Porque no presentarse a las bajas voluntarias del acuerdo de Iveco en Valladolid.

A continuación vamos a dar datos para reflexionar  del porque del titular de este post, no se debería presentar ningún trabajador de Iveco en Valladolid a las bajas voluntarias del quinto ERE suspensivo y extintivo. Vamos a ver las distintas actuaciones de las direcciones y Comités de empresa de Iveco en Barcelona y Madrid.

Iveco en Barcelona.

Los quince despedidos de Barcelona lo fueron el pasado lunes 27 de junio de 2.009 cuando recibieron la carta donde se les comunicaba su nueva situación. El viernes 24 de junio, la dirección y el Comité de Empresa (CC.OO y UGT) firmaron el acuerdo sobre la ampliación del Expediente de Regulación de Empleo temporal 104/2009 y dichos despidos. Ese mismo día se ingresó en las cuentas de los trabajadores la indemnización mínima marcada por la ley.

Estos despedidoslo fueron por decisión “unilateral” de la empresa a traves del recurso: ” manera objetiva e individual”, en este caso los despedidos tenían la opción de demandar a la empresa al no estar de acuerdo con el despido ya que el acuerdo se firmó el viernes y el comité no hizo nada el lunes. Cosa que hicieron el 4 de agosto de 2.009, al presentar los catorce despedidos recurso ante los despidos,  una de ellos llegó a un acuerdo con su sindicato, CC.OO, con el que seguramente consiguió una cantidad económica ya que no quería volver a la empresa, ¿cuanto? no lo sabemos, pero tenía una clausula en la que se recogía: “nunca seria menos que los demas compañeros despedidos una vez saliera el resultado del juicio”. Y el resultado del juicio ha sido la readmisión de los despedidos.

El recurso presentado pedía, tras alegar los hechos que estimó oportunos y los fundamentos legales SUPLICABAN SENTENCIA POR LA QUE SE DECLARARA LA NULIDAD Ó SUBSIDIARIAMENTE LA IMPROCEDENCIA DE LOS DESPIDOS OBJETIVOS… Y quién llevó la defensa no fue un abogado de CC.OO ni de UGT, fue un laboralista independiente de los dos sindicatos. Los trabajadores no confiaron en ninguna de sus secciones sindicales ya que no hicieron nada para impedir los despidos ni judicial ni sindicalmente, ya que ellos mismos admitieron y firmaron los despidos.

Los catorce despedidos fueron readmitidos el pasado 15 de marzo a sus puestos de trabajo y con el abono de los salarios dejados de percibir, pero a día de hoy la dirección de Iveco en Barcelona no cumple la sentencia ya que después de un mes no les han dado ningún tipo de trabajo por lo que se pasan las ocho horas sin hacer nada, y no les han pagado las nóminas que les deben. La jueza ya ha sido informada de esta situación para que tome las medidas oportunas.

Iveco en Madrid.

Los despidos realizados en Madrid (328 de líneas, 22 de oficinas y 13 del área comercial), es distinto ya que es un ERE extintivo con acuerdo entre la dirección y los sindicatos CC.OO y UGT y aprobado por la Adminstración (ERE 364/2009), lo que ha llevado a otra situación.

Los 328 despedidos tenían en su contrato una clausula con la posibilidad de extinguirlos si la producción disminuía de 100 unidades día, por lo que su continuidad en la empresa estaba supeditada a la productividad (estos contratos se acordó el 29.11.2007). En dicho acuerdo también se decía que los ceses se producirán en orden inverso a la antigüedad en la empresa y la indemnización seria de 5 días superior a lo establecido en el artículo 51, párrafo 8 del Estatuto de los Trabajadores.

En julio del 2009 las secciones sindicales de CCOO y UGT en IVECO Madrid, los mismos que firmaron el acuerdo anterior, firman un Expediente de Regulación de Empleo donde hacen efectivo la extinción de estos contratos con el acuerdo de la “Recolocación Futura” en un plazo máximo de 24 meses (los 22 empleados de administración fueron despedidos a finales de julio y volvieron a sus puestos de trabajo a primeros de septiembre).

