Últimas noticias del grupo FIAT.

Paolo Ferco, el presidente de Fiat.

FIAT no ganó 848 millones de euros en el 2009.

El grupo automovilístico italiano Fiat registró en 2009 no ganó 848 millones de euros, frente al beneficio de 1.721 millones de euros que obtuvo en el 2008. El año pasado, FIAT tuvo unos ingresos de 50.102 millones de euros, un 15,9 % menos que los 59.564 millones de euros de 2008. La demanda se resintió significativamente por los efectos de la ralentización económica global, y la caída de la demanda registrada en la segunda parte del año fue menor que en el primer semestre.

Las compañías del grupo que se dedican a la producción de automóviles (Fiat Automóviles, Maserati y Ferrari) obtuvieron un 3,5 % menos de ingresos en 2009 (28.351 millones de euros) frente a los de 2008 (29.380 millones de euros).

Pero como señal de confianza hacia sus accionistas, sus directivos han decidido repartir dividendos (237 millones de euros). Y dichos directivos espera que los ingresos netos se incrementen entre un 3 y un 6 por ciento en 2010.

FIAT suspenderá la producción de coches en Italia durante dos semanas para adecuar producción y demanda.

Fiat suspenderá la producción de coches en todas sus fábricas italianas (Mirafiori, Melfi, Termini Imerese, la Sevel, Cassino y Pomigliano), entre los próximos 22 de febrero y 7 de marzo como consecuencia de la caída en las ventas registrada desde comienzos de enero. La decisión, que afecta a unos 30.000 trabajadores, y que durante el paro productivo quedarán bajo “cassa integrazione” (subsidio por desocupación). Esta decisión ha sido tomada como consecuencia de la disminución de pedidos registrada desde que empezó el año.

La decisión de FIAT de detener la producción en todos sus establecimientos durante dos semanas, poniendo en paro a sus obreros, fue criticada duramente hoy por el gobierno y el sindicato, y causó nuevas protestas en las fábrica de Termini Imerese (Sicilia), los trabajadores impidieron el acceso a la fábrica de tráilers que transportaban piezas para ensamblar, con el objeto de bloquear la producción de algunos modelos. Y Pomigliano d’Arco (cerca de Nápoles), 38 ex- trabajadores de la empresa, que fueron despedidos, protestaron subidos en el techo de la sede del municipio  y amenazaron, antes de bajar, con prenderse fuego.

Y una fuerte pérdida del título de la empresa italiana en la Bolsa de Milán, las acciones de la empresa que preside Luca Cordero di Montezemolo cotizaban a un precio de 3,80 euros, el más bajo de la historia, con una caída del 14,55%, tras marcar un máximo de 4,48 euros y un mínimo de 3,78 euros.

La declaraciones de ministros italianos al anuncio de cierre por dos semanas han sido:

  • El ministro de Industria, Claudio Scajola, declaró: “la decisión de Fiat es inoportuna y vuelve aún más difícil el diferendo en curso por el cierre de la fábrica de Termini Imerese”, “lamento que pese a los contactos constantes que se mantiene con la casa automotriz, no sabía que se hubiese decidido el paro del personal”.
  • El ministro de Transportes, Altero Matteoli, fue aún más duro, “el cierre de las fábricas es una especie de chantaje de parte de Fiat”.

FIAT unifica en una filial a Alfa Romeo, Maserati y Abarth.

Según afirmó el consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, la decisión apunta a potenciar las sinergias que hoy poseen cada una de las marcas

Fiat unificará en una sola filial tres de sus marcas deportivas, Alfa Romeo, Maserati y Abarth, con el fin de potenciar las sinergias y “enfatizar y equilibrar sus valores comunes”, según afirmó el consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, en un comunicado de prensa.

La nueva división estará encabezada por Harald Wester, un directivo de 51 años que lleva cinco años en la compañía procedente del grupo Magna.

Alfa Romeo perdió entre 200 y 400 millones de euros cada año durante los últimos diez ejercicios. El año pasado, los patentamientos de la marca crecieron 8,1% hasta sumar 110.545 unidades, según los datos de la patronal europea Acea. Por ello, el grupo FIAT baraja dos caminos que emprender para devolver la compañía fundada en 1910 a la rentabilidad.

