MM.CC. y sindicatos, correas de transmisión.

Los pasados 25 y 28 de septiembre, diversos medios de comunicación se hacían eco de una nota de prensa enviada por la dirección de la planta de Valladolid (El Norte De Castilla y Transporte 3). La cual no han contrastado adecuadamente con la plantilla.

En ella anunciaba la auditoría World Class Manufacturing (WCM) que se ha producido el pasado martes y que resumen en:

  • La búsqueda de cero derroches.
  • Cero errores de calidad.
  • Cero averías.
  • Cero inventarios de material.
  • Cero accidentes.

Todo ello para conseguir la llamada “medalla de plata” a la excelencia… Pero olvida algunos detalles en dicha nota de prensa.

Uno de los nuevos métodos que tiene que implantar es una nueva medición de tiempos y métodos, llamado Methods Time Measuremen (MTM), el cual ha llevado a una reducción de los tiempos en las operaciones necesarias para el montaje en las distintas líneas de producción, y por tanto de operarios necesarios. Y que llevó a la amenaza por parte de la dirección a través de la sección sindical de CC.OO, del despido de 95 empleados. Al final se han realizado 56 despidos a través de la firma del quinto ERE.

Entre los ceros derroches parece ser que se encuentra el sueldo de los trabajadores. La firma del primer ERE haya por el 2008 suponía el complemento del 90% del sueldo por parte de la empresa. Dicha situación cambió con las firmas del segundo, tercer y cuarto por parte de la dirección y la sección sindical de UGT ya que el complemento se bajaba al 82% y solo para los afiliados a dicha sección y aquellos que se adherieran al acuerdo. Actualmente el complemento es del 82% para todos los trabajadores. Esta firma realizada por dirección-UGT-CC.OO, ha llevado a que se reduzca sensiblemente el suelo y que Iveco anuncie a bombo y platillo unos beneficios de mas de 53 millones de Euros y el reparto de Fiat a sus accionistas de 237 millones de dividendos.

Pero todo y otras cosas mas ovbiadas no es posible sin las secciones sindicales de UGT y CC.OO. Y como ejemplos podemos poner:

– Dos años sin un convenio colectivo, y que según el acuerdo marco del 13 de mayo, se debería de estar negociando para llegar a acuerdos en los principales puntos que se firmaron.

  • Se acuerda el adecuar los centros productivos (Barcelona, Madrid y Valladolid) y para ello se recoge “el redimensionamiento de la plantilla actual con medidas acordadas de regulación de empleo temporal y medidas extintivas para los centros de Valladolid y Barcelona”. Es decir que se aceptan los ERE’s que sean necesarios y los despidos necesarios en Barcelona y Valladolid a lo largo del tiempo, puesto que no se sabe por cuanto ha sido firmado este acuerdo.
  • Profundizar en la negociación sobre nuevos sistemas de reglamentación y organización de la métrica de trabajo, la cual ha de desarrollarse en la óptica de la metodología World Class Manufacturing. El llamado MTM y que en el grupo Iveco se está estableciendo especificamente el MTM-2.
  • Desarrollar en el Convenio Colectivo mediadas que permitan una gestión eficaz de la flexibilidad, y la búsqueda de soluciones alternativas para los momentos de bajada/subida coyuntural de los niveles de producción. Es decir, aumentar las medidas de flexibilidad ya recogidas en los distintos Convenios Colectivos de los centros, que estas medidas sean comunes en los tres pero que cada uno de ellos es negociado individualmente.

– Permitir la realización de horas extraordinarias estando en un ERE y cambiando dichas horas por descanso el día de la Huelga General del 29-S a quienes la realizaron.