Los 13 contratos extinguidos del área comercial de forma irregular, discriminada y desigual (sin posibilidad de retorno y con una indemnización que fue menos de la mitad de lo que por ley correspondía (45 días por año, hasta un máximo de 42 mensualidades). Presumiblemente los 13 trabajadores que “entraron en sustitución” de los 13 contratos extinguidos, si la resolución del INEM prospera, estarían también en situación “ilegal”, al haberse cometido un presunto acto delictivo.

Son de tal grado las irregularidades que se ha cometido en el ERE 364/2009, que hoy por hoy no se está produciendo prejubilaciones. El INEM, tiene sospechas que puede haberse cometido prevaricación, por parte de aquellos que lo firmaron. Una “ilegalidad presuntamente delictiva”, que han realizado conjuntamente dirección y representación sindical para poder cobrar las percepciones por desempleo y que ha llevado a interponer cinco denuncias contra la dirección:

1.- Demora en el envío de las listas de afectados por el expediente (enviadas por sistema electrónico el 31 de Diciembre y en la que no figuraban los trece despedidos del área comercial), con el consiguiente retraso en el pago del desempleo.

2.- incumplimiento en el depósito de aval o montante necesario para cumplir con las cotizaciones del convenio especial con la Seguridad Social para los mayores de 51 años. La tesorería de la Seguridad Social ha emitido informe en el que pide a los implicados que se dirijan al  inspector de trabajo para que exija a Iveco que cumpla la ley (punto 15 artículo 51 del estatuto de los Trabajadores).

3.- Comunicación fraudulenta de Iveco en Madrid al INEM, informando de que uno de los despedidos tenía regulación de empleo los tres días siguientes al despido.

4.- Comunicación fraudulenta de Iveco en Madrid al INEM, no informando de que otro de los despedidos había tenido regulación de empleo en meses anteriores, con lo que esta persona no ha cobrado del INEM esos días por el “despiste” de la empresa.

5.- Denuncia por despido de un porcentaje inusualmente alto de personas minusválidas.

6.- Denuncia por pago irregular, ya que en el finiquito la empresa negó a los trece afectados el abono de los tres días de libre disposición, cuando a uno de los trece que había disfrutado de ellos no se los resto del mismo finiquito. Requerida la empresa para el abono por burofax, ha accedido a pagar la parte proporcional, 1,514 días a cada uno de los afectados. La denuncia se refiere al 1, 486 que la empresa no quiere pagar. De esta se ha salvado el inspector, como de la denuncia por recibir ayudas de la Comunidad de Madrid a cambio de no despedir a nadie, o la denuncia ante la Comisión Nacional de la Competencia por no responder a una solicitud de uno de los trece, referente a los estándares necesarios para montar un Concesionario de Postventa en Madrid.

La cifra de 56 desempleados no nos gusta ya que así se dice que no hay ningún excedente de plantilla como ha dicho la empresa, o que a lo largo del 2.010 y 2.011 va ha ver subidas de producción, pero no  solo no se ha bajado la producción y si que se ha subido la productividad con el MTM-2 repartiendo operaciones entre los operarios de las líneas y llevando a los “sobrantes” a otras líneas, como puertas. O que se da por supuesto que no van a regresar los 56 en estos dos años… Ni con acuerdo ni sin el.

¿Creemos que con las distintas desidias e irregularidades que se han dado en Barcelona y Madrid no se van a repetir en Valladolid? ¿Hay alguien que no piense que este acuerdo se ha firmado muy rápido y después de reuniones a alto nivel de federaciones sindicales (CC.OO y UGT) con la dirección de Iveco en España el pasado 22 de marzo? ¿Nos debemos fiar del director de la planta de Valladolid (Ángel Rodríguez Lagunilla), de CC.OO y de UGT en Valladolid?

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Iveco incrementa su facturación un 11% en el primer trimestre.

La compañía italiana ha arrancado con fuerza el año y ha conseguido una facturación de 1.700 millones de euros en el primer trimestre del 2010, un operativo de 3 millones de euros.  Se ha producido un aumento respecto al año pasado, principalmente a las primeras señales de recuperación de la demanda, aunque ésta aún se mantiene en niveles extremadamente bajos y a la espera del comporamiento de los distingos gobienos.

