El traidor mayor del reino.

Hemos comenzado la V parte del Foro de los 13 Despedidos del Área Comercial y curiosamente ha comenzado con un post felicitando a “el traidor mayor del reino”

En alguna de nuestras reuniones mensuales (si señoras y señores, todavía nos seguimos reuniendo por lo menos una vez al mes) surge la pregunta de quién es el gran responsable de que 13 trabajadores estemos en la calle sin otro delito que trabajar durante muchos años en PEGASO – IVECO.

Este es un asunto que da mucho que hablar… Es una duda existencial, que como en el secreto de la Santísima Trinidad hay tres personas distintas y un solo dios verdadero.

Las tres personas distintas, en mi caso, claramente son… Primera Persona: Álvaro Arroyo responsable de los Recursos Humanos de Comercial, que comenzó su actividad matando moscas a cañonazos… Segunda Persona: Ramón Valdivia, un inepto que deja en manos de un advenedizo recién llegado el destino de los trabajadores del área que él dirige… Tercera Persona: Luis Heredia, mi jefe directo, un títere sumiso, capaz de hacer lo que sea con tal de estar a bien con sus superiores…Y un solo dios verdadero: Los sindicatos

Si los sindicatos no hubiesen firmado, a estas horas estaríamos hablando de cosas muy distintas… Pero UGT y CCOO firmó y con su firma dejaron a los píes de los caballos a quienes deberían haber defendido. La multinacional de grupo FIAT, podría haber dicho misa, que si los sindicatos no hubiesen plasmado su firma en el ERE 364/2009 a estas alturas, como ocurrió con los despedidos de Barcelona, los 13 despedidos del Área Comercial estaríamos dentro, de donde no deberíamos haber salido. Si me apuran, no habría hecho falta ni siquiera que nos hubiesen defendido, hubiese valido con inhibirse y no haber formado parte de esta trama, que consistía en llevar a cabo una purga selectiva, sectaria y arbitraria al más puro estilo nazi.

Yo respeto todas las opiniones, pero para mí el gran responsable en todo este entramado es FRUCTUOSO CUESTA como PRESIDENTE DEL COMITÉ DE EMPRESA, en el momento de la firma, y principal instigador, por su compromiso personal con la empresa, para que el resto de sindicalistas firmasen un ERE que él sabía perfectamente vulneraba los derechos de 13 trabajadores.

Suscribo que fue, es y será “EL TRAIDOR MAYOR DEL REINO” y esta es una circunstancia que le perseguirá el resto de su vida; aunque se prejubile, el delito es de tal magnitud que no prescribe…

Termino dándole las gracias al Administrador, por atender mi petición de cambiar el encabezado del foro en esta nueva etapa. El objetivo principal es evidenciar la INFAMIA cometida en IVECO ESPAÑA, S.L.-Madrid, aunque las Administraciones Públicas se empeñen en camuflarla con subterfugios.

Angelines Atienza.

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Iveco Spa. anuncia el cierre de su planta en Barcelona.

El fabricante de autobuses Iveco, del grupo Fiat, ha anunciado a sus trabajadores que cierra definitivamente su planta de Barcelona, donde trabajan 100 personas, el próximo 31 de julio. La compañía ha tomado la decisión de cesar la actividad de Irisbus Iberica, dedicada a la producción de autobastidores para autocares interurbanos y autobuses.

El cierre de Irisbus no afectará, en principio, a la plantilla de veinte trabajadores dedicada a ingeniería para motores, ya que existen encargos para los próximos dos años.

De este modo, Iveco Pegaso dejará definitivamente de producir autobuses en España después de más de 80 años de historia (desde la época de Hispano Suiza). La fábrica de la Zona Franca era uno de los últimos vestigios de la época de ENASA- Pegaso. Hay que recordar así mismo que en su día y merced a esta fábrica Iveco consiguió lograr la cuota de mercado que tiene actualmente en el sector de transporte de viajeros por carretera a nivel europeo. Recordemos que antes de la absorción de ENASA, la presencia de la marca italiana en este sector era prácticamente testimonial, sobretodo en nuestro país y los mercados relacionados con este.