– Permitir que accidentes laborales en tiempo de trabajo no sean reconocidos como tales, sino como enfermedades comunes e incluso que dichos trabajadores afectados permanezcan en la factoría trabajando y con las sesiones o síntomas… Aconsejando que la situación es dificil, te pueden despedir,…

– O que en factorías como Madrid,  que el día 29 de septiembre fuera regulación para toda la plantilla; así la empresa no pierde dinero porque es día de regulación y por lo tanto se lo pagamos todos los españolitos. Y los sindicatos computan que han ido a la huelga General del 29-S, la plantilla de IVECO al completo.

Al reto real al que nos enfrentamos los trabajadores son a los días de regulación de Otubre, Noviembre y Diciembre. Al mes entre el 17 de diciembre y 17 de enero de 2.011 que no vamos a trabajar por la obras que llevaran a la bajada de una línea, la implantación del mtm-2 en dicha línea y la perdida de algún puesto de trabajo. Denunciar que estas obras se realizan es estas fechas para que Iveco gane dinero ya que si se realizaran en agosto nos debería de abonar el mes de vacaciones, de esta manera pueden ser de regulación o de flexibilidad…. Según negocien con UGT y CC.OO.

Esos días de paro obligatorio no deben ser de regulación ya que llevaría a una posible prorroga del quinto ERE o la negociación de uno nuevo (el sexto)… Y que no es regulación.  Deben ser de flexibilidad por una bajada de producción  para que puedan ser recuperados en sábados con el fin de no perder poder adquisitivo.

Y por último demostrar que estos meses que hemos trabajo completos (Julio y Septiembre) no era porque las cosas fueran bien, o subidas en las ventas como algún representante de UGT  adelantó en un medio de comunicación. Era adelantar producción para dichas obras lo que nos llevaría a pensar que el 2.011 puede traer sorpresas.

Cerrado por HUELGA GENERAL.

Esta página queda cerrada desde este momento hasta pasadas las 23:59 del día 29 de Septiembre con motivo de la Huelga General.

No doy crédito…

Dos nuevas hojas informativas de la sección sindical de UGT IVECO-ESPAÑA, S.L. fueron distribuidas la semana pasada entre la plantilla.

Una de ellas dice:

Este ejercicio 2010 acabaremos el año con una producción aproximada de 6100 unidades, y un índice de Regulación de Empleo de la plantilla del 65% de media, (todos sabemos que por la mala organización de la empresa unos más que otros). La previsión y estudio de mercado, nos aporta datos de que el mercado está empezando a dar señales de recuperación, lenta pero en definitiva recuperación, y esto se está ratificando con la entrada de órdenes de trabajo. La previsión para el año 2011 es producir cerca del doble de unidades, esto haría que nuestro índice de Regulación de Empleo bajara a niveles del 30%.

Por tanto, compañeros y compañeras desde aquí animaros a que estemos unidos y fuertes para afrontar los retos futuros y que en UGT estamos convencidos que con el esfuerzo y sacrificio de todos, volveremos a ser una locomotora a toda máquina, y por supuesto el número 1 en ventas. FIN… de la jeta tan impresionante que gasta esta gente.

Este ejercicio 2010 acabaremos, como acabamos el ejercicio 2009; con 13 trabajadores en la calle por vuestro compadreo con la patronal. La previsión para el 2011 es que la justicia se haya pronunciado y que los 13 despedidos de Área Comercial vuelvan a ocupar los puestos que por vuestra traición perdieron.

¿Seguís pidiendo unidad y fuerza para afrontar los retos del futuro…? No tenéis vergüenza; porque si os quedara alguna, después de vuestra hazaña, se os caería la lengua al pronunciar esas palabras. El esfuerzo lo está poniendo toda la plantilla, no vosotros; pero sacrificados solo hay 13 personas; los que vosotros, con vuestras firmas, consististeis que pusieran sus nombres en un papel para que fueran a la calle.

Segundo panfleto, con carácter URGENTE:

En la reunión mantenida hoy con la Dirección de Personal de Iveco España SL.; esta ha comunicado a los Secretarios Generales de CCOO y UGT que en virtud del clima necesario para continuar con el dialogo necesario para conseguir los retos que tenemos por delante.