En este periodo, Iveco ha entregado 26.919 vehículos, incluidos buses y vehículos especiales, con un incremento del 25,3% respecto al mismo periodo del 2009. Este crecimiento se concentra sobre todo en el segmento de vehículos ligeros (+41%). Las entregas han aumentado igualmente en el segmento de vehículos pesados (+9,5%), así como en el segmento de vehículos medios (+40,2%) que tienen un peso relativo significativamente menor con respecto al total de vehículos.

En el primer trimestre de 2010 la cuota de mercado de Iveco en Europa Occidental ha sido un 14,3%, con un aumento de 0,7 puntos porcentuales respecto al primer trimestre de 2009. La cuota en vehículos comerciales ligeros ha mejorado 0,1 punto porcentual. La cuota de los vehículos pesados ha aumentado un punto porcentual, gracias a los resultado positivos en Italia (+4,2 puntos porcentuales), Francia (+1,8 puntos porcentuales) y Gran Bretaña (+1,7 puntos porcentuales). En el segmento de los vehículos medios se ha registrado un decremento (-0,8 puntos porcentuales), debido principalmente a la evolución de los mercados italiano y británico.

En este contexto, Iveco ha trabajado para reducir los stocks de vehículos industriales nuevos, tanto propios como en la red de concesionarios, completando así el plan de reducción de stocks. El fabricante cierra el primer trimestre de 2010 con un resultado operativo de tres millones de euros, contra la pérdida de 12 millones de euros registrada en el primer trimestre de 2009.

Qué es dar MÁS del 100% en el trabajo.

Alguna vez te has preguntado…

¿Qué significa 100%?

¿Qué es dar MÁS del 100%?


¿Alguna vez te has preguntado cómo son esas personas que dicen que dan MÁS del 100%?


Todos hemos asistido a reuniones en las que alguien nos ha pedido que demos MÁS del 100%.


¿Qué te parece alcanzar el 103%?


¿De qué está compuesto el 100% en esta vida?


A continuación figura una simple fórmula matemática que puede que te ayude a responder a estas preguntas:


SI:


A B C D E F G H I J K L M N Ñ O P Q R S T U V W X Y Z

equivale a los siguientes números:


1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27


Entonces…


T-R-A-B-A-J-A-R

21+19+1+2+1+10+1+19 = 74%

S-A-B-I-D-U-R-I-A

20+1+2+9+4+22+19+1 = 78%

D-E-S-E-M-P-E-Ñ-O

4+5+20+5+13+17+5+15+16 = 100%

L-A-M-E-C-U-L-O-S
12+1+13+5+3+22+12+16+20 = 104%

I-N-Ú-T-I-L-E-S

9+14+22+21+9+12+5+20 = 112%

M-E-N-T-I-R-O-S-O-S

13+5+14+21+9+19+16+20+16+20 = 153%

MORALEJA


En base a esta teoría, podemos afirmar, que es matemáticamente cierto que en algunas empresas:

No es aconsejable TRABAJAR, tener SABIDURÍA y un buen DESEMPEÑO, porque solo te llevan como mucho al 100%, y están más valorados los LAMECULOS, INÚTILES y MENTIROSOS; porque sobrepasan con creces el 100%.

Plan industrial del grupo Fiat 2.010-2.014… y Santana Motor.

Fiat (Fabbrica Italiana d’Automobili Torino), ha presentado su plan industrial para 2.010-2.014. El inicio fue el pasado martes, con el nombramiento como presidente de John Elkann, actual vicepresidente que reemplezará a Luca Cordero di Montezemolo. Y el anuncio el miércoles de escindir la filial de autos de su división de camiones y tractores. Tras estos anuncio, las acciones de Fiat subieron un 9,28% el martes, y el miércoles el 1,73%, teniendo cada acción un precio de 10,60 Euros.

Fiat pasará a estar dividido en dos grandes compañías, una relacionada con la automoción (Fiat) y otra con el sector industrial (Fiat Industrial).

