Los trabajadores de Irisbus aceptan las condiciones para el cierre de la factoría.

Alrededor del 95% de los empleados han aceptado ayer viernes en referéndum, las condiciones recogidas en el preacuerdo alcanzado entre el comité de empresa y la dirección.

Recordar las alternativas que a partir de ahora tienen los trabajadores:

– Prejubilaciones, aquellos que tengan entre 51 y 57 años podrán prejubilarse recibiendo entre el 72%-90% de su salario, que en ningún caso será inferior a 1.500 euros y se revalorizará un 2% anualmente.

– Traslado a la factoría de Valladolid a partir del uno de septiembre manteniendo las condiciones salariales y de antigüedad. Además recibirán ayudas para facilitar el traslado.

– Bajas incentivadas, podrán optar con una indemnización de 45 días/año (con un límite de 42 mensualidades y una mejora compensatoria adicional del 33%).

Aunque seguramente no todos los trabajadores estarán en igualdad de condiciones por el ERE 896/10:

  • 9 trabajadores  con contrato relevo.
  • 6 trabajadores con 59 años, 32 meses de indemnización.
  • 17 trabajadores con 58 años, 36-37 meses de indemnización primer ó segundo semestre
  • 9 trabajadores con 57 años, 140.000 Euros tope.

Aunque se cierra la actividad industrial se mantiene la actividad comercial, la I+D+i y posventa, pero la dirección ha insinuado que podría abandonar por completo la actividad a finales de año.

Gracias a Otro+.

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Los trabajadores de Comesa ratifican el preacuerdo con la dirección.

Una imagen del referendum de ayer.

Ayer 27 de Diciembre los trabajadores en referendun y por mayoría absoluta, han ratificado el preacuerdo entre dirección y Comité de Empresa para el cierre de la factoría.

De los 277 empleados de Comesa, han votado 233: 221 votos a favor, 7 en contra y 5 en blanco. Así, se ratifica el principio de acuerdo al que se llegó la semana pasada con un 94,85% de los votos. En los próximos días se registrará el acuerdo en la Administración.

Comesa era una “joint venture” de la compañía Iveco-Pegaso (filial del grupo automovilístico italiano Fiat) y la multinacional alemana ZF, dedicada a la mecanización de piezas para vehículos pesados, y planteó su cierre a finales del mes de Octubre por la crisis que vive el sector de la automoción.

Nuevamente despedidos 12 compañeros de Ingeniería de Motores.

Nuestra solidaridad con los compañeros despedidos de Barcelona.

El pasado 14 de mayo fueron despedidos nuevamente los 12 compañeros que aún permanecían en la plantilla de Iveco España S.L. (Ingenieria de Motores) después de su readmisión el 15 de marzo del 2010 en cumplimiento de la sentencia donde se declaraba los despidos nulos, “improcedentes de no mediar la nulidad”.

La actitud de la empresa después de la obligada readmisión ha sido la siguiente:

  • Recurrir la sentencia, a sabiendas que esta se iba a ratificar en el TSJ de Cataluña, parece ser que a los italianos les ha dolido mucho que en la sentencia se deje bien claro que lo que ha ocurrido en Ing. de Motores y lo que esta pasando en la planta de Barcelona en general es una clara “deslocalización”. Y creían que les podría perjudicar en las futuras negociaciones de expedientes. (por el acuerdo e indemnizaciones del 3er ERE) parece que nos les ha perjudicado mucho, será que CC..OO y UGT no habrán sabido o no han querido explotar esta baza).
  • No darles ningun tipo de ocupación efectiva (incumpliendo la sentencia provisional por la que se les readmitía).
  • No pagarles los meses que les debían de antes de su primer despido en julio de 2009.
  • No pagarles ningún mes desde su readmisión hasta la fecha.
  • Negarles cualquier posibilidad de recolocación en el centro de trabajo vecino (Irisbus) o en cualquier otro centro de trabajo de la empresa.
  • Amenazar con expedientarles ante cualquier falta pequeña.
  • Amenazar con incluirles en cualquier expediente extintivo de otro centro de trabajo, segun el abogado de la empresa siempre con el beneplacito de los sindicatos, donde se les vendería de la misma forma que los 13 compañeros de Comercial de Madrid.