Cabe reseñar que el año pasado la compañía tomó la decisión de cerrar Comesa, una joint venture creada con ZF y dedicada a fabricar grupos, transmisiones y demás piezas para abastecer las plantas que el grupo tiene en Valladolid y Madrid. La medida dejó sin trabajo a más 200 personas

 Ante este triste hecho, me surge una duda; ¿qué pasará con el Eurorider? Es curioso, y sobretodo enigmático, porque a día de hoy es un modelo con mucha aceptación en el mercado y que con el paso del tiempo ha mejorado mucho, ganando una gran parte “del pastel”, y haciéndose fuerte en un mercado que estuvo a punto de perder tiempo atrás dada la poca fiabilidad de varios de los modelos que se comercializaron.

Otro tema que da que pensar es el de los urbanos, si el año pasado comenzaron con el cese y la parada de la producción de los más que probados y exitosos Cityclass “españoles” para fomentar y promocionar la venta de los Citelys “franceses”; ¿seguirán nuestros ayuntamientos y las concesionarias privadas del transporte urbano español comprando productos Iveco? ¿Aprenderemos de esta? ¿o seguiremos siendo los “pardillos de la UE?. Ante esta situación, bien vale más comprar un Man, Volvo, Scania o incluso un Otokar turco que sabemos que NO es de aquí y no engaña a nadie, que seguir colaborando con esta tomadura de pelo y este expolio que lleva haciendo el Grupo Fiat con la industria pesada automotríz española desde inicios de los años 90. Una industria que en el sector pesado, le ha dado todo lo que es a día de hoy. Porque me gustaría recordarles a Jaime Revilla (Presidente de Iveco España SL) y a todos sus coleguillas italianos que si no llega a ser por todo lo que Pegaso traía consigo, en 2011, no serían ni la mitad de lo que son en el mercado Español y a los datos me remito. Basta con ver las listas de ventas del año 1989 y ver las de 5 años después…el cambio abrumador, pero desgraciadamente sólo benefició al Grupo Fiat y su marca IVECO.

 Hoy comienza el enterramiento de la división de autobuses y autocares de Pegaso, que aunque fuera bajo el nombre y el delfín (tema a parte lo del logo) de IRISBUS Iveco, aun resistía de manera notable a nivel europeo.

 Los próximos y no dentro de mucho, Barajas y sus camiones. Al tiempo…

 GRACIAS “amigos” Italianos.

 PD: Aun seguimos esperando por la fábrica de FIAT que os comprometisteis a crear en España cuando firmasteis la compra de ENASA en 1990. Parece que van lentas las obras… llevan 21 años de retraso; ¡ni la A8!

 ¡Un saludo!

Fuente: Pegaso Camiones.

La raza de hierro.

Hesíodo.

“MISERABLE ¿Por qué gritas? Me perteneces porque soy más fuerte que tú. Iras a donde a mi me plazca…. Loco rematado es quien resiste a uno más fuerte que él; además de no conseguir la victoria, a la vergüenza añade el sufrimiento”

Si nos quedáramos sólo en este párrafo de la antigua fábula griega de El Gavilán y el Ruiseñor que nos ofrece Hesíodo en su poema Los Trabajos y los Días, estaría justificada la más absoluta de las depresiones…

Fue Hesíodo pastor y campesino allá por el siglo VII a.C., hijo de un hombre relativamente bien posicionado, compagino sus labores agrícolas y ganaderas con la actividad poética por vocación divina, según él mismo cuenta. Pero lo que me hacen traer hoy al de Ascra ante ustedes, es la iniquidad de la justicia que también sufrió.

