Iveco podría abrir un centro de fabricación de vehículos militares en Madrid.

Modelo de VBR 8x8 propuesto para el concurso.

Iveco, filial del grupo Fiat, tiene intención de abrir en Madrid un centro de producción especializado en vehículos militares, en caso de ganar el concurso convocado por el Ministerio de Defensa para la adquisición de 300 vehículos blindados, al que la compañía concurre con su modelo Vehículo Blindado de Ruedas (VBR) 8×8 y cuyo ganador se conocerá en marzo.

Según informó hoy Iveco en un comunicado, sus planes contemplan la creación de un centro de diseño local dedicado a vehículos de defensa, así como el desarrollo de la estructura comercial que actualmente se encarga de la venta y posventa de este tipo de vehículos en España.

El nuevo centro de producción de los VBR 8×8 se ubicaría en su fábrica de Madrid, que produce la gama de vehículos pesados Trakker tanto en la versión civil como en la militar, ésta última utilizada por varios ejércitos para el transporte logístico con protección. Los 300 vehículos empezarían a ser servidos a principios de 2.012.

Iveco planea implicar en este proyecto a algunas empresas españolas especializadas en el segmento militar, entre las que se encuentran los grupos Alumix, Tecnove, VCA y Casple para la construcción de la barcaza blindada, Tecnobit para la integración de los sistemas electrónicos, Navantia e Inster para sistemas avanzados de comunicación y navegación, y Cayata para el cableado de a bordo.

La compañía calcula que todas estas colaboraciones, junto con la de una treintena de proveedores adicionales, permitirán que el 75 por ciento del valor total del vehículo tenga una carácter local, además de crear alrededor de 800 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos. El proyecto prevé una significativa trasferencia de tecnología a España por parte de Vehículos de Defensa Iveco, la división de la compañía, con sede en Italia, que desarrolla, produce y comercializa toda la gama de vehículos militares, terrestres, anfibios y blindados.

El Ejército español ya cuenta con 88 vehículos blindados fabricados por Iveco del modelo Centauro 8×8.

Fuente: Agencia EFE.

Carnaval.

carnaval proviene del latín medieval "carnelevarium", que significaba "quitar la carne"

Carnaval proviene del latín medieval "carnelevarium", que significaba "quitar la carne"

Estos últimos días hemos visto muchos reportajes, e incluso ido, a alguna de las tantas fiestas de carnaval que se han celebrado en todas las ciudades y pueblos del mundo.

Si me preguntan a cual me gustaría asistir, no tendría dudas… al Carnaval de Venecia. Me parece incomparable la ciudad donde se desarrolla, me encanta la elegancia de sus trajes y la vistosidad de sus máscaras.

En dormivela… me ha parecido ver a los actores del Expediente de Regulación de Empleo 364/2009 de IVECO entrando en el “Baile del Dogo” debidamente disfrazados.

Los representantes de los trabajadores iban vestidos como Arlequín (Arlecchino en italiano).

El traje de Arlequín está compuesto de una chaqueta y un pantalón de retazos coloridos e irregulares, y un sombrero blanco que en ocasiones tiene una cola de zorro o de conejo. Anda siempre con un cinturón del que pende un palo, y además usa una media máscara negra con elementos demoníacos (incluyendo una especie de cuerno). Se dice que el traje está hecho con retazos de tela que él mismo habría ensamblado, realzando el lado modesto del personaje. Su nombre proviene de un demonio denominado Hellequin.

Arlequín no es más que un Zanni (sirviente) astuto, conocido por su sentido del humor, hace piruetas y acrobacias. Desempeña el rol de servidor humilde, ingenuo y sensible, Se dirige a los demás, gesticulando y haciéndose el simpático con ayuda de su traje multicolor. El personaje de Arlequín empezó siendo el de criado tonto y simplón pero fue transformándose en una figura ingeniosa de lengua afilada. “A veces trae terror, otras la alegría, pero lo interesante es que se trata de un demonio”

Los representantes de la empresa iban vestidos de Doctor de la Peste (Dottore Della Peste).

Aristócrata local o doctor en medicina o en derecho. Tradicionalmente se presenta como habiendo sido educado en Bolonia. Rico, es muy pomposo, y le encanta el sonido de su voz, hablando en una extraña mezcla de latín y del griego y considera que sabe todo acerca de todo. Personaje que goza con el buen beber y el buen comer.