El primero de ellos es congelar las inversiones después de que el último modelo, el Giulietta, haga su debut en el Salón Internacional de Ginebra en marzo próximo. Esto significaría que no habría sustituto para varios modelos, lo que dejaría a la marca en una situación de debilidad, con apenas dos coches nuevos, el propio Giulietta y el MiTo, lanzado en 2008.

La segunda opción es la más probable, y consistiría en usar las distintas plataformas de Chrysler, de la que Fiat posee el 20%, para lanzar un sedán que pueda sustituir al 159, y otro para reemplazar al 166. Estos dos modelos se construirían con toda probabilidad en Estados Unidos.

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Modificaciones en las altas médicas y sobre las bajas en Valladolid.

La crisis afecta a la salud de los trabajadores, conoce tus derechos.

En un post anterior: “La crisis afecta a la salud y seguridad laboral”, hacíamos una reflexión sobre la reducción del gasto público que compromete la capacidad de los inspectores del trabajo y de otros servicios de seguridad y salud en el trabajo. Si las condiciones precarias de trabajo aumentan, traera consigo aumentos de riesgo de accidentes y enfermedades. Por ello, atención a cómo afecta la crisis en estos aspectos de salud laboral. Para seguir en esta reflexión os queremos dar a conocer los cambios relativos a las altas médicas y lo que está empezando a suceder con las bajas  en la factoría de Valladolid.

En el BOE del martes 29 de Septiembre de 2009 se ha publicado el Real decreto 1430/2009 que introduce los cambios habidos en lo relativo a las altas emitidas por el INSS y las Mutuas en los casos de I.T. En este sentido hemos preparado la siguiente información a la hora de formular DISCONFORMIDAD CON EL ALTA MÉDICA EMITIDA POR EL  I.N.S.S. O LAS MUTUAS.

PROCEDIMIENTO

ALTA MÉDICA DE I.T. EMITIDA POR EL I.N.S.S.

Cuando estás en Incapacidad Temporal con baja médica y recibes del Instituto Nacional de la Seguridad Social (INSS) el ALTA MÉDICA, puedes formular tu DISCONFORMIDAD en un procedimiento especial rápido (4 días naturales), distinto de la impugnación del alta médica en el juzgado.

Para eso, desde el 1 de Octubre de 2009 es obligado emplear el IMPRESO OFICIAL de DISCONFORMIDAD y, además, hay que comunicarlo también a la empresa el mismo día.

Se os recuerda que desde el día en que quede confirmada el Alta Médica del INSS, aunque no te hayas enterado, dejan de pagar el subsidio de IT, y la empresa no está obligada a pagar salario si no te incorporas al trabajo.

ALTA MÉDICA DE I.T. (A.T.) EMITIDA POR LA MUTUA.

Cuando estás en Incapacidad Temporal con baja médica de Accidente de Trabajo y recibes de la Mutua el ALTA MÉDICA, puedes pedir REVISIÓN de ese Alta en un procedimiento especial rápido (4 días naturales), distinto de la impugnación del alta médica en el juzgado.

Para eso, desde el 1 de Octubre de 2009 es obligado emplear el IMPRESO OFICIAL de SOLICITUD DE REVISIÓN y, además, hay que comunicarlo también a la empresa el mismo día.

También en este caso, el día que se confirma el Alta Médica de la Mutua, aunque no te hayas enterado, dejan de abonar el subsidio de IT.

SOBRE LAS BAJAS EN VALLADOLID.

Comunicado de la sección sindical de CGT en Valladolid y su posicionamiento ante el art. 52 d) del Estatuto de los trabajadores y su aplicación en la factoría de dicha ciudad.

Llegamos al final del 3er ERE y la incertidumbre sobre nuestro futuro con la firma de un 4º ERE y sus condiciones, sigue siendo la principal preocupación para la mayoría de la plantilla.

Pero la empresa ya ha comenzado a mover ficha aplicando medidas traumáticas con algunos de los trabajadores. Estas medidas en principio están enfocadas a trabajadores con continuas bajas y en los términos que expresa el Estatuto en el artículo 52 d).

En La Cuña de mayo de 2007, CGT advertía de la posibilidad de la aplicación por parte de algunas empresas de dicho artículo, contra el que CGT llevo a cabo una campaña para tratar de eliminarlo del Estatuto sin éxito.