  • Fiat estará formada por Fiat Group Automobiles, así como por la participación en Chrysler, por Ferrari, Maserati, Magneti Marelli, Teksid, por Comau y por la parte de turismos y vehículos comerciales de Fiat Powertrain, y el presidente será John Elkann.
  • Fiat Industrial estará compuesta por Case New Holland (maquinaria agrícola y para la construcción), Iveco (camiones y autobuses), Powertrain (componentes para automoción). El presidente será Sergio Marchionne, y el grupo cotizará en la bolsa de Milán en unos meses.

Se pretende alcanzar unos beneficio brutos de 93.000 millones de Euros (Fiat Group Automobiles 64.000 millones, Fiat Industrial 29.000 millones y Chrysler 20.000 millones). Siendo calculados unos beneficios netos (finales), de 4.500 a 5.000 millones de Euros.

GRUPO IVECO.

Preveen elevar su facturación un 68% hasta 2014 y elevar su capacidad de producción al 88%.

Centrará su estrategia en cuatro objetivos:

  • Recuperación en los mercados europeos tradicionales.
  • Expansión en Latinoamérica.
  • Aprovechamiento de su posición en China.
  • Refuerzo de su negocio de vehículos especiales y de autobuses.

La multinacional para reforzar su presencia en Sudamérica, utilizará la base industrial con que cuenta en China, desde donde exportará diferentes modelos que se comercializarán en los países de América del Sur.

FIAT-CHRYSLER.

  • El programa industrial del grupo Fiat-Chrysler prevé +/- 6.000.000 unidades alrededor del planeta para dentro de cinco años. En Italia, serán 900.000 anuales. En Estados Unidos, la marca Chryser sumará 2.750.000 automotores por año hacia 2014, con 220.000 en China y 500.000 en Rusia (aunque desde 2016).
  • Los 2.750.000 Chrysler comprenderán 900.000 fabricados en Italia. En China, desde 2009 el mayor mercado automotor del mundo, habrá operaciones conjuntas con Guanzhou Automobile Group. En México, la planta de Toluca producirá el 500 desde diciembre para este país, Brasil y otros países vecinos.
  • Respecto a inversiones, se privilegiran entre 2.010-2.014 los mercados de: Rusia, China y Norteamérica junto con México.

SANTANA MOTOR.

Santana Motor vuelve a la producción tras algo más de un mes de cierre debido al Expediente de Regulación de Empleo Temporal que se está desarrollando desde principios del año pasado y que se prolongará todo este año. Una vuelta al trabajo para la que, de momento, se mantiene los niveles de carga de trabajo existentes desde hace meses, es decir, quince vehículos diarios. ya que la firma automovilística fabricará 426 vehículos todoterrenos Massif para el Gobierno rumano en virtud del contrato que Iveco ha ganado para la producción de estos vehículos, que serán íntegramente realizados en la factoría linarense.

Los 426 todoterrenos Massif se destinarán a la vigilancia de fronteras y serán entregados al Gobierno rumano de forma periódica a partir del próximo mes de junio, culminándose el plan de entrega en diciembre del presente año.

La multinacional Fiat Iveco y la empresa española Santana firmaron en enero de 2008 un acuerdo industrial para el desarrollo y producción del vehículo todoterreno Massif. Esta alianza empresarial nació en el marco del Plan de Diversificación de Santana Motor impulsando por el Gobierno andaluz con el objetivo de ampliar la actividad

En los próximos meses se debería de aclarar el futuro de Santana Motor y su parque de proveedores. Junto a la opción de compra que mantiene Iveco hasta el próximo mes de noviembre para hacerla efectiva, se barajan proyectos como el del fabricante ruso TagAZ, para asegurar el futuro de la planta y del municipio de Linares (Jaén).

La producción de vehículos en España se dispara un 47% hasta marzo.

La producción de vehículos en las plantas españolas ascendió a 664.735 unidades en el primer trimestre del año, lo que supone un aumento del 46,8%, o de más de 200.000 unidades en valores absolutos, respecto al mismo período de 2009, informó este martes la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Este incremento de la actividad de las fábricas españolas se explica en buena medida por el efecto positivo derivado del Plan 2000E que, desde su puesta en marcha, ha generado un volumen de producción adicional de 100.000 turismos en las fábricas españolas. Con ello, la penetración de los coches ‘made in Spain’ en el mercado nacional ha aumentado un 12%.