Iveco abonara el 100% del pago de las vacaciones, en la nómina de este mes.

En la misma reunión, se ha tratado los servicios de mantenimiento necesarios el día de la Huelga General. Acordando que no vendrá nadie a trabajar ese día, perteneciente a la plantilla de Iveco Madrid, (salvo mantenimiento necesario).

Por ello os convocamos a todos los trabajadores y trabajadoras que queráis trabajar en el éxito de la huelga a acudir a los diferente piquete, que se formaran el día 29-S en los locales de CCOO y UGT, (de los que os informaremos) de vuestras respectivas poblaciones. Esta desde luego es de nota alta.

Ósea, que yo me entere…, la empresa ha comunicado a los Secretarios Generales de CCOO y UGT, los responsables que el 8 de julio permitieron que 13 empleados de Comercial fueran a la puta calle por necesidades irrenunciables de la empresa…, han negociado en el mismo lote (en virtud del clima necesario para el dialogo…) que se abono el 100% del pago de las vacaciones a cambio de que la empresa ponga el día 29 de septiembre de regulación a toda la plantilla y así los trabajadores y trabajadoras puedan acudir a los locales de CCOO y UGT para formar parte de los PIQUETES que extorsionaran a todos trabajadores que quieran ejercer su libre derecho de ir a trabajar…

Cuenta redonda: a la hora de hacer números… La empresa no pierde nada porque es día de regulación y por lo tanto se lo pagamos todos los españolitos… y los sindicatos computan que han ido a la huelga General del 29-S: la plantilla de IVECO al completo y además… harán meritos porque habrán contribuido al éxito de la misma, en otras empresas, con los PIQUETES DISUASORIOS (Insultos, abucheos, amenazas,…)

Y a todo esto, con su cinismo habitual, los miembros de la sección sindical de UGT en IVECO-ESPAÑA, S.L. le llaman trabajar. Es que no doy crédito, si no fuera porque es para llorar, me moriría de la risa…

Cínico: un hombre que sabe el precio de todo y el valor de nada (Oscar Wilde).

Angelines Atienza.

La vuelta al cole de ‘Perico’.

Hoy no quiero hablar de sindicatos, de rumores, de ERE’s,… Quiero hablar del caso de un jubilado de Iveco-Pegaso en Madrid, enfermo de Alzehimer.

A Pedro Boyero, 90 años, le llama su gente ‘Perico’ y no suele hablar mucho. Su cuidadora se llama Rosa, Rosa le levanta, le baña y le atusa por la mañana antes del ‘cole’. Su mujer, Inés, 87 años, le ayuda a comer dos tostadas con aceite y un café descafeinado. Le acerca el pan y la taza a la boca con mimo, como a un niño.

‘Perico’ mira desde su silla a los ‘nuevos’, los escudriña y vuelve la mirada al frente, a ninguna parte. La pasada noche fue corta.  Se ha levantado a las seis y ya no se quería volver a acostar. Se ha quedado sentado en el sofá, explica su mujer, Inés. Que se mueve ayudada por una muleta tras un operación de rodillas -ya ha sido valorada pero todavía no recibe la ayuda de Dependencia-.

‘Perico’, jubilado de Iveco, donde era técnico de bombas de inyección, padece Alzheimer, como cerca de 600.000 personas en nuestro país. Todo empezó hace diez años, cuando sufrió un microinfarto cerebral. Despistes como primeras hojas de otoño cayendo al suelo. Se le olvidaba dónde dejaba las llaves o cómo volver a casa con el coche, comenta su hijo Juan, de 64 años. Juan se prejubiló hace tres años para poder cuidar más a sus padres, convirtiéndose en su tutor legal, que observa cada día como se deshoja su árbol de la memoria. Junto a sus tres hermanos se reparten su cuidado. Sus padres nunca se quedan solos. Por la noche, acude a la casa una cuidadora privada.