El artículo en cuestión concluye que el contrato de trabajo puede extinguirse:

d) Por faltas de asistencia al trabajo, AUN JUSTIFICADAS, pero intermitentes, que alcancen el 20 por 100 de las jornadas hábiles en dos meses consecutivos, o el 25 por 100 en cuatro meses discontinuos dentro de un período de doce meses, siempre que el índice de absentismo del total de la plantilla del centro de trabajo supere el 5 por 100 en los mismos períodos de tiempo.

No se computarán como faltas de asistencia, a los efectos del párrafo anterior, las ausencias debidas a huelga legal por el tiempo de duración de la misma, el ejercicio de actividades de representación legal de los trabajadores, accidente de trabajo, maternidad, licencias y vacaciones, ni enfermedad o accidente no laboral, cuando la baja haya sido acordada por los servicios sanitarios oficiales y tenga una duración de más de veinte días consecutivos.

Todos sabemos que hay “jetas” y “profesionales de las bajas”, pero en CGT también sabemos que cuando un trabajador esta de baja es porque hay un profesional que concede esta baja y que impide al trabajador desarrollar su trabajo con normalidad, y que si existe un fraude debe de ser investigado por la empresa o por la mutua como ya ha hecho en otras ocasiones. Y no ampararse en una ley que puede perjudicar a trabajadores que por unas circunstancias o por otras tienen la casualidad de caer de baja por diferentes motivos y en las condiciones que refleja dicho artículo y que para nada prueba que dicho trabajador este cometiendo fraude alguno.

Ademas sabiendo como actúa esta empresa esperamos que de aplicarlo se aplique a todos con el mismo rasero. También consideramos que dicha ley es muy relativa, ya que como todos hemos visto en esta empresa tampoco hay accidentes y para combatir el absentismo, la empresa ya firmo en su día, con la representación de los trabajadores unas medidas que entre otras cosas castigan económicamente las bajas de corta duración. Entonces, ¿porque este artículo se aplica ahora cuando hasta entonces no se había aplicado? Quizá porque las medidas aplicadas hasta la fecha han sido un absoluto fracaso, o quizá porque ¿es la mejor manera de empezar a hacer criba?.

Ante esta situación de rumores e incertidumbre que se esta creando en la fábrica, desde esta sección os iremos informando con las acometidas de la empresa y aconsejamos a toda la plantilla sea cual sea su representación sindical, que empiece ha pensar en moverse para solucionar el momento en el que nos encontramos, porque si esperamos que otros lo hagan por nosotros estamos…listos.

Salud y lucha.

A modo de reflexión.

No hay nada que añadir.

Excesiva situación de impasse en Iveco Barcelona. Excesiva politiquilla de pasillos, promesas y reuniones poco transparentes. Excesivo desapego de los representantes sindicales respecto al conjunto de trabajadores cuando las directrices salen de despachos sindicales. Excesiva falta de confianza en nuestras propias fuerzas. Excesiva falta de criterios de cuándo, cómo y por qué actuar.

A partir del acuerdo de Regulación de Empleo en Barcelona, que contempla 90 días de regulación (en días de derecho al paro consumido se acercará a los 120, más o menos) no hemos trabajado las posibilidades de lucha por nuestro puesto de trabajo. No hemos comprometido ni a la Empresa ni a las Instituciones públicas en clarificar nuestro futuro. No hemos denunciado la posición tan tibia y de poquísimo compromiso de nuestra dirección local (sin contar con la limitada eficacia de su gestión). No hemos aprovechado el tiempo para la coordinación y el debate. Hemos dejado cualquier tipo de estrategia que como mínimo intente potenciar la defensa colectiva de todos los centros en España. En Barcelona no hemos conseguido ni siquiera una acción conjunta entre las tres empresas que ocupan el mismo terreno físico: Autobuses, Comesa y Motores. No queremos unir nuestro futuro en un solo frente y podría ocurrir que la unión de todos los trabajadores de Iveco nos la proporcione la misma empresa cuando nos haya colocado a todos en el mismo lugar: el despido y el paro.

En Barcelona arrastramos mala conciencia y baja moral.

