COMESA apura sus últimos cartuchos.

En 1994 España iniciaba un crecimiento económico que duraría hasta 2006, cuando la crisis golpeó como a pocos al modelo español del ladrillo. El caso de Comesa es sintomático: su posible fin puede producirse ahora, pero se inició en 1994, cuando comenzó el llamado ‘milagro español’.

Entonces, la empresa alemana ZF entraba en Iveco Pegaso y formaban el ‘joint venture’ que todavía es la empresa de la Zona Franca, que ahora ha anunciado su cierre, que podría suponer el despido de 277 personas.

Este acuerdo comercial es el motivo de esperanza para estas 277 familias que viven con angustia desde que el 29 de octubre se les anunciara el cierre. Se agarran a un clavo ardiendo: argumentan, aunque la italiana lo niegue, que la fábrica donde trabajan es propiedad de Fiat (Iveco) y le piden un plan de industrial, como prometió el año pasado.

Este viernes han recibido una buena noticia. Como ya hiciera el Departament de Treball de la Generalitat de Catalunya, el Ministerio de Industria les da la razón y se ha comprometido a pedir en próximas fechas una reunión con los responsables de la italiana Fiat.

El portavoz sindical de CCOO en la planta, José María Places, recuerda que la mayoría del accionariado –un 60%- todavía pertenece a Iveco, a quien exige responsabilidades. El resto, un 40%, es propiedad de ZF. Además, en lo que supone una anécdota muy reveladora, recuerda como el día después de anunciar el cierre de la planta, de la página web de Comesa había ‘desaparecido’ la historia de la planta.

“Ejemplo de productividad”

Places asegura que están dispuestos a negociar con la italiana Fiat un plan industrial, pero no tolerarán un cierre, y anuncian acciones “contundentes” si la mediación de Industria no funciona.

En este sentido, desde los sindicatos se asegura que la planta es un ejemplo de formación. “Si es lo que piden ahora las empresas, nosotros hace tiempo que cumplimos”. Así, asegura que desde 1996 han realizado una media anual de 8.500 horas de formación entre toda la plantilla.

Como ha ocurrido con muchas otras multinacionales en España en los últimos años, tanto Fiat como ZF estarían planteando un repliegue estratégico a sus países de origen. “Se quieren solucionar los problemas de Italia o Alemania agudizando los de aquí”, sentencia el delegado sindical.

Fuente: Catalunyapress. (Gracias por el envío).

Increible, intrigantes.

Entre cafetito y cafetito nos cuentan, los representantes de la empresa, IVECO ESPAÑA, S.L., y la representación legal de los trabajadores en la empresa en pleno (en esta ocasión se une la CGT), entre los que se encuentran el Presidente y el Secretario del Comité de empresa, y otras prendas de su calaña que tramaron y urdieron el ERE 364/2009 destinado a lograr que 13 trabajadores del Área Comercial fueran a la calle; la firma del acta final del periodo de consultas con acuerdo entre las partes en el expediente de regulación de empleo instado el 1 de julio de 2010 por la empresa IVECO ESPAÑA, S.L. para su centro de trabajo en Madrid.

Y todo mundo pensará y que ERE es ese, si la Empresa tiene ya uno (expediente 916/2009) aprobado por la Dirección General de Trabajo para el año 2010… La contestación… pues que había un problema con un colectivo de trabajadores que no estaba incluido en el ERE anterior. Y ¿por qué no estaba incluido? Pues porque son los trabajadores que se les está aplicando la clausula B.6.1 “Recolocación futura” del expediente de regulación de empleo extintivo firmado el 8 de julio del 2009.

Y ¿Por qué se ha tenido que hacer otro ERE? Muy sencillo, porque el ERE 364/2009 no hay por donde cogerlo. Mientras 13 trabajadores del colectivo de Directivos, Administrativos y Técnicos tienen sus contratos extinguidos atendiendo a las necesidades irrenunciables de la empresa, y denunciado en los juzgados; los representantes de la empresa y de los trabajadores se devanan la sesera para resolver el problema de la situación de los 328 trabajadores afectados por la Recolocación diferida.

Pero los 13 despedidos del Área Comercial somos algo diferente, somos la bicha… en una repetición milimétrica de los que vimos y escuchamos, antes, durante y después de la negociación del ERE de julio del 2009, de labios tan inesperados como los que representaban nuestros derechos. Que nadie se llame a engaño. Ahí están de nuevo Cuesta y Lorido solucionando el problema de los operarios en una clara demostración de que si se quiere se puede.

Pero el problema es que ellos nunca han querido solucionar nuestro problema. Ni siquiera nos ven, ni siquiera contemplan la posibilidad. De nuevo han renunciado a su deber, según su modo de ver las cosas somos “indefendibles”.

Angelines Atienza.

Anotaciones al margen (I).

Hoy quiero trasladar a este blog parte de los cuadernillos que un compañero del Área Comercial, agraciado con la jubilación parcial anticipada por contrato relevo, escribió a su salida de IVECO. Dentro de la cláusula B, firmada y aprobada en el acuerdo del Expediente de Regulación de Empleo 364/2009 en su Medida Extintiva B.2.2.1; 90 trabajadores fueren premiados con esta medida mientras en ese mismo ERE; 13 trabajadores fueron castigados con la extinción de sus contratos de trabajo, con menos de la mitad de la indemnización que les correspondía, atendiendo las necesidades irrenunciables de la empresa, cláusula B.2

Unas páginas en las que ha ido vertiendo y desgranando los momentos de su vida profesional en IVECO. Recuerdos de vivencias del día a día de su vida laboral. Testimonios, pensamientos y opiniones sobre hechos que vivió y presencio. Unas cuartillas, que en su momento, mando a algunos compañeros para su lectura y que yo he tenido la oportunidad de leer recientemente.