Cada día ‘Perico’ habla menos, y aunque a veces le cueste, sigue reconociendo a sus más cercanos. Otras, no se acuerda siquiera de los nombres de sus hijos. Su mente vuela lejos en cuanto encuentra un hueco. Va perdiendo la memoria inmediata, pero reforzaba la memoria histórica.

A las 9.15 en punto suena el telefonillo de la casa, donde la calle Alcalá sobrepasa su número 700. “Vámonos Perico”. Los conductores del transporte de mayores le recogen en la silla de ruedas. En su interior, varios ancianos más con demencia. El viaje al Centro de Día Ciudad Pegaso, propiedad del Ayuntamiento, situado muy cerca de su casa, es en silencio. ‘Perico’, manos en la cachaba, mira al frente.

Tras la subida en el ascensor, el ‘cole’ de todos los días. De 9.30 a 17.30. Una auxiliar da los ‘buenos días’ a los recién llegados. ‘Perico’ deja la silla y avanza lentamente. No se suelta del brazo del conductor, que le ayuda a atravesar los pasillos de colores decorados con dibujos y manualidades hechas por los ancianos, fotografías de cuadros famosos, todos con su nombre bien grande grabado debajo. Como en las salas, para que se orienten. La verde, la azul…

Es muy parecido a un colegio de preescolar, donde con cada detalle se busca la estimulación. En el comedor algunos terminan de desayunar cuando llega ‘Perico’, que en la foto de ‘orla’ del ‘hall’ de entrada posa galante con el uniforme de la mili bajo el rótulo ‘De jóvenes’, donde se ve a los cerca de 40 usuarios en fotos de juventud. 

Cuando acaba la charla de ‘Orientación a la realidad’, en las que se les explica qué día es -muchos lo saben ya aunque surge el debate- con el hilo musical de fondo de canciones de los 60, se reparten por grupos por amplias y luminosas salas. Psicomotricidad, terapia cognitiva, estimulación, cálculo, dibujo, aromaterapia, y la preferida, musicoterapia. siempre se incide para que los ‘abuelos’ hagan lo que a lo mejor no hacen en casa -lavarse los dientes, poner la mesa…-. Es un complemento de su hogar, de su familia.

A ‘Perico’ le podemos ver en el gimnasio ejercitando los brazos con poleas. Ya a diez metros de él está su hermana, también con alzheimer. Muchos días se pasan el día juntos y se cogen de la mano. Al salir de la sala, ‘Perico’ busca con la mirada y se despide moviendo la mano.

El “síndrome del impostor”.

Entre la lealtad y la confusión se desarrolla “Salt”, una historia donde nada es lo que parece. En la empresa, en IVECO, también existen jefes que ocultan su verdadera identidad.

A través de los avatares de la agente de la CIA Evelyn Salt, Angelina Jolie, Salt es una interesante reflexión sobre el problema del jefe impostor en nuestras organizaciones, como ejemplo IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid, y sus consecuencia tan nocivas. En las películas de este género, espionaje y contraespionaje, nada es lo que parece pues en ello consiste la naturaleza de los servicios de inteligencia.

La protagonista hizo un juramente de deber y honor a su país, pero su lealtad es puesta a prueba cuando un desertor le acusa de ser una espía rusa. Los esfuerzos de Salt para demostrar su inocencia se vuelven en su contra. No extraña pues que el espectador contemple una frenética combinación entre apariencia y realidad en un universo impostado, en el que los personajes no coinciden con sus roles.

Salt puede ser útil para analizar un fenómeno frecuente en el ámbito profesional: el Impostor Syndrome (IS). En los jefes aquejados por dicha dolencia también se da, para desgracia de sus colaboradores, una contradicción íntima entre su apariencia y su realidad que obliga a impostar un comportamiento gravemente perjudicial para sus equipos de trabajo.