En un momento determinado, en su famoso Mito de las Razas, nos dice que estamos en la quinta raza. “la raza de hierro”, aquélla en la que “… impondrán la fuerza por encima del Derechosólo se respetará al inicuo y al violentoEl cobarde ganará siempre la partida al valiente mediante falsa palabrería, apoyada en falso juramento… La Conciencia y la Vergüenza volarán de la vasta tierra al Olimpo, abandonando así a los hombres…” Es francamente desolador el panorama que este genio de la poesía helena nos describe en este pasaje.

Créanme, soy capaz de adivinar su sorpresa ante lo que hasta ahora les he escrito… Pues viene, amigo, a que es evidente a los ojos de cualquier ciudadano mínimamente informado y despegado de la clase dirigente, que estamos viviendo una convulsa situación policita, social y económica. Seguramente una de las más complejas situaciones que podamos recordar. A pesar de ello, y contrariamente a lo que la razón le dictaría a cualquier ciudadano sensato, nos encontramos con una clase sindical más enquistada que nunca. Frente a la necesidad de defender los derechos de los trabajadores a ultranza, entre los sindicalistas de las secciones sindicales de UGT y CCOO de IVECO-Madrid, se ha instalado el sentimiento de atender las necesidades irrenunciables y particulares de la multinacional del grupo FIAT.

Bien saben todos los asiduos a este foro, las muchas veces que me he referido a la Justicia como único baluarte para recuperar nuestra dignidad y nuestros puestos de trabajo. No es posible que el garante de la igualdad entre las personas, esto es la Justicia, esté permanentemente sometido al control y directrices de quien puede violarla.

Cuando se denuncia y traslada a los juzgados una negociación, o mejor dicho, cuando desde los juzgados se pretende hacer legal un acuerdo entre empresa y representantes sindicales aunque este sea que los trabajadores se den un tiro en la cabeza, estamos ante un problema de magnitudes incalculables.

He traído a colación versos de un poeta que sufrió la iniquidad de una Justicia politizada, y lo he hecho para hacerme una pregunta: ¿No hemos aprendido nada en estos últimos 2.700 años? Porque es eso precisamente a lo que hace referencia Hesíodo cuando dice “… es preciso sufrir para que el buen sentido se imponga a la insensatez…” que, dicho de otro modo, significa que nadie escarmienta en cabeza ajena. Pero es que, por desgracia, nuestra cabeza colectiva ha sido ya golpeada en demasiadas ocasiones por este mismo palo como para no haber aprendido nada.

Acudimos estos días con perplejidad creciente a un espectáculo bochornoso que está sazonado con todos los ingredientes más amargos que han acompañado a la larga lista de nuestros errores colectivos. Los magistrados de la Sección Tercera de la Sala de lo Contentioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, han desestimado el recurso presentado por los despedidos del Área Comercial de IVECO ESPAÑA, S.L.

Porque, como nos dice una vez más Hesíodo, “….Llorando la Justicia persigue por ciudades y moradas a los hombres que tratan de rehuirla o torcidamente administrarla…”. Pues bien, ante algo tan simple como esto, que debería ser dejado en las solas manos de los jueces, como se afana siempre en repetir con la boca chica de sindicatos, ayudados por las empresas inician una campaña con el objetivo de impedir que quien mal ha obrado, bien pague.

No soy mujer especialmente sabia… ni quiero serlo, si por sabios se tienen esos hombres que hoy en día, con sus hechos, palabras y ejemplos parecen haber sido instruidos en el odio y el rencor. ¿De qué sirve el progresismo si no soy capaz de progresar con él? ¿De qué me sirve la sabiduría si no soy capaz con ella de torcer lo que de maligno tiene la naturaleza humana?

Cuando abandonamos al otro y nos comprometemos en exclusiva con el yo, estamos renunciando a un principio básico: el reconocimiento del otro como parte misma del yo.

