Trabajadores de Santana deciden este jueves en asamblea movilizaciones por la falta de un plan de futuro.

Trabajador de Santana Motor.

Tras el parón vacacional en la factoría de Santana Motores de Linares (Jaen), los trabajadores se han ido reincorporando al ERE en vigor en función de cuando les correspondía, para volver todos a la fábrica a principios de este mes. Cuando han regresado a sus puestos de trabajo han continuado con el pedido de más de 426 todoterrenos realizado por Rumanía con la esperanza de encontrarse también alguno extraordinario que permita mejorar la situación de Santana Motor.

Pero no ha sido así, por lo que este jueves decidirán en asamblea que movilizaciones van a llevar a cabo, como anunciaron el pasado mes de julio. dichas movilizaciones se van a realizar ante la falta de un plan industrial que garantice el futuro y el empleo en la factoría linarense y su parque de proveedores.

La situación actual de la factoría es un ERE de 36 semanas en 2010 y a la espera de un proyecto industrial, con la vista puesta fundamentalmente en Iveco, que tiene opción de compra hasta finales de 2010 y que sigue sin concretarse, y los contactos con el fabricante ruso Tagaz, que fabrica los modelos Hyundai y los todoterrenos Tager y Road Partner.

Sin embargo, ven como peligra su futuro si se mantiene la situación, ya que en 2011 no se podrá amortiguar el descenso de pedidos y carga de trabajo con la prestación del paro que en muchos casos, trabajadores de Santana que se quedarían con tres meses para cobrar, o de empresas auxiliares que no tendrían ninguno.

E incluso se puede dar el caso de cierre de empresas como por ejemplo, Gstamp, compañía dedicada a la fabricación de componentes para automóviles, volvió a la actividad después de concluir el expediente de extinción de empleo de la compañía tras unas intensas negociaciones entre sindicatos y directiva. Ochenta, de los ciento sesenta y cuatro miembros de la plantilla, se iban a ver afectados en un principio. La cifra descendió a cincuenta y seis y, finalmente, quedó en cuarenta y dos.

Estos se vieron obligados a elegir entre solicitar bajas incentivadas con cuarenta y cinco días de indemnización con un límite de treinta mensualidades, trasladarse a otras instalaciones del grupo con contratación de dos años o concluir sus contratos para entrar en una bolsa de empleo con preferencia de colocación en cuanto se registre un aumento en la carga de trabajo.

Ocho han decidido permanecer activos, siete se incorporaron a la fábrica de Toledo y uno a la de Pamplona. Tres de sus compañeros fueron prejubilados, mientras que los cinco que se mantienen en la bolsa de empleo a la espera de poder reincorporarse en sus antiguos puestos gracias a diferentes medidas, recuperaron seis meses de subsidio. El resto, veintiséis, se acogieron a las bajas incentivadas.

Desde estas líneas esperamos que se alcance un acuerdo con Iveco o el grupo ruso Tagaz para que las cosas vuelvan a la normalidad y una zona industrial no sufra el desmantelamiento de su tejido social.

Anuncios

Nuevamente despedidos 12 compañeros de Ingeniería de Motores.

Nuestra solidaridad con los compañeros despedidos de Barcelona.

El pasado 14 de mayo fueron despedidos nuevamente los 12 compañeros que aún permanecían en la plantilla de Iveco España S.L. (Ingenieria de Motores) después de su readmisión el 15 de marzo del 2010 en cumplimiento de la sentencia donde se declaraba los despidos nulos, “improcedentes de no mediar la nulidad”.

La actitud de la empresa después de la obligada readmisión ha sido la siguiente:

  • Recurrir la sentencia, a sabiendas que esta se iba a ratificar en el TSJ de Cataluña, parece ser que a los italianos les ha dolido mucho que en la sentencia se deje bien claro que lo que ha ocurrido en Ing. de Motores y lo que esta pasando en la planta de Barcelona en general es una clara “deslocalización”. Y creían que les podría perjudicar en las futuras negociaciones de expedientes. (por el acuerdo e indemnizaciones del 3er ERE) parece que nos les ha perjudicado mucho, será que CC..OO y UGT no habrán sabido o no han querido explotar esta baza).
  • No darles ningun tipo de ocupación efectiva (incumpliendo la sentencia provisional por la que se les readmitía).
  • No pagarles los meses que les debían de antes de su primer despido en julio de 2009.
  • No pagarles ningún mes desde su readmisión hasta la fecha.
  • Negarles cualquier posibilidad de recolocación en el centro de trabajo vecino (Irisbus) o en cualquier otro centro de trabajo de la empresa.
  • Amenazar con expedientarles ante cualquier falta pequeña.
  • Amenazar con incluirles en cualquier expediente extintivo de otro centro de trabajo, segun el abogado de la empresa siempre con el beneplacito de los sindicatos, donde se les vendería de la misma forma que los 13 compañeros de Comercial de Madrid.