Mala conciencia porque a todas luces era absolutamente necesario haber dado una respuesta contundente al despido de 15 compañeros de motores, que recuerdo que se hizo por parte de la empresa con intencionalidad absolutamente alevosa y humillante además de plantearla el mismo día de empezar todos las vacaciones de verano. Este asunto no se ha gestionado bien por CCOO y UGT y ha llevado a los compañeros de motores a confiar en despachos de abogados independientes. La arbitrariedad de los despidos exigía una respuesta a la altura de esa agresividad. Esta situación le ha permitido a la empresa medir nuestra capacidad de reacción y mantengo que si algo hemos de cuidar es precisamente nuestra determinación de que el ataque a un trabajador es el ataque a todos, más si cabe en momentos de crisis.

Baja moral porque el trabajo interno, de acción, de coordinación, de consignas, de unificación de discurso, de gestión de las múltiples variables burocráticas ha desgastado la capacidad de los representantes sindicales y en consecuencia sucumbimos a la desconfianza. Los personalismos o el sálvese quien pueda es nuestra derrota. En estos momentos de gravedad son ridículas las diferencias ideológicas que pudiera haber entre UGT y CCOO.

Entiendo que nuestro trabajo debe ser de fundamentos: objetivo claro de responsabilización, tanto histórica como de futuro, de los entes públicos y políticos; objetivo claro de exigencia de cargas de trabajo que nos han sido robadas y que creo en la posibilidad de recuperar; objetivo claro de movilización sobre la conciencia inalterable de una consigna: no agachar la cabeza como víctimas de una crisis de la que no somos responsables y en la que ya hemos invertido sacrificios. “Entender” el problema de la crisis del capital justifica demasiadas  veces “desentenderse” del problema de los trabajadores. No es nuestra misión ahora “comprender” los problemas del mercado. Nuestra misión es defendernos de él.

No podemos caer en la parálisis por el análisis. Esperemos reunificar fuerzas en Barcelona para crear el clima de confianza en nosotros mismos en defensa de nuestros intereses y nuestro futuro que si nadie no remedia nos depara un segundo ERE.

Paco García.

Primera semana de trabajo en Madrid.

Entrada a la factoría Iveco de Madrid.

La semana pasada, si a trabajar tres días en producción se le puede llamar semana, ha sido la primera del año y el ambiente ha sido lamentable.

Es comprensible que personas que vienen a trabajar tres días desde hace casi dos meses no tengan mucho animo por hacerlo bien, pero como casi siempre no es esa la razón del desastre. La razón es como no, la mala gestión.

Hemos comenzado el año peor de lo que lo terminamos, con un monton de faltantes debidas a la falta de un proyecto para asumir las labores de la desaparecida agl.

Independientemente de si la empresa se va a marchar o no, la dirección(hoy en día puesta en manos de dos todopoderosos, Federico y Javier Alfonso), que parece que pueden hacerse cargo de todo, no es capaz de convencer a nadie. El ambiente que se respira es que Gabrielle ya ha echo en Madrid todo lo que debía y que el siguiente en tirar del carro transmite solo inseguridad.

Los sindicatos van cada uno por un camino, UGT de la mano del recien ascendido Ferrera y CC.OO en su lucha particular por la sucesión.

Todo esto entre los tantos y tan diversos rumores, unos hablan que la empresa seguira en Madrid (inversiones en Gestam toledo, pintura al agua, valoración como mejor planta de Iveco), otros hablan de fracaso total (800 vehículos de producción).

Y mientras, muchisismos compañeros en una bolsa de la que solo regresan los elegidos, otros muchos fuera de toda posibilidad de retorno (contratos interinos, contratos relevo finalizados, etc,…) y 13 despidos.

Todos estos atropellos sin ningun tipo de justificación, solo una manada de personajes todos ellos sin escrupulos capaces de vender a cualquiera escudados por razones muy distintas pero igual de egoistas.