Bien cierto es que nada está escrito. Nada está definitivamente conquistado; nada está definitivamente perdido. Todo depende de nosotros mismos. Por eso no estaría de más que, de entre nosotros, usted y yo, se alzasen nuevas voces; voces que, como antaño, entre la algarabía de algunos poderosos enfrascados en conservar su hegemonía aun a costa de nuestro futuro, fueran capaces de zafarse de entre las garras del potente gavilán que nos atenaza para gritar con fuerza, como Miguel Hernández, que “…hay un rayo de sol en la lucha/que siempre deja la sombra vencida…” porque “…para el hijo será/la paz que estoy forjando…”

Angelines Atienza.

Convenios 2010-2014, fábrica de esclavos.

Cartel de la promoción "Fabbrica Italia".

Ayer tuvo lugar la Junta General de Accionistas del grupo Fiat, en la que se aprobó el reparto de 155,1 M de Euros en beneficios. Dicho pago se realizará a razón de: 0,09 euros por acción ordinaria, 0,31 euros por acción preferente y también de 0,31 euros por acción de ahorro. El abono de la retribución se hará efectivo el próximo 21 de abril. Entre los accionistas del grupo podemos encontrar a: ING, Assicurazioni Generali, Mediobanca, Merril Lynch, y Libyan Arab Foreign Investment Company. La propia familia Agnelli cuenta, aproximadamente, con el 60,70% de las acciones del grupo.

Y mientras tanto en Barcelona, Madrid y Valladolid nos estamos “peleando”, con mínimos incrementos salariales entre el 0% en 2009 y 2010, del 1% sin revisión para 2011, y del 1,5% sin revisión para 2012. Y que a partir de Agosto no hay ERE.

Hoy no vamos a entrar valorar las negociaciones que se llevan a cabo en las distintas factorías, ya que sigue siendo una “negociación”, y porque lo que nos han dejado “conocer” es solo el principio. Eso lo haremos cuando haya un documento definitivo para ser aprobado, o no, por la plantilla en referéndum. Vamos ha realizar un ejercicio de reflexión desde los objetivos que pretende la dirección de Iveco en España, que forma parte de la estrategia del grupo Fiat, dentro del plan que acaba en 2014.

Los distintos convenios de las factorías del grupo Iveco en España que se tienen que firmar como resultado del Acuerdo Marco del 13 de Mayor de 2010, forman parte del plan llamado “Fabbrica Italia“, con el que se pretende, y en palabras del propio Marchionne “Aumentar los volúmenes y reducir costes. No hay nada más. No es complicado“. Las estrategias son: reducir el números de descanso, aumentar los turnos y reducir los salarios.

El plan “Fabbrica Italia” parece que no cuenta con unos pequeños detalles: las ventas están estancadas, el precio del petroleo está subiendo (llenar un vehículo diesel en España cuesta 12€ más que en 2010), y seguirá así mientras existan conflictos en países exportadores, Libia principalmente.

La única certeza es que los trabajadores veremos agravadas nuestras condiciones de trabajo, mientras que el supuesto relanzamiento de Iveco (medalla de plata del WCM), que espera vender millones de furgonetas, no está claro a quién. El futuro es tristemente claro: aumento de la jornada laboral, utilización de las jornadas industriales para trabajar, más pérdida de poder adquisitivo (ya que desde 2004 no tenemos clausula de revisión).

Vamos a evolucionar, pasaremos de ser Homo Sapiens a Homo Machina, monos a las que el sistema les evalúa la  ergonómica de la sobrecarga biomecánica en relación con todo el cuerpo, la evaluación de la carga estática, carga dinámica, la aplicación de la fuerza, la vibración y la manipulación manual de cargas y en consecuencia, las condiciones de trabajo en relación con las operaciones / tiempos de ciclo y las posturas de los trabajadores.

Iveco nos lleva hacia la esclavitud, ¿suena fuerte? No, la situación va a ser clara, las plantillas que quieran trabajar tienen que ser operativas y viables, esto lo lograrán con la venta de su fuerza de trabajo y tiempo en los términos que las distintas direcciones digan. De lo contrario miedo al hambre. ¿Que ganaremos con la esclavitud moderna? Migajas.

 

Nada ha cambiado en Iveco Madrid.