La actitud de los sindicatos despues de la readmisión de los compañeros:

  • Recibimiento “por todo lo alto” el día de su reingreso (en el sentido mas irónico).
  • El Comité de Empresa de Motores no se ha reunido en ningun momento con la dirección de la empresa ni con recursos humanos para tratar de desbloquear el problema.
  • El Comité de Empresa de Irisbus ha ignorado totalmente a los compañeros de motores y no ha presionado en las negociaciones del plan industrial y del expediente actual para que se les recoloque.
  • Las federaciones de CC.OO y UGT han seguido ignorándolos y poniendo obstaculos para una posible solución del problema, a pesar de que todos son afialiados, y la mayoría por mas de 30 años.

Ante esta situación. Los compañeros llegaron a un acuerdo con la empresa en el acto de conciliación (CMAC) este 19 de mayo:

  • La empresa reconocía la improcedencia de estos nuevos despidos. Y como indemnización les daban 40 días por año trabajado con un tope de 40 mensualidades.
  • Se compremetía a desistir del recurso de la sentencia de los primeros despidos (comiendose con patatas la deslocalización que se esta llevando a cabo en Barcelona argumentada por la Jueza). Abonando todos los salarios de tramitación depositados en el juzgado.
  • Asimismo, se comprometía a abonar todos los haberes pendientes de los meses trabajados en 2009 y 2010.

Con esta magnifica gestión por parte de la empresa; especialmente de Andreu León (jefe de recursos humanos de Comesa e Ingenieria de Motores), de Ángel Izquierdo (compensación y beneficios Iveco España Madrid) y de Leopoldo Hinjos (abogado de la empresa); Iveco España S.L. no solo se desprende de profesionales altamente cualificados con mas de 30 años de experiencia en motores tanto diesel como gas natural, que en gran parte irán a recalar a la Ingenieria de TMB (compañia de autobuses de Barcelona), si no que ademas se gasta aproximadamente 1,5 millones de euros en indemnizar a 12 trabajadores, que en cualquier momento los podría necesitar para cualquier proyecto o trabajo dentro de la compañía.

¡¡Ánimo y suerte compañeros!! ¡¡Os deseo un futuro mejor que el que os deparaba en esta empresa!!

Invitado.

Lunes 17 de mayo en el grupo Iveco en España.

El pasado 13 de Mayo la dirección de Iveco en España y las secciones sindicales de UGT y CC.OO de las plantas de Barcelona, Madrid y Valladolid firmaron un acuerdo marco.

Dicho acuerdo suponemos que responde a la puesta en marcha del Plan Industrial de Fiat para 2010-2014 (el plan en PDF e italiano), y del que vamos a recordar los objetivos del grupo Iveco.

Grupo Iveco.

Preveen elevar su facturación un 68% hasta 2014 y elevar su capacidad de producción al 88%.

Centrará su estrategia en cuatro objetivos:

  • Recuperación en los mercados europeos tradicionales.
  • Expansión en Latinoamérica.
  • Aprovechamiento de su posición en China.
  • Refuerzo de su negocio de vehículos especiales y de autobuses.

La multinacional para reforzar su presencia en Sudamérica, utilizará la base industrial con que cuenta en China, desde donde exportará diferentes modelos que se comercializarán en los países de América del Sur.

Iveco en Barcelona.

El pasado 5 de marzo, dirección y las secciones sindicales de CC.OO y UGT firmaron una segunda ampliación del Expediente de Regulación de Empleo temporal 104/2009 que finalizó el pasado 31 de Marzo.

Los criterios del acuerdo firmado para la factoría son: Definición de una misión industrial viable y eficiente antes de la finalización del primer trimestre de 2011, que permita la continuidad de la actividad industrial en el centro.

En estos momentos se está trabajando en varias alternativas, una de ellas es la empezar a producir un camión de basura junto con la compañía catalana Ros Roca, que suministraría el contenedor compactador de basura. La transformación de la factoría, que debería estar hecha antes de que acabe el primer trimestre de 2011, requerirá sacrificios para la plantilla. En concreto, un recorte de 50 trabajadores –en una plantilla de 200– por la vía de las prejubilaciones y bajas incentivadas. Asimismo, la dirección presentará un nuevo ERE temporal para salvar el periodo hasta que llegue la nueva producción.

La otra, y que está en el aire, son proyectos relacionados con el vehículo eléctrico.

Iveco en Madrid.

El pasado 25 de Noviembre de 2.009, dirección y las seccines sindicales CC.OO y UGT aprobaron un quinto ERE (916/2009) en esta factoría que durará todo el año 2.010.