Y así seguimos nuestro día a día en una empresa en la que yo empece a trabajar haciendo camiones y en la que ahora me veo con un pie dentro y otro fuera sin importarle a nadie si lo hice bien o mal y en la que ahora me dedico a algo que poco tiene que ver con hacer camiones, en la cual la calidad no es calidad, la seguridad no es seguridad, el puesto de trabajo ya no lo es, la ingeniería no se ni lo que es, los staff se esconden en la regulación y la logística es la bambalina de este gran teatro que mostramos al mundo y que solo se creen los necios.
Pero otros tiempos puede que vengan si nos dejan, y Pegaso es capaz de demostrar bajo una dirección comprometida (otra desde luego) que somos capaces de fabricar cualquier cosa que se nos encargue, garantizando una calidad y con unos costes mas que envidiables.

Solo espero que los que queden y si estoy entre ellos lo intentare con fuerza, no olvidar nunca a los compañeros que se quedaron en el camino debido a esta crisis que aunque inevitablemente mala e injusta, si que podría ser menos trágica si las personas (cada una en su papel) practicarán un poquito de empatía con el prójimo.

Un operario.

22 de Enero en el grupo Iveco en España.

Iveco en Barcelona.

La factoría de Barcelona tiene un ERE ampliado hasta el próximo 31 de marzo de 2.010.

Que la plantilla de 223 trabajadores han vuelto a trabajar el día 20 de Enero, el último día que se trabajó fue el 19 de Diciembre.

El pasado 24 de julio de 2.009 fueron despedidos 15 trabajadores de Ingeniería de Motores. El juicio por estos despidos tuvo lugar el 3 de Diciembre y se está a la espera de que se dicte sentencia.

Iveco en Madrid.

El pasado 25 de Noviembre de 2.009, se aprobó un quinto ERE (916/2009) en la factoría de Madrid que durará todo el año 2.010.

Esta fáctoría va a trabajar 4 días  en Enero (dos por turno) y va a ser la última semana de este mes. Hay rumores no confirmados, según delegados de UGT, que en febreron se van a trabajar doce días.

Durante el año 2.009 350 personas fueron despedidas en cumplimiento del ERE 364/2009:

  • 90 personas (61 Operarios y 29 Empleados – Anexo I) susceptibles de jubilación parcial = Contratos Relevos.
  • 22 trabajadores (Empleados – Anexo II) que cesaron, por orden en inverso de antigüedad, a finales de julio y se reincorporaron a su puesto de trabajo a principios de septiembre.
  • 328 trabajadores (Operarios – Anexo II) por orden inverso de antigüedad, en cuyos contratos había una cláusula de rescisión de los mismos, si la producción bajada. A pesar de eso las partes acuerdan para estos trabajadores la “Recolocación Futura” en un plazo máximo de 24 meses.
  • 13 contratos de trabajo (Empleados del Área Comercial – Anexo III) por la medida de Ceses Indemnizado (menos de la mitad de lo que por ley les correspondía), atendiendo a las necesidades irrenunciables de la empresa. Al mismo tiempo acuerdan que por cada una de estas 13 amortizaciones de puesto de trabajo se excluirá de la medida extintiva a un trabajador del colectivo de operarios (Anexo IV).

De las 350 personas «despedidas”, han retornado 89. De ellos 13 lo han hecho por los despedidos del Área Comercial, los cuales no tenían posibilidad de «Recolocación Futura”.

El pasado 8 de julio de 2.009 fueron despedidos 13 personas del Área Comercial de Madrid.

Sus nombres: Alejandro Herrero Villar, José Luís Mayor Álvarez, Mª Ángeles Atienza Vicente,.Manuel Enguita Lamban, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Carlos Manada, Rodríguez, Candido Moreno Polo, Ángel Bailador Marino, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto, Rosa María Sanz Burgos.

Los que firmaron los despidos: Fructuoso Cuesta Calderón, Juan Antonio Lorido Narciso, Pedro Becerra Pulido, Francisco José López Rivas, Santiago Villadangos García, Joaquín Ferreira Martínez, Óscar Alia Freite, Sergio Gómez Fernández, Yoanna Seara Jiménez, Antonio Pacheco Pérez, Justo Basanta García, Luís Miguel López Rubio, Jaime Olivares Simarro, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, José Escontrela Torres, Francisco Gómez Garrido, Antonio Hoya Gallosa, Susana Huertas Moya, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos, Sergio Gómez Fernández y Maria Teresa Recio Baudi.

Juan Martín Ferrera, responsable de RR.HH de la factoría de Madrid desde 2.006. Ha sido nombrado director de RR.HH de Iveco en España.