La tendencia a la impostura aparece en aquellos profesionales que han sido promocionados a puestos que están por encima de sus conocimientos, habilidades y destrezas. Es decir, que han alcanzado lo que el principio de Peter postulaba como “nivel de incompetencia”. El problema se origina en que un jefe tal no puede dejar ver sus múltiples carencias y desconocimientos a sus equipos, so pena de perder su prestigio y legitimidad de origen. ¿Cuál es entonces la solución a la que se ve abocado? Sencillamente, fingir su puesto. Para un sujeto así dirigir es ocultar y supervisar un ejercicio constante de simulación. ¿Nos suena haberlo padecido en nuestra vida profesional? Me temo una abrumadora cantidad de respuestas afirmativas. Sobre todo 13…

Si profundizamos en la psicología del jefe imbuido por IS, descubrimos que su meta no es el cumplimiento de objetivos ni el desarrollo de su gente, porque posee otra mucho más perentoria: no ser descubierto en su inadecuación al cargo, esto es, en su inutilidad.

De ahí su fin último y también su temor secreto. Por eso todas sus conductas son reactivas, fruto de estar a la defensiva para no quedar en evidencia. Estas son sus pautas: complejas y conflictivas, abdicando de ellas y adosándolas a los demás. Si estos precisas de ayuda, nunca está disponible.

¿Nos extraña así que por los impostores de nuestra empresa, IVECO ESPAÑA, S.L. y su plantilla, especialmente los 13 despedidos del Área de Comercial, padezcan un daño en su dignidad y en su puesto de trabajo? El mismo perjuicio que Evelyn Salt. Tal vez habría que restaurar en las políticas de promociones el viejo lema: “No parecer sino ser”. Sería una vacuna contra el síndrome citado.

Quien dice Jefes, dice Sindicalistas….

Angelines Atienza.

El Gobierno renovará el Plan de la Automoción en 2011.

La caída generalizada de las ventas de automóviles una vez finalizadas las ayudas del Plan 2000E que han coincidido con el incremento del IVA han provocado una reunión entre el titular de la cartera de Industria, Miguel Sebastián, con representantes de los fabricantes de automóviles (Anfac).

La parte empresarial estuvo representada por el presidente Francisco García Sanz, que es uno de los vicepresidentes mundiales del Grupo Volkswagen, y por el vicepresidente, Piero Bondesan, presidente para España del Grupo Fiat y de la marca de camiones Iveco. Los recortes presupuestarios han impedido que en la reunión se tomaran medidas de ayuda para volver a incentivar las ventas de automóviles que descendieron en  agosto en casi un 24%. Una proporción negativa que se ha elevado hasta el 25% en la primera semana de septiembre.

Esta realidad está poniendo en una difícil situación a la red comercial de todas las marcas y provocará, según le explicaron los representates de Anfac al ministro, la eliminación antes de fin de año de unos 10.000 puestos de trabajo de la red de distribución, si la tendencia no mejora de manera inmediata. La reunión ha servido para desbloquear algunas operaciones vinculadas al pasado Plan 2000E que quedaron fuera por causas distintas al agotamiento presupuestario y para renovar en 2011 el Plan de Competitividad de la Automoción por el que se otorgan ayudas a determinados proyectos de fabricantes de automóviles y componentes instalados en España con el fin de apoyar a este estratégico sector.

Industria no ha fijado aún la cuantía con que estará dotada la edición 2011 de este plan, con el que respalda el desarrollo de proyectos de fabricantes de coches y componentes vinculados a la mejora de la competitividad y al fomento del I+D+i. En 2010 contó con un monto de 250 millones de euros en créditos ‘blandos’.

La dirección de Iveco en Madrid, quiere abonar solo el 82% de las vacaciones.

Se vuelve a las andadas por parte de la dirección de Iveco, esta vez en Madrid. Javier Cremona Ferreiro publica en el perfil de “Currantes de Iveco y amigos” en Facebook, el correo que ha recibido el pasado miércoles.