Los criterios del acuerdo firmado para la factoría son: Producción de Vehículos Industriales de gama pesada, y entrada de new line de los modelos TRAKKER y STRALIS.

Un primer paso para esa producción ha sido el destinar los 7,54 millones de Euros que el ministerio de industria ha destinado para la factoría para realizar la Macro-Obra de toda la nave de pintura.

La dirección ha paralizado la realización de las jubilaciones parciales y la contratación de trabajadores de la bolsa de despedidos del ERE de julio de 2009. El problema nace en su origen en el expediente extintivo de julio de 2009, ya que el INEM, con la legislación actual en la mano, no reconoce a los trabajadores que se reincorporan a la empresa a partir del 1 de enero del 2010 como afectados de las condiciones del último ERE, puesto que no pertenecían a la empresa cuando éste fue aprobado. Esto hace que se encuentren en una situación particular donde la empresa no puede aplicarles ningún día de ERE.

Hasta la fecha se ha intentado solucionar el problema a través distintas maniobras concluyendo con la redacción de un acta anexa a los dos EREs anteriores, con  el acta se intenta determinar la firma de dos EREs, el primero extintivo  y el segundo suspensivo de los contratos de trabajo, con la aclaración de que las personas a las que se les extinguió el contrato se reincorporarían en una bolsa de empleo, y que si éstas se reincorporasen a la empresa pasarían con las condiciones del ERE firmado que estuviera en vigor en ese momento.

El Instituto Nacional de la Seguridad Social y el INEM, ha informado que ese acuerdo no es viable, dado que una persona no puede estar afectada a posteriori, es decir, sino pertenecía a la empresa en el momento de la aplicación del ERE.

El pasado 8 de julio de 2.009 fueron despedidos 13 personas del Área Comercial de Madrid.

13 contratos de trabajo (Empleados del Área Comercial – Anexo III) por la medida de Ceses Indemnizado (menos de la mitad de lo que por ley les correspondía), atendiendo a las necesidades irrenunciables de la empresa. Al mismo tiempo acuerdan que por cada una de estas 13 amortizaciones de puesto de trabajo se excluirá de la medida extintiva a un trabajador del colectivo de operarios (Anexo IV).

Los despedidos: Alejandro Herrero Villar, José Luís Mayor Álvarez, Mª Ángeles Atienza Vicente, Manuel Enguita Lamban, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Carlos Manada, Rodríguez, Candido Moreno Polo, Ángel Bailador Marino, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto, Rosa María Sanz Burgos.

Los que firmaron los despidos: Fructuoso Cuesta Calderón, Juan Antonio Lorido Narciso, Pedro Becerra Pulido, Francisco José López Rivas, Santiago Villadangos García, Joaquín Ferreira Martínez, Óscar Alia Freite, Sergio Gómez Fernández, Yoanna Seara Jiménez, Antonio Pacheco Pérez, Justo Basanta García, Luís Miguel López Rubio, Jaime Olivares Simarro, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, José Escontrela Torres, Francisco Gómez Garrido, Antonio Hoya Gallosa, Susana Huertas Moya, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos, Sergio Gómez Fernández y Maria Teresa Recio Baudi.

Los sustitutos cuyos contratos de operarios fueron excluidos de la medida extintiva: Daniel Bueriberi Kawan, Inmaculada Alles Delgados, Daniel Moreno González, Sergio Iglesias Diez, Ana Maria Pérez Martínez, Javier Calzado Ciudad, Javier Sánchez Olmeda, Jorge Manuel Fernández García, Maria Herminia García Romero, Leonardo Enrique Cabrera Camacho, Sonia Moreno de Lucas, Dolores Alvite López y Pedro Lara Urea.

Iveco en Valladolid.

El pasado 20 de abril de 2.010, dirección y las secciones sindicales de CC.OO y UGT firmaron el quinto ERE en esta factoría, dicho ERE es suspensivo hasta el 31 de diciembre de 2.010.Y extintivo para 56 empleado mayores de 58 años. Saldrían mediante contrato relevo desde la fecha de la firma del acuerdo hasta mayo de 2.012.

Estos 56 empleados dejarían la fábrica paulatinamente al cumplimiento de los 60 años, siendo sustituidos al cumplimiento de dicha edad por otros 56 trabajadores que saldrían en este expediente extintivo

Los criterios del acuerdo firmado para la factoría son: Producción de Vehículos Industriales de gama ligera, y entrada de new line del modelo DAILY.

Hasta 2.011 se estaría produciendo el actual modelo, posteriormente el restailing y a partir de 2.013 el nuevo modelo.