Parece ser, por la nota informativa que ha sacado la sección sindical de CC.OOIVECO ESPAÑA, S.L. Madrid, que los miembros de esta sección sindical andan un poco cabreados después de la alianza y el empeño puesto por UGT y CGT en desbancar a CC.OO de la Presidencia y la Secretaría del Comité de Empresa.

Y es que la democracia es así y a veces lleva a juntar a extraños compañeros de viaje, que se lo digan a los 13 despedidos del Área Comercial, del viaje en la negociación del ERE 364/2009. En julio del 2009 CC.OO y UGT se juntaron, con la abstención de CGT, para atender las necesidades irrenunciables de la multinacional del grupo FIAT y firmar un Expediente de Regulación de Empleo EXTINTIVO. Es el trabajo que salió de esta unión al que a partir de entonces, (sobre todo, para las personas que confiábamos en el Comité de Empresa) nos pareció una TRAICIÓN y les pedimos cuentas y explicaciones en la persona de FRUCUTOSO CUESTA y JOSÉ ANTONIO LORIDO, Presidente y Secretario del Comité de Empresa.

Dicho esto, CC.OO escurrió el bulto, y como venimos denunciando, una vez llegado a este acuerdo como sindicato y como miembros del Comité de Empresa, no veló por los intereses de TODOS los trabajadores de IVECO Madrid y así se lo llevamos demandando desde hace casi dos años… Puede que nuestro futuro y el mantenimiento de nuestros puestos de trabajo no fueran importantes porque los que se lo demandan no son sus afiliados y ellos por los velan de manera particular es por sus afiliados.

Porque solo los sindicatos fuertes, como CC.OO, son personas que tienen las cosas claras y no tienen miedo a mojarse en las negociaciones con la dirección de la empresa, son las que finalmente consiguen mediante acuerdos lo mejor para sus representados en las empresas como IVECO. A modo de recordatorio de la pasada legislatura8 de julio del 2009… negociación del ERE 364/2009… extinción de 13 contratos de trabajo por la medida de Cese Indemnizado (menos de la mitad de lo que por ley les correspondía), con especificación de su identificación personal (enfermos, discapacitados, mayores de 51 años) acordando que por cada una de estas trece amortizaciones de puestos de trabajo se excluirá de la medida extintiva a un trabajador del colectivo de operarios. Resumiendo echan a la calle a 13 trabajadores de oficinas NO afiliados, a cambio de que se queden 13 trabajadores de taller SI afiliados.

Joder, perdón…, que duro debe ser hacer el juego sucio a la empresa para que al final ninguno de los representantes de los trabajadores de la sección sindical de CC.OO salidos de las urnas en las últimas elecciones sindicales puedan ostentar el cargo de presidente y/o secretario del Comité de Empresa.

Qué pena me da Fructuoso Cuesta… ya no pueda ser Presidente del Comité de Empresa… pero es que a veces la JUSTICIA llega de muchas formas y maneras…

¿CASUALIDAD?, sacad vuestras conclusiones.

Angelines Atienza.

El dinero de Gadafi en Italia.

Este es un post de urgente necesidad ante la situación en Libia y la pasividad de las instituciones internacionales.

El dinero y la guerra van unidas de la mano como hemos visto en Irak y estamos viendo en Libia. Las inversiones que a lo largo de su vida en el gobierno ha realizado Gadafi ha sido con Fondos soberanos libios. Dicho dinero es público y por lo tanto restituible al legítimo gobierno de Libia, el problema reside en que la “sociedad anónima” de los Gadafi, que controla Libia, hizo desaparecer la línea divisoria entre el dinero público y las finanzas personales de los «derecho habientes » del clan. Como ejemplo vamos a ver las inversiones de Gadafi en un país que conocemos, Italia.

Libia fue ocupada por Italia en 1911 antes de convertirse en una colonia en la década de 1930. Es independiente desde 1951. Italia es el principal comprador de petróleo libio y a su vez es el principal exportador al país africano (18,9% del total de importaciones), fundamentalmente alimentos.

