nada de nada en TV, prensa y radio. Tan solo una nota ha tiempo anunciando el cese de la actividad industrial en la factoría de Barcelona, 150 trabajadores a la calle.

Que extrañó, ¿tal vez sea por esto?

  • 57 años 90% del neto hasta cumplir los 62 años.
  • 56 años 88% del neto hasta cumplir los 62 años
  • 55 años 83% del neto hasta cumplir los 62 años
  • 54 años 79% del neto hasta cumplir los 62 años
  • 53 años 75% del neto hasta cumplir los 62 años
  • 52 años 72% del neto hasta cumplir los 62 años

Todo esto está garantizado, puesto que se suscribe como póliza de renta vitalicia inmediata, y casi con seguridad se podrá cobrar al termino de esos años el 82% de la pensión por Jubilación.

¿Que sucede realmente?

Pues que entre la póliza hasta los 62 años y los pagos a la Seguridad Social, se indemnizarán cantidades que oscilarán entre los 158.000 y los 280.000 euros. Descontando, naturalmente, el periodo por desempleo al que tenga derecho cada trabajador. Eurillo mas, o eurillo menos.

La aceptación de este ERE extintivo, (896/2010 de fecha 11/06/2011). Se aceptan indemnizaciones, de 28 días por año con maximo de 100.000 euros, mas Convenio Especial con la Seguridad Social hasta  los 61 años y trabajadores con 57 años y más de 40 años cotizados. O bien 140.000 euros,incluido Convenio Especial para trabajadores con 56 años, no pudiendo alcanzar nada mas que un 76% de la pensión de jubilación.

Iveco en Valladolid.

Las movilizaciones que se van ha realizar en los próximos días por la readmisión de los cuatro compañeros despedidos que reclaman la readmisión en la empresa ante el reconocimiento de los despidos como improcedentes por parte de la dirección de Valladolid son:
  • El viernes 15 de Julio, primera convocatoria de huelga, será de 3 horas en horario de 11:00 a 14:00 para el turno de mañana (B), y en el turno de tarde (A) de 19:00 a 22:00. Se realizarán concentraciones en las puertas de la factoría coincidiendo con el inicio de las huelgas (11:00 y 19:00).
  • La próxima semana, los paros serán el 19 de Julio (martes), y el 21 de Julio (jueves) en horario de 11:00 a 13:00, turno A. Y de tarde 19:00 a 21:00, turno B.

Se ruega el máximo apoyo por parte de l@s compañer@s, el próximo puedes ser tú.

Iveco Spa. anuncia el cierre de su planta en Barcelona.

El fabricante de autobuses Iveco, del grupo Fiat, ha anunciado a sus trabajadores que cierra definitivamente su planta de Barcelona, donde trabajan 100 personas, el próximo 31 de julio. La compañía ha tomado la decisión de cesar la actividad de Irisbus Iberica, dedicada a la producción de autobastidores para autocares interurbanos y autobuses.

El cierre de Irisbus no afectará, en principio, a la plantilla de veinte trabajadores dedicada a ingeniería para motores, ya que existen encargos para los próximos dos años.

De este modo, Iveco Pegaso dejará definitivamente de producir autobuses en España después de más de 80 años de historia (desde la época de Hispano Suiza). La fábrica de la Zona Franca era uno de los últimos vestigios de la época de ENASA- Pegaso. Hay que recordar así mismo que en su día y merced a esta fábrica Iveco consiguió lograr la cuota de mercado que tiene actualmente en el sector de transporte de viajeros por carretera a nivel europeo. Recordemos que antes de la absorción de ENASA, la presencia de la marca italiana en este sector era prácticamente testimonial, sobretodo en nuestro país y los mercados relacionados con este.

Cabe reseñar que el año pasado la compañía tomó la decisión de cerrar Comesa, una joint venture creada con ZF y dedicada a fabricar grupos, transmisiones y demás piezas para abastecer las plantas que el grupo tiene en Valladolid y Madrid. La medida dejó sin trabajo a más 200 personas

 Ante este triste hecho, me surge una duda; ¿qué pasará con el Eurorider? Es curioso, y sobretodo enigmático, porque a día de hoy es un modelo con mucha aceptación en el mercado y que con el paso del tiempo ha mejorado mucho, ganando una gran parte “del pastel”, y haciéndose fuerte en un mercado que estuvo a punto de perder tiempo atrás dada la poca fiabilidad de varios de los modelos que se comercializaron.