En un primer momento, a este acuerdo le hemos denominado desde este blog como “paz social” por las siguientes razones.

¿Qué gana la empresa?

  • Se acuerda el adecuar los centros productivos (Barcelona, Madrid y Valladolid) y para ello se recoge “el redimensionamiento de la plantilla actual con medidas acordadas de regulación de empleo temporal y medidas extintivas para los centros de Valladolid y Barcelona”. Es decir que se aceptan los ERE’s que sean necesarios y los despidos necesarios en Barcelona y Valladolid a lo largo del tiempo, puesto que no se sabe por cuanto ha sido firmado este acuerdo.
  • Profundizar en la negociación sobre nuevos sistemas de reglamentación y organización de la métrica de trabajo, la cual ha de desarrollarse en la óptica de la metodología World Class Manufacturing. El llamado MTM y que en el grupo Iveco se está estableciendo especificamente el MTM-2.
  • Desarrollar en el Convenio Colectivo mediadas que permitan una gestión eficaz de la flexibilidad, y la búsqueda de soluciones alternativas para los momentos de bajada/subida coyuntural de los niveles de producción. Es decir, aumentar las medidas de flexibilidad ya recogidas en los distintos Convenios Colectivos de los centros, que estas medidas sean comunes en los tres pero que cada uno de ellos es negociado individualmente.

¿Que “ganan” los trabajadores?

Primero hay que recordar el acuerdo de negociación colectiva al que llegaron CEOE, Cepyme, CC.OO y UGT, el pasado mes de febrero de 2.010. El nuevo acuerdo estará vigente durante tres años y recoge subidas salariales de hasta un 1% para 2010, entre el 1% y el 2% para 2011, y entre el 1,5% y el 2,5% para 2012. Sin embargo, a lo largo del periodo de vigencia del acuerdo hay una cláusula que salvaguarda el poder adquisitivo de los asalariados durante este periodo y que los empresarios podrán dejar de aplicar estas subidas según la situación económica y posponerlas en nuevos plazos, para ello la dirección deberán ponerlo en conocimiento de la Comisión Paritaria o Mixta del Convenio Colectivo, justificando las razones de inestabilidad económica por las que se pretende no aplicarlo y plantear nuevos plazos para recuperar los salarios que se han dejado de pagar.

El acuerdo tiene el supuesto objetivo de limitar la temporalidad en la contratación, aunque se limita a establecer «la conveniencia» de que los convenios de las empresas o sectores determinen el volumen de contratación temporal y propone la modalidad de contrato a tiempo parcial indefinido como «una alternativa a la contratación temporal».

El texto recuerda que las necesidades permanentes de las empresas se deben atender con contratos indefinidos, y las coyunturales con contratos temporales, relación que hasta ahora no se viene cumpliendo.

Ahora vamos a ver como nos afecta, podríamos “ganar” hasta un 1% de subida salarial en 2.010, pero el IPC ya está por encima, 1,3%. Por lo que nuestro salario en 2.010 estaría congelado. Esto mismo pasaría en 2.011 ya que nos estaríamos moviendo en cifras de IPC. 2012 será el primer año en el que se ganará algo de poder adquisitivo, ya que la subida salarial puede llegar a ser de hasta el 2,5%. En cualquier caso, si en los tres primeros años de vigencia del convenio la inflación acumulada es superior a las alzas salariales, los negociadores tienen la potestad de fijar una cláusula de salvaguarda que lleve a recuperar todo el poder adquisitivo perdido durante los tres años y que se compensará en las nóminas de 2013.

La dirección se comprometería a adoptar fórmulas que eviten el encadenamiento de contratos temporales y fomentar el uso de las fórmulas contractuales existentes, como la modalidad de fijo-discontinuo o los contratos de formación en lugar de los modelos de duración determinada. También existirían compromisos de formación de la plantilla y de flexibilidad interna, para mejorar los horarios y ganar poder en la organización del tiempo de trabajo.

En un primero momento el leer el acuerdo nos lleva a pensar en una posible reducción de personal en las negociaciones de los Convenios Colectivos que se empezarán a “negociar”, esperamos equivocarnos.

Iveco y UGT firman una paz social bajo un acuerdo marco para las plantas españolas.

La dirección de Iveco en España y los representantes del sindicato mayoritario UGT firman hoy un acuerdo marco que tiene el objetivo, según las fuentes, de asegurar el futuro de las tres plantas de la compañía en España (Barcelona, Madrid, y Valladolid ) en el actual contexto de crisis económica.

A la firma del acuerdo acudirán mañana el secretario general de la Federación de Metal, Construcción y Afines de UGT (MCA-UGT), junto con el secretario federal y responsable del sector, así como los secretarios generales del sindicato en Iveco Madrid, Valladolid y Barcelona.