Entre todas estas consideraciones he entresacado únicamente las páginas que hacen referencia a los acontecimientos del 8 de julio… para que las personas que nos leen habitualmente tengan otra visión distinta a la mía… La visión de un compañero que vivió los acontecimientos y lo que es más importante que se atrevió a contarlos por escrito.

Como es un poco extenso lo hare en varias partes para no cansar…

“Despedíamos el año (2008) con la Reunión Global Comercial del 18 de diciembre. Atrás quedaba el recuerdo de 2007, y una vez más se hacía realidad lo del dicho: qué poco duran las alegrías en casa del pobre. El turrón de las cercanas Navidades se nos iba a indigestar.

Entramos de lleno en 2009 arrollados por los jinetes de la peor de las crisis financiera y económica que yo haya conocido. El día 16 de enero celebramos en el salón de actos la Convención Anual de Concesionarios, la cual se desarrolló por exigencias del guión en un ambiente de franca austeridad. Era normal, no estaba el horno para bollos.

La cuesta de enero iba a ser más cuesta que la acostumbrada después de conocer la inesperada noticia del cese de la compañera responsable de Prensa y Relaciones Externas, para, así, poder hacer hueco al encaje de bolillos que habían tejido en la trastienda de la “curia turinesa” en torno a la persona que hasta ese entonces ocupaba la Dirección de Recursos Humanos del Área Comercial, en otro tiempo muñidora y mano derecha del gerente de “Casa Lázaro”.

Volvía a llover sobre mojado. Volvía a repetirse la misma cantinela: cualquier persona servía para todo y alguna para nada. Ésta había sido, al menos en bastantes ocasiones, la nefasta política en la gestión de los recursos humanos en lo que ha concernido al Área Comercial, a la hora de nombramientos o de asignación de puestos o funciones, con el único fin de encontrar acomodo a una determinada persona o darle una salida airosa a su situación particular. ¡Cosas veredes, amigo Sancho!”

Angelines Atienza.

MM.CC. y sindicatos, correas de transmisión.

Los pasados 25 y 28 de septiembre, diversos medios de comunicación se hacían eco de una nota de prensa enviada por la dirección de la planta de Valladolid (El Norte De Castilla y Transporte 3). La cual no han contrastado adecuadamente con la plantilla.

En ella anunciaba la auditoría World Class Manufacturing (WCM) que se ha producido el pasado martes y que resumen en:

  • La búsqueda de cero derroches.
  • Cero errores de calidad.
  • Cero averías.
  • Cero inventarios de material.
  • Cero accidentes.

Todo ello para conseguir la llamada “medalla de plata” a la excelencia… Pero olvida algunos detalles en dicha nota de prensa.

Uno de los nuevos métodos que tiene que implantar es una nueva medición de tiempos y métodos, llamado Methods Time Measuremen (MTM), el cual ha llevado a una reducción de los tiempos en las operaciones necesarias para el montaje en las distintas líneas de producción, y por tanto de operarios necesarios. Y que llevó a la amenaza por parte de la dirección a través de la sección sindical de CC.OO, del despido de 95 empleados. Al final se han realizado 56 despidos a través de la firma del quinto ERE.

Entre los ceros derroches parece ser que se encuentra el sueldo de los trabajadores. La firma del primer ERE haya por el 2008 suponía el complemento del 90% del sueldo por parte de la empresa. Dicha situación cambió con las firmas del segundo, tercer y cuarto por parte de la dirección y la sección sindical de UGT ya que el complemento se bajaba al 82% y solo para los afiliados a dicha sección y aquellos que se adherieran al acuerdo. Actualmente el complemento es del 82% para todos los trabajadores. Esta firma realizada por dirección-UGT-CC.OO, ha llevado a que se reduzca sensiblemente el suelo y que Iveco anuncie a bombo y platillo unos beneficios de mas de 53 millones de Euros y el reparto de Fiat a sus accionistas de 237 millones de dividendos.

Pero todo y otras cosas mas ovbiadas no es posible sin las secciones sindicales de UGT y CC.OO. Y como ejemplos podemos poner:

– Dos años sin un convenio colectivo, y que según el acuerdo marco del 13 de mayo, se debería de estar negociando para llegar a acuerdos en los principales puntos que se firmaron.

  • Se acuerda el adecuar los centros productivos (Barcelona, Madrid y Valladolid) y para ello se recoge “el redimensionamiento de la plantilla actual con medidas acordadas de regulación de empleo temporal y medidas extintivas para los centros de Valladolid y Barcelona”. Es decir que se aceptan los ERE’s que sean necesarios y los despidos necesarios en Barcelona y Valladolid a lo largo del tiempo, puesto que no se sabe por cuanto ha sido firmado este acuerdo.
  • Profundizar en la negociación sobre nuevos sistemas de reglamentación y organización de la métrica de trabajo, la cual ha de desarrollarse en la óptica de la metodología World Class Manufacturing. El llamado MTM y que en el grupo Iveco se está estableciendo especificamente el MTM-2.
  • Desarrollar en el Convenio Colectivo mediadas que permitan una gestión eficaz de la flexibilidad, y la búsqueda de soluciones alternativas para los momentos de bajada/subida coyuntural de los niveles de producción. Es decir, aumentar las medidas de flexibilidad ya recogidas en los distintos Convenios Colectivos de los centros, que estas medidas sean comunes en los tres pero que cada uno de ellos es negociado individualmente.

– Permitir la realización de horas extraordinarias estando en un ERE y cambiando dichas horas por descanso el día de la Huelga General del 29-S a quienes la realizaron.