Este factor, unido a la positiva evolución de los mercados europeos, que crecieron un 9,2% hasta marzo, ha permitido a la industria española de automoción mantener ritmos de producción elevados, y conservar además el empleo en todas las cadenas de valor de las factorías ubicadas en España.

En el sector de turismos, el de mayor volumen, la producción aumentó un 44,5% en el primer trimestre, con 545.590 unidades, mientras que la producción de vehículos industriales creció un 51,3%, con 111.755 unidades, con lo que España se mantiene como primer fabricante europeo de este tipo de vehículos.

LA EXPORTACION, TAMBIEN AL ALZA.

Por su parte, la exportación de vehículos aumentó un 40,2% en el primer trimestre del año, con 563.214 unidades. Las exportaciones de turismos registraron un menor crecimiento, del 37,5%, como consecuencia precisamente de que se destinaron más coches al mercado nacional por el efecto positivo del Plan 2000E.

De hecho, entre los pasados meses de enero y marzo, la industria automovilística española destinó a exportaciones el 84,7% de la producción total de vehículos, frente a la tasa del 90% contabilizada en el mismo período de 2009.

CASI TODAS LAS PLANTAS AUMENTAN LA PRODUCCIÓN.

La gran mayoría de las fábricas de automóviles instaladas en España aumentaron notablemente su producción durante los tres primeros meses del año. Así, la planta de Renault en Valladolid incrementó un 59,2% su producción en este período, con 30.575 unidades, mientras que la factoría de la firma del rombo en Palencia fabricó 75.167 unidades, un 50,9% más.

De su lado, la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) fabricó 77.970 vehículos entre enero y marzo, un 22,03% más, mientras que la planta de General Motors en Figueruelas (Zaragoza) produjo 99.554 vehículos, un 24,2% más. Asimismo, del centro de PSA Peugeot-Citroën en Vigo salieron 116.261 vehículos, un 59,2% más, y en su planta en Villaverde (Madrid) se fabricaron 40.837 unidades, un 63,8% más.

La fábrica de Martorell (Barcelona) de Seat produjo 90.635 unidades, un 61,6% más, la instalación de Volkswagen en Landaben (Navarra) fabricó 90.204 unidades, un 48,2% más, y Mercedes-Benz ensambló 17.569 vehículos en Vitoria, un 41,6% más. Al mismo tiempo, la producción de Nissan en Barcelona subió un 146%, hasta 17.894 unidades, y aumentó un 191% en Ávila, con 2.977 unidades.

El volumen de fabricación de Iveco en Valladolid se incrementó un 25,4% en el primer trimestre, con 3.229 unidades, así como un 83,7% en Madrid, con 1.672 unidades. Las dos únicas plantas que registraron descensos de producción fueron la fábrica de Iveco en Barcelona, con 37 unidades, un 85% menos, y la de Santana en Linares (Jaén), con 154 unidades, un 60,9% menos.

Condiciones y reflexiones sobre el quinto ERE en Valladolid.

Estas son las condiciones del quinto ERE en Iveco-Valladolid que será firmado entre hoy y mañana, ya que se quiere anunciar en la presentación del plan industrial 2.010-2.014 de Fiat el próximo 21 de abril.

ERE de suspensión.

80 días de suspensión para toda la plantilla desde el 1 de mayo hasta el 31 de diciembre de 2.010. La empresa garantiza el 82% de salario bruto al mes.

ERE de extinción.

Afecta a 56 empleados mayores de 58 años. Saldrían mediante contrato relevo desde la fecha de la firma del acuerdo hasta mayo de 2.012.

Estos 56 empleados dejarían la fábrica paulatinamente al cumplimiento de los 60 años, siendo sustituidos al cumplimiento de dicha edad por otros 56 trabajadores que saldrían en este expediente extintivo, mediante dos criterios:

Bajas voluntarias incentivadas. Quienes se acogan al plan de bajas, hasta el 31 de mayo de 2.010, tendrían compromiso absoluto de reingreso, firmando contrato de relevo por alguno de los 56 empleados mayores de 58 años. La condiciones del reingreso sería indefinido desde el primer momento del reingrso, manteniendo antigüedad y categoría.