En el acuerdo marco, Iveco se compromete a presentar a los sindicatos un plan industrial para cada uno de los tres centros de trabajo que sirva para garantizar la viabilidad económica y productiva de estas instalaciones en el futuro:

  • En Barcelona se trabaja conjuntamente en la definición de una misión industrial viable y eficiente antes del primer trimestre de 2011.
  • En Madrid, el aspecto principal será la continuidad en su producción de vehículos industriales pesados y la adecuación de las instalaciones y procesos productivos a la fabricación de los modelos Trakker y Stralis.
  • En Valladolid, este acuerdo afronta la fabricación de camiones medios y del modelo Daily.Y ya se ha dejado entre ver que puede pasar.

UGT ya ha mostrado que puede pasar en un futuro al asegurar: “El excedente laboral que se pueda producir en esta negociación de los planes industriales tendrá “un tratamiento socialmente responsable”.

Este es uno de los últimos movimientos que ha tenido la dirección para asegurar que el plan industrial de Fiat para 2010-2014 que fue anunciado el pasado mes de Abril y cuyo objetivo con el grupo Fiat Industrial, donde se encuentra Iveco. Es alcanzar unos beneficios frutos de 29.000 millones de Euros, y para ello deberán elevar la facturación hasta un 68% y elevar la capacidad de producción hasta el 88%.

Hace unos días se hacía llegar una carta firmada por John Elkann y Sergio Marchionne (presidente y consejero delegado respectivamente) al personal del grupo Fiat en la que se pedía todo el esfuerzo posible para realizar el ambicioso plan.

Desde estas líneas creemos que este “acuerdo marco” es realmente una firma de paz social y moderación salarial por dos años (entre el 1% y el 2% en 2011 y entre 1,5% y el 2,5% en 2012), siempre y cuando la dirección no deje  de aplicar estas subidas justificando razones de inestabilidad económica y planteando otros plazos para recuperar las subidas dejadas de percibir. Y suponiendo que en 2011 no se recurra a ningún Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en ninguna de las tres plantas y que se empiezen a negociar los Convenios Colectivos que desde 2008 están en situación de prórroga, pero lo mas seguro que ya estén pactadas con UGT las subidas para 2011 y 2012… Aunque para ello se sacrifiquen rentas salariales y las mejoras en la calidad del empleo.

Plan industrial del grupo Fiat 2.010-2.014… y Santana Motor.

Fiat (Fabbrica Italiana d’Automobili Torino), ha presentado su plan industrial para 2.010-2.014. El inicio fue el pasado martes, con el nombramiento como presidente de John Elkann, actual vicepresidente que reemplezará a Luca Cordero di Montezemolo. Y el anuncio el miércoles de escindir la filial de autos de su división de camiones y tractores. Tras estos anuncio, las acciones de Fiat subieron un 9,28% el martes, y el miércoles el 1,73%, teniendo cada acción un precio de 10,60 Euros.

Fiat pasará a estar dividido en dos grandes compañías, una relacionada con la automoción (Fiat) y otra con el sector industrial (Fiat Industrial).

  • Fiat estará formada por Fiat Group Automobiles, así como por la participación en Chrysler, por Ferrari, Maserati, Magneti Marelli, Teksid, por Comau y por la parte de turismos y vehículos comerciales de Fiat Powertrain, y el presidente será John Elkann.
  • Fiat Industrial estará compuesta por Case New Holland (maquinaria agrícola y para la construcción), Iveco (camiones y autobuses), Powertrain (componentes para automoción). El presidente será Sergio Marchionne, y el grupo cotizará en la bolsa de Milán en unos meses.

Se pretende alcanzar unos beneficio brutos de 93.000 millones de Euros (Fiat Group Automobiles 64.000 millones, Fiat Industrial 29.000 millones y Chrysler 20.000 millones). Siendo calculados unos beneficios netos (finales), de 4.500 a 5.000 millones de Euros.

GRUPO IVECO.

Preveen elevar su facturación un 68% hasta 2014 y elevar su capacidad de producción al 88%.

Centrará su estrategia en cuatro objetivos:

  • Recuperación en los mercados europeos tradicionales.
  • Expansión en Latinoamérica.
  • Aprovechamiento de su posición en China.
  • Refuerzo de su negocio de vehículos especiales y de autobuses.

La multinacional para reforzar su presencia en Sudamérica, utilizará la base industrial con que cuenta en China, desde donde exportará diferentes modelos que se comercializarán en los países de América del Sur.

FIAT-CHRYSLER.