– Permitir que accidentes laborales en tiempo de trabajo no sean reconocidos como tales, sino como enfermedades comunes e incluso que dichos trabajadores afectados permanezcan en la factoría trabajando y con las sesiones o síntomas… Aconsejando que la situación es dificil, te pueden despedir,…

– O que en factorías como Madrid,  que el día 29 de septiembre fuera regulación para toda la plantilla; así la empresa no pierde dinero porque es día de regulación y por lo tanto se lo pagamos todos los españolitos. Y los sindicatos computan que han ido a la huelga General del 29-S, la plantilla de IVECO al completo.

Al reto real al que nos enfrentamos los trabajadores son a los días de regulación de Otubre, Noviembre y Diciembre. Al mes entre el 17 de diciembre y 17 de enero de 2.011 que no vamos a trabajar por la obras que llevaran a la bajada de una línea, la implantación del mtm-2 en dicha línea y la perdida de algún puesto de trabajo. Denunciar que estas obras se realizan es estas fechas para que Iveco gane dinero ya que si se realizaran en agosto nos debería de abonar el mes de vacaciones, de esta manera pueden ser de regulación o de flexibilidad…. Según negocien con UGT y CC.OO.

Esos días de paro obligatorio no deben ser de regulación ya que llevaría a una posible prorroga del quinto ERE o la negociación de uno nuevo (el sexto)… Y que no es regulación.  Deben ser de flexibilidad por una bajada de producción  para que puedan ser recuperados en sábados con el fin de no perder poder adquisitivo.

Y por último demostrar que estos meses que hemos trabajo completos (Julio y Septiembre) no era porque las cosas fueran bien, o subidas en las ventas como algún representante de UGT  adelantó en un medio de comunicación. Era adelantar producción para dichas obras lo que nos llevaría a pensar que el 2.011 puede traer sorpresas.

La dirección de Iveco en Madrid, quiere abonar solo el 82% de las vacaciones.

Se vuelve a las andadas por parte de la dirección de Iveco, esta vez en Madrid. Javier Cremona Ferreiro publica en el perfil de “Currantes de Iveco y amigos” en Facebook, el correo que ha recibido el pasado miércoles.

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Bueno para los que no esten en fabrica esto me lo han mandado hoy

CCOO, UGT y CGT, reunidos en la mañana de hoy las tres centrales sindicales en Iveco, como firmantes del último ERE, para analizar y dar una respuesta conjunta a la última provocación por parte de la Dirección de Personal de la empresa… comunicando su intención de abonar las vacaciones, al 82%.

Los sindicatos hemos comunicado a la Dirección de Personal, nuestro desacuerdo con esta medida, solicitando una reunión urgente para solventar este problema.

La postura unánime sindical, es el abono integro de las vacaciones.

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Esperemos que esta situación se resuelva lo antes posible y que no se de en las otras factorías (Barcelona y Valladolid).

También nos atrevemos a recordar a la dirección y a las secciones sindicales de CC.OO y UGT que pasado mes de mayor firmaron un acuerdo marco por el que se acordaba la negociación de Convenios Colectivos en las factorías del grupo en el Reino de España. Por lo que estaría bien que informaran a las distintas plantillas de la situación sobre dichas negociaciones.

Diversas noticias del grupo Fiat.

El sindicato italiano FIOM emprenderá acciones legales contra Fiat al no readmitir a tres empleados despedidos.

El sindicato italiano FIOM anunció ayer que emprenderá acciones legales contra Fiat por no haber readmitido a tres empleados que habían sido despedidos a pesar de que así se lo ordenara el juez.

Fiat acusa a los tres trabajadores de haber llevado a cabo “comportamientos de extrema gravedad” al bloquear parte de la maquinaria durante una huelga, impidiendo que los empleados que habían decidido no adherir a ésta siguieran trabajando.

La sentencia favorable a los trabajadores fue emitida el pasado 9 de agosto y ayer, los tres empleados acudieron a la empresa para trabajar. Sin embargo, sus responsables no les dejaron volver a su puesto de antes sino que les comunicaron que a partir de ahora sólo podrán ocuparse de actividades sindicales.

Ante esta situación, el abogado de FIOM anunció que presentará una denuncia penal contra Fiat. Mientras, la empresa sigue considerando que los despidos son perfectamente legítimos, al tiempo que se muestra confiada en que éste será el veredicto final de la Justicia en la audiencia que se celebrará el próximo 6 de octubre.

Fiat supedita inversiones a futuras reformas laborales.

Sergio Marchionne anunció la intención del grupo Fiat de invertir 20 mil millones de Euros en Italia para aumentar su producción, pero estas inversiones estan supeditadas a revisiones de los acuerdos sobre las condiciones laborales para permitir flexibilidad en Italia.

En Italia, las condiciones laborales se rigen en primer lugar por contratos negociados por rama a nivel nacional,con condiciones para las empresas metalúrgicas. La actual directiva del grupo quiere sacarlo del contrato nacional de la metalurgia, del que depende. Lo que implicará una salida de Fiat, la empresa más grande del país, de la organización patronal Cofindustria.
Para evitar llegar a ello, Fiat y Cofindustria buscarán una solución para que el grupo pueda beneficiarse de derogaciones para aumentar la cantidad de rotaciones y horas adicionales.

Esta propuesta de Fiat a los sindicatos negociar un acuerdo marco para Italia, se inspira en el que se firmó en junio en Pomigliano a cambio de la relocalización de la producción del modelo Panda. Dicho acuerdo que dividió a los sindicatos y fue rechazado por más de un tercio de los empleados, permitirá a Fiat hacer funcionar la fábrica las 24 horas durante seis días, aumentar la cantidad de horas extras o aplicar sanciones por un fuerte absentismo o el no respeto del acuerdo.