La actitud de los sindicatos despues de la readmisión de los compañeros:

  • Recibimiento “por todo lo alto” el día de su reingreso (en el sentido mas irónico).
  • El Comité de Empresa de Motores no se ha reunido en ningun momento con la dirección de la empresa ni con recursos humanos para tratar de desbloquear el problema.
  • El Comité de Empresa de Irisbus ha ignorado totalmente a los compañeros de motores y no ha presionado en las negociaciones del plan industrial y del expediente actual para que se les recoloque.
  • Las federaciones de CC.OO y UGT han seguido ignorándolos y poniendo obstaculos para una posible solución del problema, a pesar de que todos son afialiados, y la mayoría por mas de 30 años.

Ante esta situación. Los compañeros llegaron a un acuerdo con la empresa en el acto de conciliación (CMAC) este 19 de mayo:

  • La empresa reconocía la improcedencia de estos nuevos despidos. Y como indemnización les daban 40 días por año trabajado con un tope de 40 mensualidades.
  • Se compremetía a desistir del recurso de la sentencia de los primeros despidos (comiendose con patatas la deslocalización que se esta llevando a cabo en Barcelona argumentada por la Jueza). Abonando todos los salarios de tramitación depositados en el juzgado.
  • Asimismo, se comprometía a abonar todos los haberes pendientes de los meses trabajados en 2009 y 2010.

Con esta magnifica gestión por parte de la empresa; especialmente de Andreu León (jefe de recursos humanos de Comesa e Ingenieria de Motores), de Ángel Izquierdo (compensación y beneficios Iveco España Madrid) y de Leopoldo Hinjos (abogado de la empresa); Iveco España S.L. no solo se desprende de profesionales altamente cualificados con mas de 30 años de experiencia en motores tanto diesel como gas natural, que en gran parte irán a recalar a la Ingenieria de TMB (compañia de autobuses de Barcelona), si no que ademas se gasta aproximadamente 1,5 millones de euros en indemnizar a 12 trabajadores, que en cualquier momento los podría necesitar para cualquier proyecto o trabajo dentro de la compañía.

¡¡Ánimo y suerte compañeros!! ¡¡Os deseo un futuro mejor que el que os deparaba en esta empresa!!

Invitado.

No hay previsto fabricar camiones de basura en Barcelona, ¿que está pasando?

El pasado 13 de mayo, coincidiendo con la firma del acuerdo marco entre la dirección de Iveco en España y las secciones sindicales de CC.OO y UGT de las distintas plantas del estado español (Barcelona, Madrid y Valladolid). Saltó la noticia de que la planta de Barcelona fabricaría un camión de basuras para salvar la planta en colaboración con Ros Roca. Dicha noticia fue anunciada por fuentes cercanas a los trabajadores. Y también en declaraciones a Europa Press, realizadas por el secretario de Industria del Govern, Antoni Soy, en las que afirmó que “la Generalitat se implicó en la situación de Iveco y creó una comisión interdepartamental para seguir de cerca todo el proceso negociador”, en dicho proceso estaban los departamentos de Innovació, Treball y Política Territorial, así como la Entitat Metropolitana del Transport y TMB.

Y siguiendo con las mismas declaraciones, “la compañía trabaja en diversas alternativas para garantizar su actividad en la factoría catalana. Entre ellas, afirmó, está el camión de basura urbana, pero también otros proyectos relacionados con un vehículo eléctrico”.

Dicha noticia apareció en diversos medios de comunicación:

Y así hasta hasta mas de treinta referencias en distintas webs de noticias.