Para las bajas voluntarias las condiciones serían dos:

  1. Acogiéndose a la firma del relevo, 20 días por año, 25 si su regreso esta previsto para más adelante de mayo de 2.011.
  2. Sin regreso, 35 días por año con un máximo de 15.000 Euros para antigüedad de mas de 10 años, 8.000 Euros para los de menos de 10 años.

Si no se alcanzasen las 56 bajas voluntarias, hasta el 31 de mayo. La empresa despediría el número de trabajadores necesarios hasta llegar a 56 con las mismas garantías que a los de bajas voluntarias.

El orden de reingreso sería, primero los despedidos (si los hubiera), y los últimos los voluntarios por orden inverso al momento de acogerse al plan.

Presumiblemente, dicho acuerdo será firmado por CC.OO y UGT de la mano del Presidente y Secretario del Comité de Empresa y con una posición políticamente correcta de CGT al no firmar el acuerdo ya que estatutariamente no puede firmar el ERE pero dirá que es un buen acuerdo. Esta decisión se ha tomado en asamblea por parte de la mayoría de los afiliados.

La opinión personal es que es un buen acuerdo… para la dirección.

Son varias las razones que  voy a dar para llegar a esta idea:

No se agota el plazo que hay por ley para negociar un ERE extintivo (30 días), por lo que se podría haber negociado mejoras.

Es un acuerdo ya firmado entre CC.OO y UGT en diversas reuniones que empezaron el pasado mes de marzo.
Se firma algo ya acordado anteriormente hasta el 31 de diciembre, los contratos relevos, y que habían sido parados por la propia dirección. Por lo que se ha vuelto a negociar sobre un acuerdo ya alcanzado.

Renunciamos al 90% de complemento del salario bruto al mes que desde el tercer ERE no reciben los trabajadores, y que fué denunciado por CC.OO y CGT. Cuando salga la sentencia, si es favorable solo se recibiría lo correspondiente al tercer y cuarto ERE.

Implicitamente asumimos la implantación del MTM-2 en la planta de Valladolid, ya que suponemos que el ERE se presenta para una restructuración que ayudará a superar la situación económica negativa (perdida de producción). Pero la paradoja es que aumentará la productividad de las líneas por lo que se concentrará más la carga de trabajo en los días que se trabajará.

Al igual que en Madrid con el anuncio de 1.024 despidos, la dirección con un anuncio igual de alarmista (140 despidos), hoy el acuerdo ya es presentado por los mm.cc. como algo mejor, menos negativo para mejorar su imagen de multinacional de cara a la ciudadanía de Valladolid.

En teoría no hay despidos, y digo en teoría porque me ha surgido una paranoia. En Madrid, El 29.11.2007 los representantes de los trabajadores (CC.OO y UGT) y las dirección en Madrid, acordaron la firma de contratos de duración determinada que se podían extinguir si la producción disminuía de 100 unidades al día. La empresa lo único que tenia que hacer era ejecutar los términos del contrato al día siguiente de la caída de la producción, y lo hizo en el ERE 364/2009:

328 trabajadores (Operarios – Anexo II)
por orden inverso de antigüedad, en cuyos contratos había una cláusula de rescisión de los mismos, si la producción bajada. A pesar de eso las partes acuerdan para estos trabajadores la “Recolocación Futura” en un plazo máximo de 24 meses.

El INEM en febrero de 2.010 “no reconocen” la situación de ERE suspensivo para los trabajadores que vuelven a la empresa, el ERE presentado por Iveco para “esos trabajadores que vuelven” a la empresa, NO ES SUSPENSIVO, sino extintivo. Los trabajadores afectados por la medida extintiva, quedarán en suspensión temporal, hasta que se produzca su baja definitiva en la empresa (dentro de dos años).

En Valladolid hay una clausula que dice: “El presente contrato se realizara como consecuencia del aumento de la producción que se lleva a cabo en el presente centro de produccion, al incrementarse puntualmente la misma por encima de los 180 vehiculos día, sin que pueda determinarse con exactitud la duracion aproximada del referido incremento, mediante la implatacion de un tercer turno de noche”. ¿Se puede extrapolar a la de Madrid?