Para aplicarlo, Fiat crea una empresa para contratar a los empleados que ya no dependen del contrato nacional hasta que el grupo obtenga las derogaciones que reclama, posteriormente se definirían convenios de eficiencia fábrica por fábrica dependiendo de momento y tipo de producción.

La venta de automóviles en Italia cae un 25,97% en julio.

La venta de vehículos nuevos en Italia en el mes de julio cayó un 25,97%, anunció el ministerio de Transportes. En ese lapso se matricularon 152.752 vehículos nuevos. Se trata de una caída notable por lo que los concesionarios solicitaron nuevas medidas de apoyo al gobierno de Silvio Berlusconi tras registrar el cuarto resultado negativo después de diez meses de progresivo aumento de las ventas gracias a las primas estatales al sector.

El grupo Fiat (Fiat, Lancia y Alfa Romeo) es el más afectado ya que sus ventas cayeron en un año un 35,81% con respecto a julio. Su posición en el mercado descendió al 29,09% contra 30,41% en junio y 33,55% en julio del 2009.En los primeros siete meses del año las ventas de automóviles nuevos bajaron 1,48% en Italia con relación al mismo lapso de tiempo en el 2009.

El poder de la estupidez.

No hay un tratado completo y universal sobre la estupidez humana, pero su impacto en la Historia ha sido comentado por numerosos pensadores. Giancarlo Livraghi, un estudioso de la comunicación, se ocupa del asunto en un libro fácil de leer para el verano que se titula El poder de la estupidez. A sus 83 años, el autor italiano sostiene que la estupidez mueve el mundo y que “en cada uno de nosotros reside un factor de estupidez que es siempre mayor a lo que creemos”. La globalización ha extendido el conocimiento, pero también la estupidez se ha difundido como una especie de virus.

Giancarlo enumera cuatro leyes fundamentales de la estupidez humana:

  1. La Primera Ley Fundamental: ” Siempre e inevitablemente cada uno de nosotros subestima el número de individuos estúpidos que circulan por el mundo”.
  2. La Segunda Ley Fundamental: ” La probabilidad de que una persona determinada sea estúpida es independiente de cualquier otra característica de la misma persona”.
  3. La Tercera Ley Fundamental: ” Una persona estúpida es una persona que causa daño a otra o grupo de personas sin obtener, al mismo tiempo, un provecho para sí, o incluso obteniendo un perjuicio”.
  4. La Cuarta Ley Fundamental: ” Las personas no estúpidas subestiman siempre el potencial nocivo de las personas estúpidas. Los no estúpidos, en especial, olvidan constantemente que en cualquier momento y lugar, y en cualquier circunstancia tratar y/o asociarse con individuos estúpidos se manifiesta infaliblemente como un costosísimo error”.
  5. La Quinta Ley Fundamental: ” La persona estúpida es el tipo de persona más peligroso que existe. El estúpido es más peligroso que el malvado”.

Y por supuesto, las categorías de los seres humanos:

Los Incautos: Podemos recordar ocasiones en que un individuo realizó una acción (es decisivo que sea él quién la inicie), cuyo resultado fue una pérdida para él y una ganancia para nosotros: habíamos entrado en contacto con un incauto.

Los Inteligentes: Igualmente nos vienen a la memoria ocasiones en que un individuo realizó una acción de la que ambas partes obtuvimos provecho: se trataba de una persona inteligente.

Los Malvados: Todos nosotros recordamos ocasiones en que, desgraciadamente, estuvimos relacionados con un individuo que consiguió una ganancia causándonos perjuicio a nosotros: nos encontramos frente a un malvado.

Existen diversos tipos de malvados; el malvado perfecto es aquél que con sus acciones causa a otro pérdidas equivalentes a sus ganancias. Otro tipo de malvados son aquellos que obtienen para sí ganancias mayores que las pérdidas que ocasionan en los demás, esos son deshonestos y con un grado elevado de inteligencia, pero la mayoría de los malvados son individuos cuyas acciones les proporcionan beneficios inferiores a las pérdidas ocasionadas a los demás. Este individuo se situará muy cerca del límite de la estupidez pura.

Los Estúpidos: Nuestra vida está salpicada de ocasiones en que sufrimos pérdidas de dinero, tiempo, energía, apetito, tranquilidad y buen humor por culpa de las dudosas acciones de alguna absurda criatura a la que, en los momentos más impensables e inconvenientes, se le ocurre causarnos daños, frustraciones y dificultades, sin que ella vaya a ganar absolutamente nada con sus acciones.

Nadie sabe, entiende o puede explicar por qué esta absurda criatura hace lo que hace. En realidad no existe explicación -o mejor dicho- solo hay una explicación: la persona en cuestión es estúpida.

La mayoría de las personas estúpidas son fundamentalmente y firmemente estúpidas, en otras palabras, insisten con perseverancia en causar daños o pérdidas a otras personas sin obtener ninguna ganancia para sí, sea esto positivo o negativo. Pero aún hay más. Existen personas que con sus inverosímiles acciones, no solo causan daños a otras personas, sino también a sí mismos. Estas personas pertenecen al género de los superestúpidos.

Sin necesidad de salir de IVECO ESPAÑA, S.L., tenemos abundante material para ser analizado a la luz de la estupidez. La firma del expediente de regulación de empleo 364/2009 para decidir extinguir 13 contratos de trabajo a 13 empleados del Área Comercial puede encajar en la llamada “No atribuyas nunca a la maldad lo que se puede explicar bien con la estupidez”. El despido por dos veces de trabajadores de doce compañeros de Ingeniería de Motores de Barcelona, y también en esta clase de necedad se podría añadir el que un representante de la sección sindical de UGT en Valladolid del cuadro de oficinas, al que llamaron Alfredo, no haya realizo el paro de tres horas realizado en dicha planta pasado  25 de junio contra las sanciones a cuatro compañeros de montaje y por la negociación del Convenio Colectivo, y cuya escusa es que solo debe explicaciones a su sección sindical, la cual no pide su dimisión.