  • El programa industrial del grupo Fiat-Chrysler prevé +/- 6.000.000 unidades alrededor del planeta para dentro de cinco años. En Italia, serán 900.000 anuales. En Estados Unidos, la marca Chryser sumará 2.750.000 automotores por año hacia 2014, con 220.000 en China y 500.000 en Rusia (aunque desde 2016).
  • Los 2.750.000 Chrysler comprenderán 900.000 fabricados en Italia. En China, desde 2009 el mayor mercado automotor del mundo, habrá operaciones conjuntas con Guanzhou Automobile Group. En México, la planta de Toluca producirá el 500 desde diciembre para este país, Brasil y otros países vecinos.
  • Respecto a inversiones, se privilegiran entre 2.010-2.014 los mercados de: Rusia, China y Norteamérica junto con México.

SANTANA MOTOR.

Santana Motor vuelve a la producción tras algo más de un mes de cierre debido al Expediente de Regulación de Empleo Temporal que se está desarrollando desde principios del año pasado y que se prolongará todo este año. Una vuelta al trabajo para la que, de momento, se mantiene los niveles de carga de trabajo existentes desde hace meses, es decir, quince vehículos diarios. ya que la firma automovilística fabricará 426 vehículos todoterrenos Massif para el Gobierno rumano en virtud del contrato que Iveco ha ganado para la producción de estos vehículos, que serán íntegramente realizados en la factoría linarense.

Los 426 todoterrenos Massif se destinarán a la vigilancia de fronteras y serán entregados al Gobierno rumano de forma periódica a partir del próximo mes de junio, culminándose el plan de entrega en diciembre del presente año.

La multinacional Fiat Iveco y la empresa española Santana firmaron en enero de 2008 un acuerdo industrial para el desarrollo y producción del vehículo todoterreno Massif. Esta alianza empresarial nació en el marco del Plan de Diversificación de Santana Motor impulsando por el Gobierno andaluz con el objetivo de ampliar la actividad

En los próximos meses se debería de aclarar el futuro de Santana Motor y su parque de proveedores. Junto a la opción de compra que mantiene Iveco hasta el próximo mes de noviembre para hacerla efectiva, se barajan proyectos como el del fabricante ruso TagAZ, para asegurar el futuro de la planta y del municipio de Linares (Jaén).

11 de marzo en el grupo Iveco en España.

Factoría de Iveco en Barcelona.

Los 215 trabajadores de la planta de Iveco en Barcelona, decidieron el pasado 5 de marzo en asamblea, acatar los dos meses de prórroga planteados por la dirección con la esperanza de que una relativa paz social juegue a su favor para arrancar a la empresa un compromiso para la viabilidad de la empresa que se conocerá el próximo 21 de Abril.

Esta es la segunda ampliación del Expediente de Regulación de Empleo temporal 104/2009 que finaliza el próximo 31 de Marzo. En la fábrica de la Zona Franca de Barcelona trabajan, como hemos mencionado, 215 personas y donde sólo se fabrican autocares interurbanos (chasis y la estructura del vehículo antes de ser carrozado), ya que hace unos meses Iveco trasladó la producción de autobuses urbanos a las fábricas que la multinacional tiene en Nonet, en Francia, y en Grottaminarda, en Italia.

Se han convocado dos jornadas de paro de cuatro horas y movilización, la primera hoy 11 de Marzo, con cuatro horas de paro y posterior manifestación hasta la Conselleria de Trabajo. Y el próximo 18 de marzo con otro paro y concentración ante la  Conselleria de Industria de la Generalitat).  Con estas movilizaciones se exige un plan de viabilidad que garantice el futuro de la fábrica.

Este ERE no solo afectará a los 215 operarios directos, además, a un millar de trabajadores de otras compañías dedicadas a los componentes y la carrocería, sobre todo de Arbúcies (Girona) y Tona (Barcelona), donde se finalizan la mayoría de los autocares fabricados por Iveco-Irisbus.

El pasado viernes 24 de julio de 2.009se producía el despido de 15 trabajadores de Ingeniería de motores.

Sus nombres: Francisco Asensio Farre, Angel Gonzalez Cintas, Raimundo Gonzalez Corner, Emilio Gonzalez Rifa, Jose-Miguel Jiménez Ramos, Alvaro Lopez Blanco, Rafael Orozco Rodríguez, Juan Ortega Sanchez, José Martinez Lechuga, Javier Pacho Lorenzo, Ramón Suay Hurtado, Antonio Vidorreta Gracia, Juan, Montserrat y Lourdes.

Quienes lo permitieron: Juan Capilla, Manuel Campos, Francisco Serrano, Antonio Duran, Javier Pujol, Jose Luis Moya, Antonio Romero, Manuel Muñiz, Victor Garcia, José Gonzalez, Gabriel Piñero, Vicente Martin, Josep Sabaté, Agustí Roig, Francisco Hernandez, Julio.