La sorpresa ha saltado ayer, por el 18 de mayo, cuando el mismo presidente de FIAT Ibérica, consejero delegado de Iveco en España y recien condecorado “Grande Ufficiale” de la Orden de la Estrella de la Solidaridad Italiana, Piero Bondesan, se ha encargado de desmentir dicho extremo, según informaron desde Iveco-España. “La realidad es que el compromiso adquirido para la planta de Zona Franca es el de encontrar soluciones antes de que finalice el primer trimestre de 2011, pero en ningún caso se habla de admitir en sus líneas de producción un vehículo para la recogida de residuos sólidos“. Ha manifestado.

¿Esta es la implicación de la dirección y de las federaciones de CC.OO y UGT en un acuerdo marco para el grupo en el estado español?  ¿Es esta la implicación de la administración pública? Pero sobre todo, ¿que tienen que estar pensando los trabajadores de Iveco en Barcelona? Nos tenemos que poner en su situación cuando se anuncia que tienen actividad, por ahora,  hasta el primer trimestre de 2.011 y cuando se ve un poco de luz al final del tunel se dice que no, que eran rumores. ¿Rumores con la implicación de la Generalitat y CC.OO-UGT?

Tenemos que recordar que la factoría se encuentra en situación de ERE ampliado dos veces, que hubo quince despidos, de los cuales catorce fueron declarados nulos y que en el acuerdo marco se recoge la posibilidad de “medidas extintivas”. Que esta situación no solo afecta a los 215 operarios directos, también, a un millar de trabajadores de otras compañías dedicadas a los componentes y la carrocería, sobre todo de Arbúcies (Girona) y Tona (Barcelona), donde se finalizan la mayoría de los autocares fabricados por Iveco-Irisbus.

Ante la pasada coordinadora de CC.OO. en Iveco-España.

Logo de CC.OO.

Comunicado de la coordinadora de CC.OO en Iveco y respuesta de algunos trabajadores.

La Coordinadora de CCOO en Iveco defiende el empleo y los derechos laborales en el grupo.

El pasado miércoles se reunió en Barcelona la Coordinadora de CC.OO. del grupo Iveco. En esta reunión, a la que asistieron el responsable del sector de constructores de automoción, Alfonso Rodríguez, y el responsable de Industria de la FI de CC.OO. de Catalunya, se analizó la situación del grupo, de los centros en nuestro país y las repercusiones para la plantilla, tras lo cual se concretaron los siguientes puntos:

1.- Que la evolución de la demanda en nuestro país en el sector de turismos ha supuesto una caída en torno al 18% respecto a 2008, en tanto que en vehículos industriales y comerciales ha estado en el 62% y 36%, respectivamente, afectando en mayor medida al grupo Iveco que a la mayoría de las empresas del sector en nuestro país.

2.- Que para superar dicha situación, se ha abordado la negociación de diversos expedientes transitorios en todos los centros, llegado a acuerdos en los de Barcelona y Madrid, lo que ha permitido dar estabilidad al empleo y evitar, en el caso de Madrid, la pérdida de 1.000 empleos como pretendía la empresa.

En el mismo sentido, CCOO ha defendido el empleo en Valladolid, aunque para este sindicato no fue posible el acuerdo con la empresa, ya que ésta no respetó el cumplimiento de compromisos adquiridos en acuerdos anteriores sobre condiciones laborales.

En Barcelona, ante los despidos efectuados en Ingeniería de Motores, esta coordinadora denuncia enérgicamente unas acciones que ni se pueden repetir, ni van a tolerar.

3.- CC.OO también ha estado con las diversas Administraciones (Ministerio de Industria y Trabajo, Autonomías de Madrid, Catalunya y Castilla-León y los Ayuntamientos y organismos o entidades metropolitanas implicadas), a las que se les han aportado los elementos necesarios para su implicación en defensa del empleo en el grupo Iveco.

En el transcurso de las diversas reuniones, tanto en Madrid como en Valladolid, ha habido implicación política hacia los centros Iveco ubicados en dichas ciudades, pero no se ha obtenido la misma respuesta en los establecidos en Barcelona por parte de los responsables autonómicos y locales.