Estos días vimos como Cadenas nacionales emitieron en directo el vaticinio de un pulpo sobre la final del Mundial como si fuera un Debate del estado de la Nación. Sobre el pulpo han fijado posición todo perro gato. El pulpo arrasa en la red y ha dado lugar a debates, ha dado lugar a la estupidez. No me extrañaría que los representantes de los trabajadores de algunas secciones sindicales y la dirección de la empresa fueran “muy partidarios del pulpo” y lo contrataran para las negociaciones que comienzan oficialmente en Valladolid, pero que oficiosamente comenzaron el pasado 13 de Mayo con la firma del acuerdo marco entre dirección y CC.OO-UGT. Lo que harían sería poner cajitas donde se vean los puntos del Convenio y el pulpo los eliga dependiendo de la calidad del molusco de dentro, una negociación estúpida llevada a cabo por estúpidos. Pero que mala suerte, expertos en cálculos y probabilidades se han visto en la obligación de aclararles que la capacidad adivinatoria del pulpo no tiene base científica.

No debemos caer en el poder de la estupidez, estos días de negociación, las secciones sindicales estúpidas nos influirán sobre con intensidad. Hemos visto a lo largo de las distintas negociaciones de convenios colectivos como algunos estúpidos nos han causado perjuicios limitados, pero esta vez nos pueden ocasionar daños terribles, no a uno o dos individuos, sino a una plantilla completa.

¿Cual sería el poder de esta estupidez?

Esencialmente, los estúpidos son peligrosos y funestos porque a las personas razonables les resulta difícil imaginar y entender un comportamiento estúpido.

Un trabajador inteligente puede entender la lógica del malvado. Las acciones de un malvado siguen un modelo de racionalidad: El malvado quiere añadir un “más” a una cuenta, ¿cuantos favores se han hecho entre dirección y secciones sindicales mayoritarias? Puesto que no es suficientemente inteligente como para imaginar métodos con que obtener un “más” para sí, procura al mismo tiempo un “más” para los demás, deberá obtener su “más” causando un “menos” a su prójimo… ¿Os suena el “es lo mejor que podemos conseguir”, “sino lo firmamos que hacemos”,…

Con una persona estúpida todo esto es absolutamente imposible. Una criatura estúpida os perseguirá sin razón, sin un plan preciso, en los momentos y lugares más improbables y más impensables. No existe modo alguno racional de prever si, cuándo, cómo, y por qué, una criatura estúpida llevará a cabo su ataque. Frente a un individuo estúpido, uno está completamente desarmado.

Puesto que las acciones de una persona estúpida no se ajustan a las reglas de la racionalidad, de ello se deriva que generalmente el ataque nos coge por sorpresa incluso cuando se tiene conocimiento del ataque no es posible organizar una defensa racional, porque el ataque, en sí mismo carece de cualquier tipo de estructura racional.

Los trabajadores inteligentes debemos saber que somos inteligentes, puesto que los representantes estúpidos son conscientes de que son malvados. Pero el problema son los incautos, ellos están imbuidos en la candidez lo que produce, si estos son mayoría, que los estúpidos tengan mayor fuerza, incidencia y eficacia en su acción negociadora, ya que llegan con  la sonrisa en los labios, como si hiciese la cosa más natural del mundo, y echar a perder tus planes, destruirá tu paz, te complicará la vida y el trabajo, hacerte perder dinero, tiempo, buen humor, apetito, productividad, y todo esto sin malicia, sin remordimientos y sin razón. Estúpidamente.

Esperamos que los hombres y mujeres de IVECO en Valladolid mantegan su inteligencia.

Ya hace un año…

Ayer leyendo las noticias me encontré con una que me hizo recordar: Medio Millón De Trabajadores Fueron Despedidos En 2009 Sin Motivos. El titular trajo a mí momentos de hace un año, el tiempo que ha pasado de los despidos de trece personas del Área Comercial de Iveco en Madrid. ¿Como hemos recordado dicho evento?

El miércoles 23 de junio en la puerta  de Fabrica de Iveco España en Madrid se han manifestando los despedidos del area comercial, os esperábamos para tomar café, pero ya hemos comprendido que los de seguridad, que apuntaban libreta en mano todos los detalles del acto, no os dejarían pasar. Nos hemos tomado un café a vuestra salud y una tostada con tomate.

Iba a cumplirse un año  desde que los pusieron en la calle en lo que consideramos la discriminación mas clara cometida contra trabajadores de PEGASO/IVECO en toda su historia, avalada por los sindicatos firmantes del famoso ERE 364/2009, CCOO y UGT, a los que no les dolió prenda firmar una cláusula de despido de 13 personas  que ellos saben que es a todas luces injusta, discriminatoria. Tambien saben que con la firma de esa clausula han dado soporte a la empresa para cometer una tropelía, que de otra manera jamás se hubiera atrevido a hacer. De ahí que estos sindicatos sean doblemente responsables  de está injusticia, y espero que mas pronto que tarde algunos de los responsables lo acaben pagando.

Seguro que cuando esa mañana cuando hayan entrado en fábrica y los hayan visto manifestarse, a mas de uno se le ha caido la cara de vergüenza y a otros  como la tienen de hormigón armado se les habra endurecido. Seguramente hayan recordando los que  empezaban a dormir de nuevo bien, que esta noche toca recordar en solitario (no se lo pueden contar a sus mujeres o maridos) la decisión que tomaron hace un año de segar la vida de trece compañeros o subordinados, vida que como hemos podido comprobar es placentera y llena de libertad y proyectos.