Factoría de Iveco en Madrid.

El pasado 25 de Noviembre de 2.009, se aprobó un quinto ERE (916/2009) en la factoría de Madrid que durará todo el año 2.010.

El ERE 364/2.009 presentado por Iveco para “los trabajadores con  derecho a retorno” a la empresa, NO ES SUSPENSIVO, sino extintivo. “Los trabajadores afectados por la medida extintiva, quedarán en suspensión temporal, hasta que se produzca su baja definitiva en la empresa (dentro de dos años).”
Lo que realmente no admite el INEM, es la prevaricación, por parte de aquellos que firmaron el ERE.

¿Qué va a suceder ahora si el INEM desestima los contratos extintivos (hasta dentro de dos años) y los considera más bien como suspensivos? Pues que la empresa deberá correr con todos los salarios de esos trabajadores desde el momento de la “extinción”, como si de un ERE suspensivo se hubiera tratado. Abonando el 90% de las todas retribuciones mensuales, incluidas pagas extraordinarias, hasta julio del 2011.

¿Qué pasa ahora, si se trata como ERE suspensivo? Pues que los trabajadores que “han entrado” con contrato de sustitución, quedarán sin validez por ilegales, pues al día de hoy y según el INEM, a esos trabajadores “NO se les ha extinguido el contrato”. Por tanto, se encuentran en la actualidad en situación irregular/ilegal de desempleo, tanto los sustituidos como a los que sustituyen. Una “ilegalidad presuntamente delictiva”, que han realizado conjuntamente dirección y representación sindical para poder cobrar las percepciones por desempleo.

Si a ello le unimos que existen 13 contratos extinguidos de forma irregular, discriminada y desigual. ¿Qué sucederá, si a los 13 trabajadores de la clausula B.5.2 que “entraron en sustición” de los 13 de la clausula B.2.2.2 los declaran como ERE suspensivo? Pues que dada la resolución del INEM, presumiblemente estarían también en situación “ilegal”, al haberse cometido un presunto acto delictivo.

El pasado 8 de julio de 2.009 fueron despedidos 13 personas del Área Comercial de Madrid.

Sus nombres: Alejandro Herrero Villar, José Luís Mayor Álvarez, Mª Ángeles Atienza Vicente, Manuel Enguita Lamban, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Carlos Manada, Rodríguez, Candido Moreno Polo, Ángel Bailador Marino, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto, Rosa María Sanz Burgos.

Los que firmaron los despidos: Fructuoso Cuesta Calderón, Juan Antonio Lorido Narciso, Pedro Becerra Pulido, Francisco José López Rivas, Santiago Villadangos García, Joaquín Ferreira Martínez, Óscar Alia Freite, Sergio Gómez Fernández, Yoanna Seara Jiménez, Antonio Pacheco Pérez, Justo Basanta García, Luís Miguel López Rubio, Jaime Olivares Simarro, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, José Escontrela Torres, Francisco Gómez Garrido, Antonio Hoya Gallosa, Susana Huertas Moya, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos, Sergio Gómez Fernández y Maria Teresa Recio Baudi.

Los sustitutos cuyos contratos de operarios fueron excluidos de la medida extintiva: Daniel Bueriberi Kawan, Inmaculada Alles Delgados, Daniel Moreno González, Sergio Iglesias Diez, Ana Maria Pérez Martínez, Javier Calzado Ciudad, Javier Sánchez Olmeda, Jorge Manuel Fernández García, Maria Herminia García Romero, Leonardo Enrique Cabrera Camacho, Sonia Moreno de Lucas, Dolores Alvite López y Pedro Lara Urea.

Factoría de Iveco en Valladolid.

El pasado 2 de marzo, la Junta de CyL aprobó unilateralmente el 4º ERE para Iveco en Valladolid al no haber llegado a ningún acuerdo la dirección y el Comité de empresa.

Este nuevo ERE es de 25 días para los meses de Marzo y Abril ha sido firmado, solamente por la sección sindical de UGT. La situación se repite como en el anterior ERE, dirección y sección sindical de UGT llegan a un acuerdo por el que sus afiliados y aquellos trabajadores que se adhieran (tendran treinta días laborales para ello desde la publicación en los tablones de la empresa, 10 de marzo) cobrarán el 82% del salario. El resto de trabajadores y afiliados que se deshadieran (habrá tres días laborales desde la publicación, 10 de marzo) solo tienen cubierto el tanto % que les corresponda de su salario y dependiendo de los días consumidos del desempleo.