Iveco en Valladolid.

En estos momentos se encuentra en un tercer ERE, hasta el 31 de Marzo de 2.010. Pero debido al nº de jornadas usadas por parte de la dirección de la empresa, este tercer ERE  va a finalizar antes del plazo firmado, por ello se ha empezado a negociar el cuarto ERE.

Respecto al juicio por lo social sobre la firma del tercer ERE por parte de la dirección y la sección sindical de UGT, el juez, ha declinado su responsabilidad derivando el asunto al contencioso administrativo, vía mucho mas lenta. Esta sentencia ya ha sido recurrida, y en todo caso, ante la previsión de que se tomara esta decisión, la de derivar al contencioso. En su día se presentaron las demandas tanto por la vía laboral, que es la sentencia que ahora conocemos, como la vía contencioso administrativo para ir adelantando los plazos que como os decimos son bastante mas largos.

El pasado 18 de Enero se ha confirmado en el cargo de director de la factoría de Valladolid a Ángel Rodríguez Lagunilla. Dicho nombramiento fue anunciado el pasado mes de Agosto de 2.009 con vista a tomar el relevo en Octubre del anterior director Carlo Materazzo.

Actitud de los sindicatos mayoritarios ante una crisis.

Paz social actual, UGT y CC.OO reciben una primera inyección de 29 millones de euros.

Hay quien piensa que, en el contexto de la actual crisis,  lo normal sería que los grandes sindicatos estuvieran en pie de guerra. Nosotros pensamos, por el contrario, que esos sindicatos hacen lo que, por su propia naturaleza, no pueden dejar de hacer.

Esta actitud no es ocasional, sino consecuencia de todo un proceso histórico. Nuestra maravillosa “transición” transmutó a los enlaces y jurados del sindicato vertical franquista en los comités de empresa que conocemos. Y confirió eficacia general a los convenios colectivos negociados por los sindicatos más representativos en las elecciones a esos comités: es lo que se ha venido en llamar “irradiación”. El resultado es que los trabajadores carecen de interés en afiliarse y pagar cuotas si de todas maneras los efectos del núcleo de la acción sindical, que es negociar sus condiciones laborales, ya van a revertir sobre ellos. La consecuencia es un bajísimo nivel de afiliación. Los sindicatos pasan entonces a vivir de subvenciones y no sólo en pago a su “representatividad”, sino también por otros conceptos como su función “consultiva”, de participación en actividades como la formación profesional, o las negociaciones con las direcciones de las distintas empresas donde tienen representatividad.

Como ejemplo veamos la reacción de un grupo de trabajadores despedidos de Iveco, los 13 del Área Comercial:

El pasado jueves 14 de enero, por la tarde-noche nos presentamos 5 de los 13 despedidos del Área Comercial a un acto donde sabíamos que iban a estar presente la Presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y la Consejera de Empleo y Mujer de la Comunidad de Madrid, Paloma Adrados. Íbamos sin saber muy bien que es lo que podríamos hacer y que nos podía deparar el día.

Pero los acontecimientos no se hicieron esperar y tuvimos nuestro primer premio nada mas entrar al salón de actos porque, como imán que se atraen, una fila delante de nosotros al otro lado del pasillo estaba uno de los sindicalistas que han firmado el expediente de regulación de empleo 364/2009 que puso en la calle a 13 trabajadores de IVECO ESPAÑA, S.L.

Él feliz como una perdiz… hasta que le hicimos notar nuestra presencia. Entonces sus rictus cambio y no se atrevía ni a mirar hacia atrás. Este sindicalista es un ejemplo vivo de la evolución de la especie humana en materia ideológica. Comenzó en el PC, siguió con el PSOE y lo último que sabemos de él es que está flirteando con el PP.

Estoy hablando de Francisco Gómez Garrido, miembro del Comité de Empresa por UGT. Yo creía que no lo conocía, porque no le ponía cara cuando me hablaban de él, pero claro que lo conozco, hartamente. Este sujeto plasmó su firma en una lista donde iban dos compañeros suyos de la Escuela de Aprendices de PEGASO, y ahora se esfuerza, sin éxito, en querer explicar a la esposa de uno de ellos, lo que no tiene explicación. Ayer le hicimos sentir y le pudimos decir, lo que pensamos de él y de sus “Compañeros del Comité”.