Esos mismos son los que luego nos van a pedir que hagamos huelga o nos manifestemos para que no deje de caerles la sopa boba, que es lo que ha estado sucediendo durante todos estos años de vergonzosa convivencia con los poderes públicos y en el caso de IVECO también sumisión y servilismo con la empresa a saber porque causa. También nos pedirán que nos manifestemos contra cualquier tipo de medida aprobada por el gobierno, pero ellos ya la practican junto con la empresa… EL DESPIDO LIBRE.

El día 2 de julio de 2009 los Representantes de la empresa IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid y los Representantes de LOS TRABAJADORES (UGT y CCOO) firman el EXPEDIENTE DE REGULACION DE EMPLEO 364/2009 incluyendo la CLAUSULA B.5.1 donde se acuerda la EXTINCIÓN DE 13 CONTRATOS. El día 7 de julio de 2009 se aprueba por la DIRECCION DE TRABAJO de la Comunidad de Madrid y el día 8 de julio de 2009 los Directores del Área Comercial lo ejecutan.

¿Quiénes fueron los responsables, de esta DISCRIMINACIÓN?

Los Representantes de la Empresa: Roberto Ghitti. Juan Martín Ferrera Peña, Jefe de Recursos Humanos. Ángel Izquierdo Adán, Compensación y Beneficios. Álvaro Arroyo González, Jefe de Personal Área Comercial y David González Velasco, Relaciones Laborales.

¿Quiénes fueron los responsables, de esta TRAICIÓN?

Los Representantes de los Trabajadores: Fructuoso Cuesta Calderón, Presidente del Comité de Empresa CC.OO. Juan Antonio Lorido Narciso, Secretario del Comité de Empresa. Justo Basanta García, CC.OO., Comité de Empresa. Pedro Becerra Pulido, CC.OO, Comité de Empresa. Joaquín Ferreira Martínez, CC.OO, Comité de Empresa. Francisco José López Rivas, Comité de Empresa. Luis Miguel López Rubio, CC.OO, Comité de Empresa. Santiago Villadangos García, CC.OO, Comité de Empresa, este sindicalista solo viene de vez en cuando a la empresa porque esta prejubilado por contrato relevo. Juan Manuel Villalvilla Ruiz, CC.OO, Comité de Empresa. Óscar Alia Freire, U.G.T., Comité de Empresa. José Escontrela Torres, U.G.T., Comité de Empresa. Francisco Gomez Garrido, U.G.T., Comité de Empresa. Antonio Hoya Gallosa, U.G.T., Comité de Empresa. Susana Huertas Moya, U.G.T., Comité de Empresa. Santiago Manzano Martín, U.G.T., Comité de Empresa. Antonio Pacheco Pérez, U.G.T., Comité de Empresa. Yoanna Seara Jiménez, U.G.T., Comité de Empresa. Mariano del Saz Benito, CC.OO, Delegado Sindical, Sebastián Martínez Irala, CC.OO, Delegado Sindical. Santiago García de los Ríos, U.G.T. Delegado Sindical, otro sindicalista que solo viene de vez en cuando a la empresa porque está prejubilado por contrato relevo. Sergio Gómez Hernández, U.G.T., Delegado Sindical, Maria Teresa Recio Baudil, U.G.T., Delegada Sindical.

¿Quiénes fueron los responsables de confeccionar el famoso Anexo III?

Los directores del Área Comercial: Ramón Valdivia, General Manager. Adolfo Alamán, Director de Ventas. Juan Díaz, Director de Vehículos de Ocasión. Emilio Portillo, Director de Marketing. Arsenio Hernández, Director Desarrollo Red, Luís Heredia, Director de Postventa. Alberto Romero, Director Marketing de Producto. Carlos Illanas, responsable del Área Internacional, Giulio Cerutti, responsable de Transolver y Álvaro Arroyo, Jefe de Personal Área Comercial.

¿Quiénes fueron los VENDIDOS?

Extinción de 13 contratos de empleados del Área de Comercial (Anexo III). Alejandro Herrero Villar, José Luís Mayor Álvarez, Mª Ángeles Atienza Vicente, Manuel Enguita Lamban, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Luís Alfonso López Fernández,. Antonio Salas Molinera, Carlos Manada Rodríguez, Candido Moreno Polo, Ángel Bailador Marino, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto, y Rosa María Sanz Burgos.

¿Quiénes fueron los BENEFICIADOS?

Exclusión de 13 contratos de operarios de la medida extintiva (Anexo IV). Daniel Bueriberi Kawan, Inmaculada Alles Delgados, Daniel Moreno González, Sergio Iglesias Diez, Ana Maria Pérez Martínez, Javier Calzado Ciudad, Javier Sánchez Olmeda, Jorge Manuel Fernández García, Maria Herminia García Romero, Leonardo Enrique Cabrera Camacho, Sonia Moreno de Lucas, Dolores Alvite López y Pedro Lara Urea.

Gracias a JMR y Pegaso.

Post sobre la ceguera.

José Saramago en su novela relata cómo una extraña epidemia de “ceguera blanca” que se expande de manera fulminante asola todo un país. Un hombre que espera en su coche frente a un semáforo es el primero en padecerla y a partir de entonces se extiende cada vez más rápidamente entre la población. Los afectados son puestos en cuarentena, pero resulta imposible contener la enfermedad y las calles acaban llenándose de ciegos. A medida que aumenta el temor y la crisis en el país, gradualmente las personas se convierten en presa de los más bajos instintos del ser humano, llegando a los extremos más miserables.