4.- En todo el proceso de negociaciones de 2009, este sindicato no ha encontrado, por parte de la dirección, una respuesta industrial global para el conjunto de los centros más allá de abordar la situación de cada uno por separado, lo que, junto con las declaraciones de final de año del consejero delegado del grupo respecto a la centralización de la producción o desvío de la misma hacia los centros de Italia, nos sitúa en la probabilidad de que Iveco no actúe como corresponde con los sacrificios realizados por la plantilla, en los centros situados en nuestro país.

5.- Iveco España adquirió la empresa pública Enasa (fabricante de los vehículos Pegaso) por un precio simbólico, quedándose con todo su patrimonio. Por ello y con mayor razón CCOO exige un plan industrial y de viabilidad para el conjunto de los centros de Iveco en nuestro país, donde se tenga en cuenta los componentes, autobuses, vehículos industriales y la ingeniería, para lo cual debe haber implicación directa de las Administraciones Autonómicas y Central para que la dirección de Iveco presente dicho plan y apueste por la industria y el empleo en nuestro país.

En dicho sentido, CCOO va a intensificar los contactos con dichas Administraciones para que asuman su responsabilidad y compromisos adquiridos ante los ciudadanos en las campañas electorales, que por cierto, vuelven a estar presentes en próximos meses, como es el caso de Catalunya.

Este sindicato también entiende que la plantilla de cada centro debe participar en la defensa de su empleo y de las condiciones de trabajo, como ya lo ha estado haciendo en los procesos de negociación de los ERE durante el pasado año, para lo cual está coordinadora hará los esfuerzos necesarios para conseguir unitariamente en el grupo confluir en la negociación de un plan industrial y negociación colectiva para todos los centros de trabajo, que apueste por el futuro de los trabajadores/as del grupo Iveco en nuestro país.

Lo que hay que decir respecto a este comunicado de la coordinadora.

Primero queremos repetir, y no nos cansaremos de ello aunque en el comunicado no se diga, los nombres de los  13 despedidos en el Área Comercial de Madrid:

Alejandro Herrero Villar, José Luís Mayor Álvarez, Mª Ángeles Atienza Vicente,.Manuel Enguita Lamban, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Carlos Manada, Rodríguez, Candido Moreno Polo, Ángel Bailador Marino, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto, Rosa María Sanz Burgos.

Y los representantes de CC.OO. que firmaron los despidos:

Fructuoso Cuesta Calderón, Pedro Becerra Pulido, Francisco José López Rivas, Santiago Villadangos García, Joaquín Ferreira Martínez, Justo Basanta García, Luís Miguel López Rubio, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos.

Y los 15 de Ingeniería Motores de Barcelona:

Francisco Asensio Farre, Angel Gonzalez Cintas, Raimundo Gonzalez Corner, Emilio Gonzalez Rifa, Jose-Miguel Jiménez Ramos, Alvaro Lopez Blanco, Rafael Orozco Rodríguez, Juan Ortega Sanchez, José Martinez Lechuga, Javier Pacho Lorenzo, Ramón Suay Hurtado, Antonio Vidorreta Gracia, Juan, Montserrat y Lourdes.

Y los representantes de CC.OO. que permitieron dichos despidos:

Juan Capilla, Manuel Campos, Francisco Serrano, Antonio Duran, Javier Pujol, Jose Luis Moya.

A la vez les recordamos las fechas de los despidos:

  • Barcelona: 24 de Julio de 2.009.
  • Madrid: 8 de Julio de 2.009.

Y a continuación mencionamos que cuando CC.OO. dice. “En Barcelona, ante los despidos efectuados en Ingeniería de Motores, esta coordinadora denuncia enérgicamente unas acciones que ni se pueden repetir, ni van a tolerar.” Que por si no se acuerdan ya han tolerado los despidos y que se van a volver a repetir porque en marzo se tendrá que volver a negociar un nuevo ERE para Barcelona y no se ha conseguido ni siquiera una acción conjunta entre las tres empresas que ocupan el mismo terreno físico: Autobuses, Comesa y Motores.