En el anterior mandato de Berlusconi como primer ministro se firmó un histórico convenio de inversión de 3.900 M. de Euros de empresas italianas en la infraestructura de Libia. Sin embargo, detrás había otros intereses, Italia lo publicitó como una suerte de indemnización por el daño emocional que le había provocado a Libia durante los años de colonización. Se estima que 100.000 libios fueron asesinados durante la violenta ocupación entre 1911 y 1943. Gadafi describió el pago como un “valiente esfuerzo” y a cambio, acordó combatir la migración ilegal africana hacia Europa. El 15% de los extranjeros en Italia son libios. “Menos inmigrantes y más petróleo”, declaró Berlusconi en su momento.

En 2008 se firmó otro pacto de amistad que preveía 5.000 millones de inversiones transalpinas para la construcción de infraestructuras. El plan vinculaba Trípoli a encargar las obras a grandes grupos italianos.

Siguamos nadando entre inversiones, Quinta Communications, el canal que pone en contacto el régimen del coronel Gadafi con el mundo del espectáculo, desde Túnez a Francia, pasando por Italia. Mediante la sociedad maltesa Lafi Trade, controlada por el fondo Lybian Investment Authority (LIA) creada en 2006 para gestionar las plusvalías de los beneficios del petroleo y dependiente del gobierno libio en la actualidad dispone de unos recursos de 29.471 millones de euros, y cuenta con activos de 51.600 millones de euros. Gadafi compró el 10% de Quinta Comunications, sociedad en la que Fininvest, de Silvio Berlusconi, tiene el 22%, a través de la compañía luxemburguesa Trefinance, S.A., y Ben Ammar posee el 68%.

La compañía de gas y petróleo ENI tiene en Libia su principal productor de petroleo, 250 mil barriles por día (el 15% de la producción del país), tiene proyectos de inversión en 20 años por 19.680 M. de Euros en Libia,país del que procede el 13% de su producción, que alcanzaría el 23% y el 30% de gas. La razón, las inversiones de Gadafi iban a pasar del 2% actual  (5.500 M. de Euros) al 10%.

La LIA Junto con el Banco Central de Trípoli tiene una participación del 7,4% (2.800 M. de Euros) en el grupo bancario italiano Unicredit.

Finmeccanica S.p.A. es el segundo grupo industrial italiano, desarrolla sus actividades principalmente en los sectores de la Aeronáutica, Helicópteros, Espacio, Electrónica de Defensa, Sistemas de Defensa, Energía y Transporte. Y su 2% (100 M. de Euros) pertenecen a Gadafi, a cambio de contratos a dicha empresa valorados en 247 millones y es candidata nuevas licitaciones.

¿Y nuestros “amigos” de Fiat? En 1977, Libia acudió al rescate de dicha compañía y compró 15% de sus acciones a través de Libyan Arab Foreign Investment Company (LAFICO), en 1986 LAFICO vendió su participación. En 2002, con la multinacional italiana de nuevo en crisis, el fondo soberano volvió hacerse con otro 2%. Actualmente, su participación está ligeramente por debajo de ese porcentaje. Gadafi tiene el 7,5% de las acciones del club de futbol Juventus de Turín, también perteneciente a la familia Agnelli, valoradas en 16 M. de Euros. Dicha inversión se realizó en 2002 a través de la compañía LIA.

Para hacernos una idea del dinero que Gadafi tiene en Italia, este es el quinto inverson individual por volumen de negocios en la bolsa de Milán… ¿Ahora nos explicamos muchos retrasos en muchas decisiones respecto al tirano libio?

Por mí que no quede…

Últimamente he estado leyendo algo de filosofía, aunque sea para no hacer bueno ese dicho “orteguiano” de que la filosofía, en España, es cosa de cuatro gatos y creo que me sobra alguno. Y lo he hecho de la mano de nuestro pensador vallisoletano Julián Marías, gran filosofo cuyo pensamiento esta en total vigencia.