Ya a anunciado la empresa a través de la sección sindical CC.OO por el comunicado repartido ayer sobre la reunión de Iveco con las federaciones de CC.OO y UGT. El número de trabajadores que van a ser despedidos después de que se cumpla este nuevo ERE (90 operarios de líneas y 5 de oficinas), ya que con la aplicación del MTM-2 la dirección ha planteado ese excedente de plantilla mencionado. Esperemos que la lógica se cumpla y se hagan, dentro de lo malo que es para los trabajadores y el tejido social de la ciudad, prejubilaciones, bajas incentivadas, despidos con derecho a retorno,… Y no una posible quema de brujas hacia ciertos trabajadores.

En la próxima reunión que tendrá lugar el 22 de marzo entre las secciones sindicales mayoritarias del grupo (UGT y CC.OO), queda excluida por ahora CGT, y la dirección del grupo en España. Habrá negociaciones y conversaciones a nivel estatal en la que las factorías de Barcelona y Valladolid debieran conocer todo lo relacionado con su futura actividad industrial.

Esperemos que salgan acuerdos concretos de la serie de reuniones que puedan surgir, una implicación de las distintas administraciones nacionales y autonómicas. Yanuncios el próximo 21 de abril de planes industriales para la viabilidad de las distintas plantas que forman el grupo y que confirmarían su continuidad en España.

Fabricación de automóviles, otra burbuja a punto de estallar.

Con datos de 2008, España es el octavo fabricante mundial de automóviles, con una producción de 2.541.644 unidades (un 12% menos que el año anterior) que representan el 3,6% de él total de la producción mundial. Por delante están Japón con más de 11,5 millones de vehículos, China (9,34), EE.UU.(8,7), Alemania (6,04), Corea del Sur (3,8), Brasil (3,22) y Francia (2,56).

La industria del automóvil fue clave en el proceso de industrialización de España y constituye actualmente uno de los piares básicos de su economía.

El sector del automóvil tuvo el despegue en los años sesenta y setenta del pasado siglo XX, con la llegada de multinacionales europeas y norteamericanas atraídas por unos costes laborales bajos y orientadas a la exportación a los mercados europeos.

Bajo esas premisas el sector se desarrolló de manera espectacular. Con 11 empresas instaladas y 18 fábricas, hoy el sector de automoción es estratégico para la economía española, en tener de peso sobre el PIB (significa un 6%), de empleo (70.000 trabajadores en fabricación de automóviles más 245.000 empleados en la industria de componentes, a los que habría que sumar indirectos, concesionarios y talleres), de tejido industrial asociado y generador de innovación del país, y de contribución a la balanza comercial (más del 83% de la producción se destina a los mercados foráneos lo que representa más del 20% de las exportaciones españolas totales).

Sin embargo, en el último año el sector se vino muy afectado por la crisis económica mundial con una caída de la producción española en 2009 en más del 20% a respeto del volumen de 2008.

La industria del automóvil es ejemplo paradigmático de cómo en los últimos veinte años no supimos transformar las nuestras ventajas competitivivas iniciales, basadas en la mano de obra barata y en los recursos naturales (típicas de países en vías de desarrollo) a la nueva realidad económica y social derivada de nuestra integración en Europa.

Así, sin ninguna empresa nacional, sin una capacidad en I+D+i comparable a las de los países con empresas matriz (estas tendieron a localizar sus esfuerzos en investigación y desarrollo nos sus países de origen), sin ninguna ventaja en costes salariales respeto de los países emergentes  (tanto europeos, como sudamericanos o asiáticos), el panorama que se dibuja para los próximos años es muy negro.

Un sector con un enorme peso en el conjunto de la economía española pero que es mero ensamblador de  componentes es inviable en un país desarrollado como es a España de hoy.

Primero, porque aportamos muy poco en innovación y desarrollo.

Segundo, porque frente a la situación de recesión mundial que vive el sector, las empresas tomarán decisiones en dos direcciones:

  • Tratar de preservar durante lo mayor tiempo posible a producción en su país de origen
  • Localizar las plantas ensambladoras como las que tienen en España en países con menores costos salariales.

Tercero, por la propia especialización de las plantas españolas en vehículos de gama baja (bajos costes) que son los de menor valor añadido, los más sensibles. Los llamados a sufrir a corto plazo la creciente competencia de las marcas propias de los países emergentes (China e India, sobre todo). La situación puede ser dramática cuando los chinos -y los indúes- una vez abastecidos sus mercados internos, apuesten decididamente por la exportación.

Frente a este panorama general, destinar dinero público tanto a incentivar la compra de automóviles -planes renove- , sobre todo, a inyectar dinero directamente en las plantas de producción, cediendo a los continuos chantajes de los fabricantes, no es ninguna solución. Alivia la situación, en detener de desempleo, durante unos cuantos meses, pero no modifica ninguno de los déficits estructurales que, comentábamos antes.

Trasno.