Junto la supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa. Actualmente en Barcelona se produce chasis para autobuses de la marca Irisbus, pero su modelo en cadena es obsoleto y carece de un recambio.

Que por parte de CC.OO. “no ha encontrado, por parte de la dirección, una respuesta industrial global para el conjunto de los centros más allá de abordar la situación de cada uno por separado”. Que la unión de los centros de trabajo se rompió con la firma del Convenio Colectivo 2004-2008 en la que se rompia la unidad sindical y que cada centro quedaba a merced de las negociaciones de cada Comité de Empresa.

“Está coordinadora hará los esfuerzos necesarios para conseguir unitariamente en el grupo confluir en la negociación de un plan industrial y negociación colectiva para todos los centros de trabajo, que apueste por el futuro de los trabajadores/as del grupo Iveco en nuestro país.” ¿Realmente podemos esperar esa unión intercentros? En el grupo Iveco hasta ahora ha habido 276 despidos, de los cuales 28 no tienen ninguna posibilidad de retorno. Y la empresa no ha sido obligada a devolver ninguna de las ayudas que estaban  condicionadas al mantenimiento del empleo.

Es cierto que FIAT compró Pegaso por nada, ajustó la plantilla y acumuló millones de beneficios a través de la expeculación de terrenos en los tiempos del pelotazo. Puso en práctica todas las modalidades de flexibilidad laboral, contratación y técnicas abusivas de productividad para acumular beneficios millonarios durante los últimos años, incluido 2.008. ¿Desde que año? Desde principios de los noventa se les ha permitido realizar estas prácticas año a año, negociación a negociación, convenio a convenio.

Nada va a cambiar por mucho que ahora CC.OO. salga con una coordinadora que solo hacen un comunicado para consumo interno… Nada va a cambiar, porque se cede a los chantajes, se rinde pleitesía y se permite la arbietrariedad en los despidos. Porque no hay un clima de confianza en los representantes de los trabajadores, estamos en el salvese quién pueda y en algunos casos, falta de criterios de como, cuando y por qué actuar.  Esto ha permitido a la empresa medir la capacidad de reacción de los sindicatos y de los trabajadores.

No debemos agachar la cabeza como víctimas de una crisis de la que no somos responsables y en la que ya hemos invertido sacrificios. No debemos “desentendernos” ni “delegar” nuestros problemas como trabajadores. No es nuestra misión ahora “comprender” los problemas del mercado. Nuestra misión es defendernos de él.

El secreto está en la cuenta.

El dinero es el ácido más potente que existe.

La generosidad del Gobierno de Zapatero con las organizaciones sindicales no tiene límites, y recién entrados en vigor los Presupuestos Generales del Estado de 2010, ha comenzado el rosario de concesiones de ayudas y subvenciones. Nadie se extraña pues, que con los datos económicos que soporta España, los sindicatos no hagan una sola manifestación que plante cara al gobierno. Con los bolsillos llenos es más difícil moverse.

Como parece lógico, ha sido la propia Administración, a través del Instituto de la Administración Pública ( Inap), dependiente del Ministerio de la Presidencia, el que ha abierto la espita del dinero para los sindicatos, una primera inyección de 29 millones de euros.

En el plan de Formación Continua de las Administraciones Públicas, dotado este año con 106 millones de euros para el reparto entre las distintas administraciones, reserva una sorpresa: los sindicatos se colocan en pie de igualdad con las Administraciones central, autonómica y local, como promotores de planes de formación y, en esta condición, reciben la cantidad mencionada.

Los 106 millones disponibles del plan se reparten de la siguiente manera: 5,6 millones de euros para los cursos promovidos por la Administración central; 55,1 millones para cursos promovidos por las comunidades autónomas; 25,4 millones para los planes promovidos por las administraciones locales y los referidos 29 millones para los planes promovidos por las organizaciones sindicales más representatitivas.