Por lo tanto tenemos un testigo de excepción de lo que allí sucedió después. También nos encontramos con otra persona que trabaja actualmente en IVECO, aclarándonos que él era de la base; como si, los que estamos en la calle, fuéramos de la cúspide. Ese es el objetivo que tiene actualmente los Representantes de los Trabajadores en la Empresa, que el resto de la plantilla crea que éramos Directores Generales, si en vez de alimentar mentiras se dedicaran a lo que se tienen que dedicar, otro gallo nos cantaría.

Aprovechamos el tiempo que tuvimos, mientras comenzaba o no comenzaba el evento, para hablar, informar y dar una nota de prensa a los medios de comunicación que cubrían el acontecimiento.

Pero lo mejor vino al final, cuando pudimos hablar y dar la documentación que llevábamos preparada a lóa Presidente de la Comunidad de Madrid y, a requerimiento de esta, a la Consejera de Empleo y Mujer de esta Comunidad.

Dicha documentación era un escrito donde se implicaba a la Comunidad de Madrid y que rezaba así:

º Que IVECO ESPAÑA, S.L. ha incumplido el compromiso que adquirió con la Comunidad de Madrid.

La Comunidad de Madrid, a través de las Consejerias de Economía y Hacienda (Antonio Beteta) y de Empleo y Mujer (Paloma Andrados), han ofrecido su apoyo al grupo IVECO España (Piero Bondesan) para el desarrollo de un Plan de Inversiones en I+D+I y de un Plan de Formación para sus trabajadores, que minimice el impacto en los ajustes y que garantice la permanencia de la empresa en la Comunidad reforzando la posición competitiva de la Factoría de IVECO en Madrid.

Estos planes de apoyo a Proyectos de I+D+I y de Apoyo a la Formación a la planta del Grupo IVECO en Madrid se podrá concretar siempre y cuando se cumplan todos los términos del acuerdo alcanzado el pasado 2 de julio con los representantes de los trabajadores en el ERE, en el que entre otros asuntos, se rebajen a un máximo de 350 las personas afectadas por la extinción de contratos, que pasarán a formar parte de una bolsa de empleo con posibilidad de retorno en un plazo de 24 meses.

2º Que a 13 personas, no les presentaba nadie del Comité de Empresa. Que la Sección Sindical de CCOO, con el Presidente del Comité de Empresa Fructuoso Cuesta y la Sección Sindical de UGT, con el Secretario del Comité de Empresa Juan Antonio Lorido, a la cabeza, pactaron con la empresa el ERE 364/20009, donde se incluía, bajo cuerda, la cláusula B.5.1 donde, “atendiendo las necesidades irrenunciables de la empresa”, IVECO, CCOO y UGT acuerdan la extinción de 13 contratos de trabajo indemnizándoles con menos de la mitad de lo que le correspondía por ley; acordando, al mismo tiempo, que por cada una de esas 13 amortizaciones de puestos de trabajo, se excluirá de la medida extintiva a un trabajador del colectivo de operarios.

Nuestro objetivo se cumplió con creces, si nos hubiesen dicho al principio del día 15 de noviembre que el final del día se iba desarrollar de esta manera no nos lo hubieses creído. El día de ayer fue para todos nosotros increíble y para alguno de infarto.

“Si perdemos, continuaremos siendo el mejor equipo del mundo. Si ganamos, seremos eternos” (Pep Guardiola).

Angelines.

Los trabajadores, para defenderse, tendrán que recuperar otras vías, utilizadas con éxito en el pasado, al margen de los grandes sindicatos actuales: las asambleas, los comités elegidos en las mismas, los piquetes de información y extensión de las luchas.

Cualquier porvenir del sindicalismo dependerá de su independencia respecto del poder del Estado y del capital, y de su democracia interna. Ninguna de ellas es posible en el marco de la mamandurria de la subvención.

Últimos balances del año 2009 en micros y vehículos comerciales.

Matriculaciones en 2009 de micros.

Los micros de más de nueve plazas registraron un descenso del 15% al cierre del ejercicio 2009.