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Bueno para los que no esten en fabrica esto me lo han mandado hoy

CCOO, UGT y CGT, reunidos en la mañana de hoy las tres centrales sindicales en Iveco, como firmantes del último ERE, para analizar y dar una respuesta conjunta a la última provocación por parte de la Dirección de Personal de la empresa… comunicando su intención de abonar las vacaciones, al 82%.

Los sindicatos hemos comunicado a la Dirección de Personal, nuestro desacuerdo con esta medida, solicitando una reunión urgente para solventar este problema.

La postura unánime sindical, es el abono integro de las vacaciones.

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Esperemos que esta situación se resuelva lo antes posible y que no se de en las otras factorías (Barcelona y Valladolid).

También nos atrevemos a recordar a la dirección y a las secciones sindicales de CC.OO y UGT que pasado mes de mayor firmaron un acuerdo marco por el que se acordaba la negociación de Convenios Colectivos en las factorías del grupo en el Reino de España. Por lo que estaría bien que informaran a las distintas plantillas de la situación sobre dichas negociaciones.

Trabajadores de Santana deciden este jueves en asamblea movilizaciones por la falta de un plan de futuro.

Trabajador de Santana Motor.

Tras el parón vacacional en la factoría de Santana Motores de Linares (Jaen), los trabajadores se han ido reincorporando al ERE en vigor en función de cuando les correspondía, para volver todos a la fábrica a principios de este mes. Cuando han regresado a sus puestos de trabajo han continuado con el pedido de más de 426 todoterrenos realizado por Rumanía con la esperanza de encontrarse también alguno extraordinario que permita mejorar la situación de Santana Motor.

Pero no ha sido así, por lo que este jueves decidirán en asamblea que movilizaciones van a llevar a cabo, como anunciaron el pasado mes de julio. dichas movilizaciones se van a realizar ante la falta de un plan industrial que garantice el futuro y el empleo en la factoría linarense y su parque de proveedores.

La situación actual de la factoría es un ERE de 36 semanas en 2010 y a la espera de un proyecto industrial, con la vista puesta fundamentalmente en Iveco, que tiene opción de compra hasta finales de 2010 y que sigue sin concretarse, y los contactos con el fabricante ruso Tagaz, que fabrica los modelos Hyundai y los todoterrenos Tager y Road Partner.

Sin embargo, ven como peligra su futuro si se mantiene la situación, ya que en 2011 no se podrá amortiguar el descenso de pedidos y carga de trabajo con la prestación del paro que en muchos casos, trabajadores de Santana que se quedarían con tres meses para cobrar, o de empresas auxiliares que no tendrían ninguno.

E incluso se puede dar el caso de cierre de empresas como por ejemplo, Gstamp, compañía dedicada a la fabricación de componentes para automóviles, volvió a la actividad después de concluir el expediente de extinción de empleo de la compañía tras unas intensas negociaciones entre sindicatos y directiva. Ochenta, de los ciento sesenta y cuatro miembros de la plantilla, se iban a ver afectados en un principio. La cifra descendió a cincuenta y seis y, finalmente, quedó en cuarenta y dos.

Estos se vieron obligados a elegir entre solicitar bajas incentivadas con cuarenta y cinco días de indemnización con un límite de treinta mensualidades, trasladarse a otras instalaciones del grupo con contratación de dos años o concluir sus contratos para entrar en una bolsa de empleo con preferencia de colocación en cuanto se registre un aumento en la carga de trabajo.

Ocho han decidido permanecer activos, siete se incorporaron a la fábrica de Toledo y uno a la de Pamplona. Tres de sus compañeros fueron prejubilados, mientras que los cinco que se mantienen en la bolsa de empleo a la espera de poder reincorporarse en sus antiguos puestos gracias a diferentes medidas, recuperaron seis meses de subsidio. El resto, veintiséis, se acogieron a las bajas incentivadas.

Desde estas líneas esperamos que se alcance un acuerdo con Iveco o el grupo ruso Tagaz para que las cosas vuelvan a la normalidad y una zona industrial no sufra el desmantelamiento de su tejido social.