En el IV Acuerdo de Formación Continua de las Administraciones Públicas se da carta de naturaleza como promotores (y perceptores directos del dinero) a los sindicatos reconocidos como más representativos, pero no es excluyente esta condición de la circunstancia de que los sindicatos vuelvan a ser beneficiarios de los planes concretos presentados por otros promotores, como los municipios, diputaciones, comunidades autónomas o la propia Administración central.

Y es que la modalidad de planes denominados interadministrativos prevista en la norma reguladora (y todos los promovidos por sindicatos tienen ese carácter) admiten la promoción conjunta por varios promotores, con lo que las administraciones tienen un canal directo para “encargar” a los sindicatos mediante esa fórmula de colaboración, la realización de los cursos y, por lo tanto, el reparto de las subvenciones correspondientes a cada uno de ellos.

A lo largo de los próximos meses, como ha ocurrido en los años precedentes, los distintos ministerios formalizarán en el Boletín Oficial de Estado los planes de formación en empresas y sectoriales que formarán el grueso de las subvenciones a los sindicatos por este concepto, además de las asignaciones genéricas para formación que reciben del Estado y que el año pasado superaron los 90 millones de euros para los sindicatos Unión General de Trabajadores y Comisiones Obreras.

Comunicado de la sección sindical de UGT sobre el acuerdo del 5º ERE.

Hoja informativa repartida por la sección sindical de UGT el pasado 26 de Noviembre.

UGT INFORMA

Lo primero compañeros es informaros que ayer día 25 de noviembre a las 18:00 horas UGT llegó a un acuerdo, sobre el Expediente de Regulación de Empleo que la empresa nos presentó el 10 de noviembre para todo el ejercicio 2010. La piedra angular de esta negociación, a parte de la sarta de mentiras de los Fariseos de siempre (CCOO), era que la empresa no estaba dispuesta a aportar las cantidades que dejara de abonar el INEM, a los compañeros que hubiesen agotado su prestación de desempleo.

UGT, en las dos primeras reuniones como todos sabéis, se levanto de la mesa mientras no tuviese un compromiso firme, por parte de la empresa, de no se descontarían cantidades adeudadas por el INEN a los trabajador@s, mientras estos no hubiesen percibido dichas cantidades. Pues bien, una vez que tuvimos ese compromiso, nos sentamos a negociar.

En tan sólo dos reuniones hemos rubricado un acuerdo que garantiza como mínimo, una garantía salarial mensual para todos los trabajador@s, del 82% bruto del salario teórico que el trabajador hubiera percibido con su actividad normal en un mes de trabajo, independientemente de que hayan agotado su derecho a prestación por desempleo o no. Esperamos y deseamos que con este acuerdo, podamos afrontar el año 2010, y que afinales de año nuestra producción haya mejorado bastante.

UGT cuando hace planteamientos al resto de los sindicatos como dicen los Fariseos de CCOO, tiene muy echados los números, lo que no cuenta CCOO es la propuesta que hizo nuestro afamado Presidente del comité de Empresa estando presente los tres sindicatos y la empresa, que fue despedir a los compañeros que hubiesen agotado su prestación por desempleo, así se nos acabaría el problema. Si dudáis de lo que decimos, preguntar a CGT.

CCOO también habla de que ha sacado un compromiso a la dirección para desbloquear la situación de los compañer@s de Arcese, pues bien ni la Dirección, ni CGT, ni UGT conocen ese compromiso. Ya va siendo hora de que dejéis de engañar a los trabajadores y os pongáis a trabajar en defender sus derechos.

Ayer día 25 de noviembre los tres sindicatos y la empresa, también llegamos a un acuerdo en lo que respecta al calendario, dándose por buena la propuesta que publico UGT

JUVENTUD, TRANSPARENCIA Y FUTURO.