El mercado de los autobuses, autocares y microbuses vio como sus cifras disminuyeron un 14,4% en Diciembre y un 23,8% al cierre del año, según los datos hechos públicos por Anfac, debido sobre todo a la falta de demanda de los vehículos de más tonelaje. En total, se matricularon 2.904 unidades en 2009.

Manteniendo la tendencia a la baja registrada en las matriculaciones de vehículos industriales y de pasajeros al término del ejercicio 2009, el segmento de los microbuses (computados los de más de nueve plazas) experimentó un descenso del 15,5% respecto al año 2008, según Anfac, lo que contrasta en demasía con el aumento del 59% que se produjo al finalizar dicho ejercicio. Sin embargo, esta caída es más leve que la facilitada por Anfac para el conjunto de los autobuses y los autocares, que perdieron un 26%.

La evolución indica que las 519 unidades matriculadas en 2007, se convirtieron en 830 al final de 2008, quedando en sólo 701 a la conclusión de 2009. El segmento de los micros es muy cambiante, como demuestra que en 2007 cayó sobre 2006, en 2008 creció mucho y ahora, en 2009, vuelve a descender.

Por marcas:

Por lo que respecta a las marcas, Mercedes-Benz, con 330 vehículos vendidos, mantiene su liderazgo en el segmento, a pesar de haber perdido un 13% de volumen. Fiat se coloca en segunda posición, con 109 unidades (+5,8%), y Peugeot escala hasta la tercera plaza del ranking, con 74 (+29,8%). Por detrás, se colocan por orden Volkswagen (66, +37,5%), Renault (40, -61,2%), Iveco (38, -44,1%), Ford (18, -53,8%), Nissan (11, igual que en 2008), y Citroën (10, +150%). Completan el total Otokar, con cuatro unidades, y Opel, con una.

El mercado de comerciales ligeros cerró 2009 con un descenso del 35,8%.

El mercado de vehículos comerciales ligeros en España finalizó el pasado año con un descenso del 35,8% respecto a 2008, tras matricular un total de 106.409 unidades frente a 165.626 en el periodo anterior, según los datos de la patronal Anfac. En diciembre, tercer mes consecutivo en el que se registró un ascenso de las ventas, se dieron de alta 10.551 vehículos, lo que representó un 19,8% más que en diciembre de 2008, aunque todavía se produjeron balances negativos entre los vehículos de mayor tonelaje.

Por volúmenes de ventas, la categoría de furgonetas, precisamente la que menos cayó, aglutinó, con 57.733 unidades, más de la mitad de las operaciones totales, seguida a bastante distancia del segmento de los furgones/combi entre 2,8 y 3,5 toneladas, con 22.796 vehículos. Por el contrario, los derivados de turismo fueron los que menos peso tuvieron en el conjunto del mercado, al darse de alta 3.068 unidades.

Por marcas:

En el análisis de marcas, Renault lideró el segmento de comerciales ligeros, con 786 vehículos y un descenso del 31,8%, diez puntos menos que la media de la categoría, seguida de Fiat (511 y -51%). Entre las furgonetas, Citroën repitió primer puesto al matricular 17.319 unidades y registrar un descenso del 12,6%, trece puntos menos que el conjunto del segmento. Peugeot (12.112 y -17,5%) ocupó el segundo lugar y Renault (11.855 y -32%) el tercero. Por lo que se refiere a los pick-up, la marca líder fue Toyota, con 1.415 unidades y un descenso del 33%, por delante de Nissan, (1.396 y -41,3%).

Peores resultados que en los segmentos anteriores se registraron en los de mayor tonelaje. Ford encabezó la clasificación entre los comerciales ligeros de hasta 2,8 toneladas, con 2.798 unidades y -36,6%, seguido de Mercedes-Benz (2.491 y -56,1%). En cuanto a los furgones/combi, entre 2,8 y 3,5 toneladas, el puesto de honor fue para Volkswagen, con 3.119 altas y un descenso del 47,6%, por delante de Renault (2.924 y -49,1%). Finalmente, el segmento que agrupa a los camiones/chasis cabina de entre 2,8 y 3,5 toneladas Nissan se alzó con el primer puesto tras matricular 1.954 vehículos y acumular una bajada del 42,5%. En segundo lugar se situó Iveco, que logró dar de alta 1.353 unidades y registró un resultado negativo del -56,3%.