Otro tema que da que pensar es el de los urbanos, si el año pasado comenzaron con el cese y la parada de la producción de los más que probados y exitosos Cityclass “españoles” para fomentar y promocionar la venta de los Citelys “franceses”; ¿seguirán nuestros ayuntamientos y las concesionarias privadas del transporte urbano español comprando productos Iveco? ¿Aprenderemos de esta? ¿o seguiremos siendo los “pardillos de la UE?. Ante esta situación, bien vale más comprar un Man, Volvo, Scania o incluso un Otokar turco que sabemos que NO es de aquí y no engaña a nadie, que seguir colaborando con esta tomadura de pelo y este expolio que lleva haciendo el Grupo Fiat con la industria pesada automotríz española desde inicios de los años 90. Una industria que en el sector pesado, le ha dado todo lo que es a día de hoy. Porque me gustaría recordarles a Jaime Revilla (Presidente de Iveco España SL) y a todos sus coleguillas italianos que si no llega a ser por todo lo que Pegaso traía consigo, en 2011, no serían ni la mitad de lo que son en el mercado Español y a los datos me remito. Basta con ver las listas de ventas del año 1989 y ver las de 5 años después…el cambio abrumador, pero desgraciadamente sólo benefició al Grupo Fiat y su marca IVECO.

 Hoy comienza el enterramiento de la división de autobuses y autocares de Pegaso, que aunque fuera bajo el nombre y el delfín (tema a parte lo del logo) de IRISBUS Iveco, aun resistía de manera notable a nivel europeo.

 Los próximos y no dentro de mucho, Barajas y sus camiones. Al tiempo…

 GRACIAS “amigos” Italianos.

 PD: Aun seguimos esperando por la fábrica de FIAT que os comprometisteis a crear en España cuando firmasteis la compra de ENASA en 1990. Parece que van lentas las obras… llevan 21 años de retraso; ¡ni la A8!

 ¡Un saludo!

Fuente: Pegaso Camiones.

28 de junio en el grupo Iveco en España.

Iveco en Barcelona.

Iveco-Pegaso dejará de producir definitivamente en Barcelona el 31 de julio.

La dirección de Irisbus comunicó la decisión a los trabajadores el pasado jueves 23. Actualmente, la planta emplea a un centenar de personas, el cierre de Irisbus no afectará, en principio, a la plantilla de veinte trabajadores dedicada a ingeniería para motores, ya que existen encargos para los próximos dos años.

Tras el cierre de la planta de Irisbus, la producción del grupo Iveco se concentra en Madrid y Valladolid.

Iveco en Madrid.

Ayer, 17 de junio. CC.OO y UGT han llegado a un acuerdo con la Dirección de Iveco España, S.L. para la factoría de Madrid. Se ha ampliado el periodo del 9º ERE hasta 31 de diciembre de 2011. El Expediente de Regulación de Empleo será Suspensivo, con las mismas garantías económicas de anteriores ERE, 82% del salario.

Iveco en Valladolid.

Hoy se ha despedido a 13 compañer@s de distintas líneas y turnos.

La dirección del fabricante de vehículos industriales Iveco ha entregado las cartas de despido disciplinario por, según ella, su reiterado absentismo laboral. Iveco justifica las extinciones de contrato por ausencias de entre 500 y 800 jornadas dentro del periodo que va de 2004 a 2010, con una media de 35 partes de baja médica por cada empleado despedido. Además, la empresa ha entregado otras veinte misivas de advertencia a otros tantos empleados que presentan elevadas tasas de absentismo.

La reforma laboral de junio del pasado año autorizó el despido objetivo (con 20 días de indemnización) por absentismo reiterado cuando la falta de asistencia al trabajo -justificada por medio de un parte médico (como son estos casos), o no sume el 20% de las jornadas hábiles durante dos meses consecutivos, o el 25% en cuatro meses discontinuos de un mismo año.

Se acaba la producción de Irisbus.

Factoría de Irisbus en la Zona Franca.

La producción actual del chasis de autobús que se produce en la factoría de Barcelona, termina en julio y el grupo italiano no ha informado sobre algún plan industrial para garantizar el futuro de la factoría. De hecho, en el Acuerdo Marco del 13 de Mayo de 2010 firmado por la compañía y las secciones sindicales mayoritarias del grupo (CC.OO y UGT), la dirección de Iveco se comprometió a redefinir la misión industrial de la fábrica de la Zona Franca antes de marzo de 2011. Hasta la fecha no se ha anunciado ningún plan, por lo que el próximo agosto los 150 asalariados de la factoría Irisbus de la Zona Franca se quedarían sin trabajo

Con toda esta situación, crece el temor entre los trabajadores de que antes del verano la dirección pongan encima de la mesa otro ERE de extinción que signifique el cierre definitivo de la empresa. Los precedentes no son alentadores, En Octubre de 2010 Comesa cerró dejando en la calle a 277 trabajadores, en julio de 2009 en Ingeniería de Motores se despidieron a 14 trabajadores.

El posible ajuste en la producción de Irisbus no afectaría a la actual plantilla de ingeniería de motores, ya que existen encargos como mínimo para los dos próximos años y que nunca se ha incluido en las negociaciones de reestructuración. En esta empresa trabajan actualmente 20 personas.

Iveco España está en números verdes. Ha cerrado el primer trimestre de 2011 con un beneficio ordinario el 2,2% mayor que el mismo periodo del año anterior (71 millones de euros). Asimismo, prevé que las operaciones crezcan e incrementen los precios de venta a lo largo del año 2011.