La reflexión que saqué en una primera lectura del libro es que la ceguera blanca era una suma, al igual que lo es la luz con los siete colores (rojo, naranja, amarillo, verde, azul, añil y violeta). De incontables sentimientos como la ambición, el egoismo, la envidia, la cobardia, el miedo, la resignación y la mezquindad. Que nos alejan de ser personas y nos convierte en animales que simplemente actúan por instinto. A diferencia de la “ceguera negra” que es símbolo de nada.

La “ceguera blanca” ha empezado en Iveco-Valladolid el pasado lunes 14 de junio cuando la dirección comunicó a cuatro trabajadores de la línea de guarnecido una sanción de treinta días de empleo y sueldo con el argumento de no realizar el 100% de las operaciones que se les encomienda en base al nuevo sistema de tiempos (mtm-2).

Por esta razón se convocaron por parte del comité de empresa, dos jornadas de huelga (jueves 23, una hora de paro por turno y viernes 24, tres horas de paro por turno). Los afectados aumentaron en la asamblea celebrada el jueves durante la hora de paro y la posterior marcha por la fábrica en la que a compañeros que no habían asistido a dicha asamblea, se les acusaba de estar trabajando, de insolidarios por un vociferante con un megáfono a la cabeza. ¿Quién dijo que las personas sentadas no estaban en huelga? ¿Se es insolidario por no ir a una asamblea?

En la novela de Saramago la única persona que ve es la mujer del oftalmólogo y sobre ella cae el peso de servir de guía a sus compañeros. En Iveco tal vez solo sea la responsabilidad la que pueda ser guía en este conflicto. ¿Que entendemos por responsabilidad?  Reclamar la capacidad de elegir voluntariamente lleva indisolublemente aparejada la necesidad de responder y asumir las consecuencias de esa elección. Pero también lleva aparejada la necesidad previa a la anterior, de juzgar y cuestionar las causas y razones que acompañan y propician esa elección.

Las causas.

En el convenio colectivo 2004-2008, el art. 25 NORMA DE ORDENACIÓN DE MÉTODOS Y TIEMPOS dice:

Tiempos Estimados.

Se consideran tiempos estimados aquellos que se establecen en los casos de introducción o modificación de productos, métodos y procesos, sin haberse efectuado su medición.

Las estimas o tiempos provisionales se darán al inicio del trabajo, acompañándose su correspondiente hoja de instrucciones.

La duración de estos tiempos será de un año máximo sin perjuicio de que en ciertos supuestos tengan una duración inferior, en cuyo caso se señalará por Ingeniería, previamente a su fijación, la duración de los mismos.

Una vez transcurrido este período de tiempo, los tiempos pasarán a tiempos definitivos, salvo decisión en contra de la Comisión Paritaria.

Tiempos Definitivos.

Se considerarán como tiempos definitivos aquellos que se establecen una vez definidos los métodos, utillajes y materiales.

Será facultad de la Dirección de la Empresa su aplicación automática, cuando se cumplan las condiciones anteriormente expresadas.

Es decir, que debería de pasar un año para que el MTM se considere definitivo en la factoría de Valladolid.

Y también explica los pasos a dar:

Medición y Modificación de Tiempos Definitivos.

Etapas a seguir:

Etapa de estudio de trabajo para la determinación y fijación de procesos y métodos.

Intervienen: Ingeniería, Mando Intermedio y Comité de Empresa, avisados éstos dos últimos por Ingeniería.

El Mando Intermedio informa al operario afectado que no se trata de una medición del puesto, sino de la etapa de estudio del Trabajo. Dicho estudio se realizará sin llevar a cabo la medición del puesto de trabajo, salvo en aquellos elementos específicos del mismo que sean necesarios medir para decidir su inclusión o no en el método.

No condiciona ni demora el estudio indicado de los puestos de trabajo la no presencia del Comité, representado por alguno de sus miembros, si previamente ha sido avisado.

Aplicación de Métodos

Se dan instrucciones concretas y suficiente información al operario por el mando correspondiente, así como el proceso y hoja de instrucciones.

Se le comunica al Comité, ofreciéndose cuantas aclaraciones e informaciones precise.

Adaptación del operario al método implantado, entre 5 y 15 días. Teniendo en cuenta que los días utilizados para esta adaptación se deducirán del período de adaptación que determina el convenio para la aplicación de los tiempos definitivos.

Medidas de los Métodos Aplicados.

Aviso al Comité de que se va a proceder a esa medición. Superado el período de adaptación de la etapa anterior, se procede a la medición para determinar los puntos definitivos.

Finalizada la medición de los puestos de trabajo, se informará de los resultados a la Comisión de Productividad, siguiendo a partir de ese momento los trámites establecidos en Convenio.

Entonces, ¿que ha pasado?

Las razones.

Las razones dadas por el Comité han sido:

  • Los nuevos métodos en la medición de los tiempos de trabajo por parte de la empresa.
  • Que esta medida vulnera el Convenio Colectivo que se encuentra caducado desde el 31 de diciembre de 2008 y cuya negociación se encuentra paralizada desde el mes de octubre de 2008.

Las razones que creemos:

El acuerdo marco firmado el 13 de mayo por la dirección de Iveco en España y CC.OO-UGT, indica en los apartados de:

  • ADECUACIÓN CAPACIDAD PRODUCTIVA.
  • NEGOCIACIÓN CONVENIO COLECTIVO.

Que los nuevos sistemas de reglamentación y organización de la métrica de trabajo que requiere el programa World Class Manufacturing (WCM), deben ser implantados en negociación de convenio colectivo. Dicho documento aparecen las firmas de:

  • Javier de Foronda (Iveco – Planta de Valladolid).
  • Juan Carlos Calvo (CC.OO – Planta de Valladolid).
  • Juan Carlos López (UGT – Planta de Valladolid).