Renault lidera las matriculaciones de vehículos comerciales en agosto.

Pincha sobre la imagen para ampliar.

918 unidades de vehículos comerciales matriculó Renault el pasado mes de agosto, equivalentes a un 17,06% de cuota de mercado. La marca, a la cabeza en matriculaciones de comerciales, presenta un porcentaje de variación del 11,54% respecto a agosto de 2009. En segundo lugar se sitúa Peugeot, con 701 unidades y un 13,02% de cuota, si bien en este caso su porcentaje de variación es de -32,27%.

Volkswagen, con 372 unidades, alcanzó el tercer puesto, un 6,91% de cuota y un porcentaje de variación de -21,52%. Nissan, por su parte, matriculó 337 unidades (6,26% de cuota), Opel 214 (3,98% de cuota), Toyota 88 (1,64% de cuota), Piaggio 16 (con una cuota del 0,3% pero con un porcentaje de variación de 128,57% respecto al mismo periodo del año pasado), Skoda y Ssangyong ocho cada una (0,15% de cuota) y Tata cinco (0,09% de cuota), según datos publicados por Aniacam.

Vehículos industriales.

En cuanto a los camiones ligeros, Mercedes Benz encabezó cómodamente la lista, con 38 unidades y un 34,55% de cuota de mercado, si bien su porcentaje de variación fue negativo (-2,56%). Lo sigue Nissan, con 22 unidades y un 20% de cuota, y en tercer lugar se ubica Iveco (18 unidades 16,36% de cuota). Renault (11 unidades  y 10% de cuota), Volkswagen (8 unidades, 7,27% de cuota), Fiat (7 unidades, 6,36% de cuota), Isuzu y Mitsubishi (3 unidades cada una, 2,73% de cuota) completan el ranking.

El segmento de camiones medios, por su parte, estuvo liderado de forma indiscutible por Iveco, que con sus 90 unidades —un 50% más que en agosto de 2009— alcanzó un 44,78% de la ‘tarta’. Renault Trucks, con 27 unidades y un 13,43% de cuota, logró el segundo puesto, mientras que el tercero fue compartido por Daf (la única marca además de Iveco con porcentajes de variación positivos) y MAN, con 19 unidades y un 9,45% de cuota cada una. Los siguientes puestos fueron ocupados por Mercedes-Benz (15 unidades, 7,46% de cuota), Nissan (13 camiones, 6,47% de cuota), Isuzu (7 unidades, 3,48% de cuota), Volvo (6 unidades, 2,99% de cuota), Mitsubishi (4 unidades, 1,99% de cuota) y B.M.C (un vehículo, 0,5% de cuota).

En la gama de camiones pesados Iveco y Renault Trucks compartieron el primer lugar, con 52 unidades y un 18,51% de cuota, si bien Iveco perdió respecto a agosto de 2009 (-27,78%), mientras que la marca francesa presentó un porcentaje de variación de 79,31%. Por su parte, MAN matriculó 49 unidades (17,63% de cuota), Mercedes-Benz 44 unidades (15,83%), Volvo 33 (11,87%), Scania 25 (8,99%) y Daf 22 unidades (7,91% de cuota).

Finalmente, en el segmento de los tractocamiones, MAN, con sus 89 unidades, se quedó con un 21,92% del mercado, mientras que Iveco y Daf (72 y 70 unidades respectivamente, equivalentes a un 17,73 y a un 17,24% de cuota) se situaron en el segundo y tercer lugar. Los siguen Scania (67 vehículos, 16,5% de cuota), Renault Trucks (46 vehículos, 11,33% de cuota), Volvo 840 vehículos, 9,85% de cuota) y Mercedes-Benz con 22 camiones y un 5,42% de cuota, la única marca cuyo porcentaje de variación fue negativo (-53,19%).

El cementerio de elefantes.