Estas son unas reflexiones de una primera sentada, a lo largo de los próximos días seguramente saldrán mas.

El ERE, la medida que favorece a la dirección.

A lo largo de los últimos dos años hemos visto como han proliferado los Expedientes de Regulación de Empleo (ERE), en Iveco. Unos han sido suspensivos y otros extintivos con “clausula de retorno” o declarado NULOS. Pero ¿qué  consecuencias estan teniendo?

Los EREs están recogidos en el Estatuto de los Trabajadores (art. 51) y suponen una suspensión del contrato de trabajo. Es decir, equivalen a un despido, sea temporal (ERE suspensivo) o definitivo (ERE extintivo).

¿Cuando se debe de presentar un ERE?

  • El mandar a casa o despedir ha de fundarse en causas económicas, técnicas, organizativas o de producción.
  • Debe contribuir a superar una situación negativa en la empresa, o permitir una mejor organización de los recursos.

Las empresas están obligadas a presentarlo cuando quieran despedir o mandar a casa temporalmente a:

  • Más de diez trabajadores las empresas con plantillas de menos de cien.
  • Un 10% de la plantilla si tienen entre 100 y 300 trabajadores.
  • Más de 30 trabajadores si tienen más de 300.

La empresa debe presentarlos ante el Ministerio de Trabajo o consejería autonómica, que es la que debe autorizarlos.

En principio, la figura del ERE en Iveco debería de parecer una garantía para los trabajadores: en caso de que se quiera despedir o suspender temporalmente a muchos trabajadores, el gobierno debe autorizarlo. En la práctica es que el motivo más recurridos por las distintas direcciónes en Barcelona, Madrid y Valladolid son los económicos.

Estas han alegado dificultades financieras, siempre demostrables con datos, e incluso si fuese necesario, se podría requerir una auditoría. Cuando se confirman los problemas por lo que está pasando la empresa, aparecieron los ERE’s. Se supone que con la reorganización empresarial (los despidos) se contribuye a una restructuración que ayudará a superar una situación financiera y económica negativa marcada por los “números rojos”. Se supone que las continuas pérdidas durante los años 2.008 y 2.009 debería de ser un ejemplo ¿ha tenido Iveco perdidas en estos años? Aunque las empresas también pueden acceder a un ERE, aún teniendo beneficios, alegando que así evitarían una futura situación deficitaria. ¿Se ha dado dicha situación? En 2.008 no y es posible que el próximo 21 de abril se diga que en 2.009 tampoco.

ERE de extinción: despido objetivo porque me da la gana.

Los EREs de extinción son en realidad despidos colectivos: se despide a una parte importante de la plantilla (o a todos) y tiene la consideración de despido procedente, lo hemos visto en Madrid y Barcelona. Es decir, que la empresa paga 20 días por año trabajado como indemnización en caso de contrato fijo, frente a los 45 de un despido improcedente o a la readmisión para uno nulo. Veladamente es la herramienta que se está utilizando con aquellos contratos que tienen en como cláusula el poder despedir cuando la producción diaria baje a un nº determinado anteriormente por la dirección, estos contratos existen desde 2.007 en Madrid y Valladolid.

Es cierto que en algunos casos los sindicatos consiguen mejorar algo esta cifra, pero la autorización y el acuerdo con los sindicatos hace prácticamente imposible recurrir ante los tribunales los despidos.

Este hecho permite ahorrar costes de despido e incluir dentro de las listas a todos los trabajadores díscolos y reivindicativos que podrían presentar su caso como persecución sindical en caso de despido individual. Las listas de  los trece despedido del Área Comercial en Madrid son una prueba palpable de ello.

Los incentivos del Gobierno a las empresas que llevan a cabo un ERE reciben una bonificación del 50% de la cotización (empresarial) a la Seguridad Social por aquellos trabajadores que ‘sufran’ una suspensión de contrato, o bien una reducción de su jornada laboral de manera provisional. El Gobierno de Zapatero se ha gastado un total aproximado de 134 millones de euros en bonificaciones para estos ERE provisionales.

ERE temporal: vaya chollo (para el empresario).

Pero los que mas estamos viviendo son los EREs temporales, en que los trabajadores se van al paro por un periodo de tiempo.