Lo que supone que se tendría que haber empezado a negociar el nuevo convenio colectivo, donde vendría recogido un nuevo artículo explicando las nuevas normas de orientación de métodos y tiempos. Y en el cual, sospechamos, que el tiempo entre tiempos estimados y definitivos no sería un año. Que los tiempos dados con la bajada a 72 unidades serán los definitivos debido a la nueva auditoría a realizar el próximo mes de septiembre para lograr la famosa medalla de plata, y en la cual los métodos MTM y el MTM-2 deberán estar implantados.

La elección.

¿Por qué no ir a la asamblea? Las secciones sindicales de CC.OO y UGT no van a mencionar esto, no van a decir que el MTM se aplica desde el primer día y que se “negociará” alguna cantidad de dinero. Van a mostrar el incumplimiento del convenio colectivo por parte de la dirección pero como forma de estrategia. Una estrategia que acabará con la firma del convenio colectivo antes de septiembre.

Para ello hay que desviar la atención llamando insolidarios a los compañeros que no van a las asambleas o a la marcha por la empresa…. Pero se les olvida que hay otros insolidarios, como los propios representantes sindicales y de los trabajadores al no regular en los cinco ERE’s que llevamos, en no llevar un orden para que compañeros sin posiblidad de cobrar desempleo no regulen. En afiliados suyos que realizan labores de comodines en las líneas y no exigiendo que sean los que sacaron las plazas en las últimas pruebas celebradas que lo hagan dejando que pase el tiempo para la consolidación. Y sobre todo, los que insolidariamente firmaron una acuerdo con la empresa permitiendo que se perdiera el complemento del 90% permitiendo que los trabajadores perdieran dinero y que los accionistas de Fiat se repartieran 237 millones de Euros en dividendos.

No estamos ciegos y por ello pedimos que a los cuatro compañeros sean retiradas las sanciones y que no cumplan ninguna ya que la dirección no ha dado los pasos pertinentes. Que CC.OO y UGT no negocien la rebaja de dichas sanciones sino la anulación de las mismas ya que ellos solidariamente también son complices de otras tropelias realizadas por la dirección como el no reconocimiento y ocultación de accidentes laborales ocurridos en las líneas y las negociaciones de la perdidas de derechos de los trabajadores recogidos en los convenios colectivos.

Personalmente respondo con una parte del post al por qué no fuí a la asamblea y asumo que por ello que recibiera insultos por parte de algunos representantes de trabajadores y sindicales ya que es su estrategia… Pero no asumo los insultos de aquellos compañeros que no fueron capaces de acercarse y preguntar, de aquellos que se resignan, de aquellos que son unos mezquinos… De aquellos que están ciegos.

No hay previsto fabricar camiones de basura en Barcelona, ¿que está pasando?

El pasado 13 de mayo, coincidiendo con la firma del acuerdo marco entre la dirección de Iveco en España y las secciones sindicales de CC.OO y UGT de las distintas plantas del estado español (Barcelona, Madrid y Valladolid). Saltó la noticia de que la planta de Barcelona fabricaría un camión de basuras para salvar la planta en colaboración con Ros Roca. Dicha noticia fue anunciada por fuentes cercanas a los trabajadores. Y también en declaraciones a Europa Press, realizadas por el secretario de Industria del Govern, Antoni Soy, en las que afirmó que “la Generalitat se implicó en la situación de Iveco y creó una comisión interdepartamental para seguir de cerca todo el proceso negociador”, en dicho proceso estaban los departamentos de Innovació, Treball y Política Territorial, así como la Entitat Metropolitana del Transport y TMB.

Y siguiendo con las mismas declaraciones, “la compañía trabaja en diversas alternativas para garantizar su actividad en la factoría catalana. Entre ellas, afirmó, está el camión de basura urbana, pero también otros proyectos relacionados con un vehículo eléctrico”.

Dicha noticia apareció en diversos medios de comunicación:

Y así hasta hasta mas de treinta referencias en distintas webs de noticias.

La sorpresa ha saltado ayer, por el 18 de mayo, cuando el mismo presidente de FIAT Ibérica, consejero delegado de Iveco en España y recien condecorado “Grande Ufficiale” de la Orden de la Estrella de la Solidaridad Italiana, Piero Bondesan, se ha encargado de desmentir dicho extremo, según informaron desde Iveco-España. “La realidad es que el compromiso adquirido para la planta de Zona Franca es el de encontrar soluciones antes de que finalice el primer trimestre de 2011, pero en ningún caso se habla de admitir en sus líneas de producción un vehículo para la recogida de residuos sólidos“. Ha manifestado.

¿Esta es la implicación de la dirección y de las federaciones de CC.OO y UGT en un acuerdo marco para el grupo en el estado español?  ¿Es esta la implicación de la administración pública? Pero sobre todo, ¿que tienen que estar pensando los trabajadores de Iveco en Barcelona? Nos tenemos que poner en su situación cuando se anuncia que tienen actividad, por ahora,  hasta el primer trimestre de 2.011 y cuando se ve un poco de luz al final del tunel se dice que no, que eran rumores. ¿Rumores con la implicación de la Generalitat y CC.OO-UGT?

Tenemos que recordar que la factoría se encuentra en situación de ERE ampliado dos veces, que hubo quince despidos, de los cuales catorce fueron declarados nulos y que en el acuerdo marco se recoge la posibilidad de “medidas extintivas”. Que esta situación no solo afecta a los 215 operarios directos, también, a un millar de trabajadores de otras compañías dedicadas a los componentes y la carrocería, sobre todo de Arbúcies (Girona) y Tona (Barcelona), donde se finalizan la mayoría de los autocares fabricados por Iveco-Irisbus.