Como los Elefantes que se van a morir lejos de la manada porque vivir los desajuste de una vida cerca de los ojos de lo que más te importan, es un proceso insoportable. Las pupilas aterrizan en tu persona y buscan tu mirada… Y tú no tienes nada que contar. Te gustaría gritar que eres el mismo, que el tiempo pasa rápido ahí fuera, pero por dentro, tu valor, tu capacidad, tu intuición, tus conocimientos, continúan convencidos de su utilidad.

La decadencia llega de la mano de otros que deciden por ti que no compensas. Que hay alguien con 20 años menos de experiencia que puede hacer lo mismo que tú por la mitad, la mitad de dinero, la mitad de recuerdos, de rabia, la mitad de contactos… Hasta hace poco eras uno de ellos, otro con traje de chaqueta y corbata, un ordenador, un coche de la empresa, una Visa Oro y un sueldo (fijo) a finales de mes. Te lo quitaron todo: la rutina, el orden, tus horarios, tu ritmo, el crédito, la confianza en ti mismo, las ganas, la sonrisa, las cosas que contar, la ambición, cambiaron tus angustias por otras completamente extrañas que te convertían en un desconocido.

Para tí y para los que hasta entonces te definían como una naturaleza luchadora, bromista, de férrea voluntad, y que ahora te observaban mutar en alguien irritable, susceptible, solitario y capaz de escupir toneladas de culpa a aquellos que cambiaron tu vida. Porque un padre de familia parado, sin trabajo, es un drama que borra hasta el amor. Se siente desplazado, ahogado de argumentos por los que debería ser feliz y no puede, cansado de dar explicaciones, y sin fuerza moral para sentir que es esa referencia que se le exige.

Porque la frustración late en cada rincón de esa casa que él ha construido. Porque sus hijos saben, comprenden, justifican, pero les gustaría que todo fuera bien y que su padre fuera como el padre de su amigo, que sí les puede llevar de vacaciones. La esperanza de vida ha aumentado y vivimos más años que nunca. Pero la Sociedad te aparta demasiado pronto. Se denuncia el alto porcentaje de gente joven y sobradamente preparada que no encuentra trabajo, pero se habla poco de los que pasan de los 50 años y se les retira de la circulación. No hay hueco para ellos. No hay debate. No hay nada. ¿Y cómo reinventarse? ¿Qué hacer para salir de un abismo tan cotidiano? ¿Cómo convencer a un mundo que aborrece envejecer que la vida sigue, plena, consciente, llena, hasta el mismísimo final?

Dedicado a todas y cada una de las personas que contribuyeron a que 13 trabajadores estemos luchando para la que la justicia nos devuelva la DIGNIDAD y el puesto de trabajo que ellos nos quitaron.

A saber… los Directores del Área Comercial: Ramón Valdivia, Adolfo Alamán, Juan Díaz, Emilio Portillo, Arsenio Hernández, Luís Heredia, Alberto Romero, Carlos Illanas, Giulio Cerutti y Álvaro Arroyo responsables de la confección del famoso Anexo III; a los Representantes de la Empresa: Roberto Ghitti. Juan Martín Ferrera Peña, Ángel Izquierdo Adán, Álvaro Arroyo González, David González Velasco; y a los Representantes de los Trabajadores de las secciones sindicales de CCOO y UGT: Fructuoso Cuesta Calderón, Juan Antonio Lorido Narciso, Justo Basanta García, Pedro Becerra Pulido, Joaquín Ferreira Martínez, Francisco José López Rivas,. Luis Miguel López Rubio, Santiago Villadangos García, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, Óscar Alia Freire, José Escontrela Torres, Francisco Gomez Garrido, Antonio Hoya Gallosa,. Susana Huertas Moya, Santiago Manzano Martín, Antonio Pacheco Pérez, Yoanna Seara Jiménez, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos, Sergio Gómez Hernández y María Teresa Recio Baudil que firmaron el Expediente de Regulación de Empleo 364/2009 en IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid.

Angelines Atienza.