En realidad, suponen una herramienta más para aplicar la deseada “flexibilidad” para la dirección. Hoy te necesito, mañana no. Como están comprobando en sus carnes los trabajadores afectados la tan cacareada falta de pedidos no supone menores ritmos cuando se reanuda el trabajo. Al contrario, como estamos viendo en Valladolid, se está implementando el MTM-2 que, va a suponer la subida de productividad en las líneas y la creación de “excedentes de trabajadores”, vaya un eufemismo. La dirección quiere concentrar aún más la carga de trabajo en los días que se trabaja para aprovechar el máximo de días con ERE posibles.

Durante un ERE temporal el trabajador cobra el paro, que es como máximo el 70% de su base reguladora durante los seis primeros meses y el 60% después. Además, tiene diversos efectos perjudiciales como estamos viendo con los trabajadores de menor antigüedad.

La principal es que al final el trabajador despedido, ya ha cobrado el paro durante el ERE suspensivo, el cual se descuenta del que tendría derecho, acortando el periodo de derecho. Una de las últimas medidas del gobierno supone que los afectados por un ERE temporal podrán recuperar la prestación en caso de despido permanente hasta un máximo de 120 días, pero esto no evita los otros efectos negativos:

  • Comienza a contar un nuevo periodo para generar derechos a la prestación.
  • Los trabajadores mayores consumen prestación con lo que no dispondrán de ella en caso de optar a una prejubilación a no ser que vuelvan a trabajar seis años más ininterrumpidos.
  • Trabajadores que no tengan cotizado un año no tienen derecho a cobrar el paro si se ven afectados por un ERE.
  • Para el cálculo de festivos y vacaciones, el Inem suele pagar 1,25 días por cada día laborable, mientras que la empresa descuenta 1,33, con lo que estas cantidades hay que reclamarlas después.

Aunque muchas veces los EREs temporales han sido, son y serán presentados por las direcciónes como mejores que los extintivos porque a ojos de los demás, resulta menos negativo, además de dar así una imagen de continuidad, al menos de cara a la sociedad, como explicó el secretario general de la Asociación Española de Asesores Fiscales y Tributarios, (ASEFIGET), Óscar Morales. Y que una vez vayan mejor las cosas, los trabajadores despedidos volverían a sus puestos de trabajo.

Las secciones sindicales mayoritarias (CC.OO y UGT) los presentan como un “mal menor” ante posibles despidos, o como un producto de la lucha de los trabajadores contra un ERE de extinción, en realidad no solucionan nada. Suponen un grave perjuicio para los trabajadores, y como se ha visto en numerosos casos, no garantizan el empleo. Sólo estamos viendo los primeros efectos de una crisis larga y profunda, por lo que en el futuro habrá que luchar igualmente por mantener los empleos que ahora se “salvan” con los EREs temporales.

La lucha contra los EREs.

La idea misma de un ERE es contraria a los intereses de los  trabajadores. Que cuando la empresa “no va bien” somos nosotros quienes pagamos para responde al intereses de la dirección (aumentar los beneficios para los accionistas y reducir los costes de producción), olvidando la responsabilidad social de la empresa para con la población sobre la que se asienta. Si aceptamos el discurso de el mal menor como único, como hacen los dirigentes sindicales de CC.OO y UGT que se consideran a la izquierda del oficialismo, la única táctica posible es la que se está aplicando: intentar negociar mejores condiciones que las mínimas legales y sustituir EREs de extinción por EREs temporales esperando un milagro: que la crisis se acabe por arte de magia y vuelvan los “buenos tiempos” en que los ataques eran más espaciados y había un poco más de margen para hacérselos tragar a los trabajadores.

Los “buenos tiempos” no volverán. Tenemos por delante un periodo en que los ataques a los trabajadores serán más brutales y se hace más necesario que nunca unión real, combativa y democrática. Una unión que defienda la apertura de los libros de cuentas de las empresas para ver realmente su situación y dónde están los beneficios de los últimos tiempos, que defienda el mantenimiento de los puestos de trabajo como reivindicación en caso de despidos o cierres, la movilización, la unificación de las luchas, y… la huelga como herramientas de lucha.