Es meritorio el amor de este pensador por la filosofía, asentado en dos conceptos cuya ausencia en nuestra vida pública tantas cosas explica: decencia intelectual e insobornabilidad… lo que le permitió colocarse siempre más allá de los “unos y los otros”, que decía Unamuno, para adscribirse al modesto negociado orteguiano de la Verdad. Justamente lo contrario de donde se colocaron la representación sindical (CCOO y UGT) en la negociación y posterior firma del ERE 364/2009 de IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid.

Por eso, también, le gustaba rectificar aquello de Cánovas de que, con la patria, con razón y sin ella; para darnos a cambio un canon de vivire civile que nos hubiera ahorrado muchos males pasados y presenten: “Con la patria se está, pero no dándole la razón si no la tiene, sino procurando que vuelva a ella, a la razón, aun al precio de la vida propia, no de la ajena”. Justamente la aptitud contraria, es la que adopto el responsable máximo del Área Comercial, Ramón Valdivia y que tantas veces le he reprochado en este foro. Si no fue capaz de procurar que la multinacional de grupo FIAT volviera a la razón; el precio era poner su propio nombre en la casilla nº 1 del Anexo III, seguido de los que entonces eran corresponsables de las distintas direcciones de esta área, no pagar el precio… con la vida profesional ajena.

Julián Marías no sabía quejarse, porque tenía otras cosas más perentorias que hacer, fiel a la máxima de “estar a las cosas” incluso cuando el dolor nos secuestra de ellas. Y en estas estamos los 13 despedidos del Área Comercial… a la cosa; a que la justicia nos devuelva nuestra dignidad y nuestros puestos de trabajo.

Y precisamente es en esta hora tan grave nuestra, cuando cabe preguntarse qué nos diría don Julián para así saber a qué atenernos en la zozobra… Así, creo que nos alertaría muy seriamente sobre el hecho más inquietante de nuestro marasmo actual: la institucionalización de la mentira. Frente a la actual impostura, la vida de Marías se nos presenta como un radical desprecio de la mentira, de su aceptación, ficción y falsos prestigios, en aras precisamente de la pretensión de verdad que tanto echamos ahora en falta.

Letal ha resultado para la pérdida de la veracidad la abdicación por parte de nuestra intelligentsia de su misión crítica acompañada de silencios muy culpables… En el caso que nos ocupa en este foro, el silencio inaceptable de la Inspección de Trabajo y la aceptación bochornosa por parte de la Consejería de Empleo y Mujer de la Comunidad de Madrid.

Habría que preguntarse cómo se ha llegado a esta domesticación de la función intelectual y acudir al concepto de las técnicas de envilecimiento de las que habla Gabriel Marcel. Sospecho que su extensión a la esfera intelectual nos ha traído una sistemática destrucción de lo valioso venida desde arriba, en una histórica traición de las élites que explica nuestra almoneda.

En segundo lugar, pienso que don Julián, nos prevendría contra la retracción de la libertad observable de unos años a esta parte, que tantos malestares y letargos amenazan nuestra concordia. Vaticinó todo ello en La libertad en regresión (1984), donde ya detectaba cómo en nombre de una determinada ingeniería social se nos quería hacer ir a donde seguramente no queríamos marchar. Es aquí donde nos proponía un sencillo test para establecer nuestra balance de libertad basado en tres preguntas que conviene plantearse para hacer el arqueo de nuestras libertades efectivas, es decir de nuestro destino: 1) ¿Qué puedo hacer? 2) ¿Qué no puedo hacer? 3) ¿Qué me pueden hacer?

Procure el elector darse respuesta y saque conclusiones… Ante ello nos propondría que cada uno de nosotros hiciera el ejercicio continuo de su libre albedrío. Para eso sería muy útil que cada uno adoptáramos en nuestra esfera de influencia, siempre mayor de la que pensamos, aquel lema vital suyo bien simple pero nada perezoso: Por mí que no quede.

Angelines Atienza.