Su vestuario suele ser negro, a veces con un cuello blanco, túnica sombría, a menudo usa un sombrero y su pico de oro de avezado orador. La mascara del Doctor de la Peste está inspirada en el atuendo que llevaban los médicos para tratar de evitar el contagio durante las epidemias. El aire sólo se introducía a través de dos hendiduras en el extremo del pico y todo el hueco de esa protuberancia estaba relleno de hierbas aromáticas destinada a filtrarlo.

“Estos médicos no creían sin embargo que la enfermedad estuviera causada por microbios, sino por los malos espíritus. Querían ahuyentar los malos espíritus asustándolos y eso explica el aspecto terrorífico de su traje”. El problema, claro está, es a quienes a menudo aterrorizaba era a parte del común de los venecianos.

Y por último entraban en el baile los trabajadores de la plantilla de IVECO que iban vestidos de Pierrot.

Usa ropa de color blanco y amplia, con botones negros. Sobre su cabeza lleva un sombrero alto y puntiagudo de ala, y que por lo general no lleva la máscara y su rostro a veces se blanquea con polvo o harina. Alguna vez se muestra con una lágrima en su rostro

Pierrot es ejemplo de buen carácter, hasta el punto de que el exceso de culpa a sí mismo por no hacer agravios le suele llevar a ser engañado con facilidad. La característica más notable de Pierrot es la ingenuidad, es visto como un tonto, siempre engañado. A pesar de sus sospechas acerca de las cosas, Pierrot siempre termina por confiar en la gente y creer en sus mentiras. Un personaje que acabo perdiendo las características de astucia e ironía para acabar siendo un mimo, enamorado de la luna.

Angelines.

La plantilla de Iveco en Barcelona anuncia movilizaciones.

Los 215 trabajadores de la planta de Iveco en Barcelona, dedicada a la fabricación de autobuses, decidieron ayer en asamblea convocar dos jornadas de movilización los próximos 11 y 18 de marzo para exigir un plan de viabilidad que garantice el futuro de la fábrica, que ven amenazado después de que la empresa haya propuesto prolongar dos meses (abril y mayo) el Expediente de Regulación de Empleo temporal sin asignar nuevos productos al centro.

Las razónes que han llevado al anuncio de los paros de cuatro horas los próximos días 11 y 18 de marzo en señal de protesta sin descartan otras acciones. Son el rechazo a la ampliación si no es con la condición de tener la continuidad de la factoría asegurada, la falta de un plan industrial que justifique la continuidad del ERE y que no se conocerá hasta dentro de dos meses. Y que pasado ese tiempo lleguen despidos o incluso el cierre.

23 de febrero en el grupo Iveco en Barcelona y FIAT en Italia.

Logo de Irisbus.

Factoría de Iveco en Barcelona.

La dirección, de acuerdo con los sindicatos representativos, prolonga otros dos meses el ERE temporal que afecta a la factoría. Esta ampliación se aplica en las mismas condiciones que el actual, que finaliza el 31 de marzo, de manera que los empleados afectados perciban el 82% de su sueldo. La suspensión de contratos se realizará de forma rotativa por toda la plantilla hasta finales de mayo.

La explicado de la duración del ERE es por el plazo que se ha dado la empresa para informar a los distintos comités de las factorías de Barcelona, Madrid y Valladolid, de la planificación de trabajo en todas las plantas del grupo.

Se espera por parte de la totalidad de la plantilla que el grupo otorgue la suficiente carga de trabajo a las plantas españolas como para evitar la aplicación de nuevos expedientes de suspensión o ajustes laborales de otro tipo.

FIAT en Italia.

Fiat suspendió desde ayer, 22 de febrero, hasta el próximo 7 de marzo la producción en todas sus fábricas italianas, lo que supone la suspensión temporal de empleo para 30.000 trabajadores, en base a la caída en las ventas registradas desde que empezó el año 2.010.

Este cierre se une a distintas noticias de las que el grupo automovilístico italiano dio a conocer desde finales de diciembre:

  • El reconocimiento de que la producción de su filial de vehículos industriales, Iveco, está prácticamente paralizada en España, y se concentra principalmente en las factorías italianas. Debido a los graves problemas que atraviesa el sector del automóvil, y más específicamente el de vehículos industriales.
  • El cierre en 2.011 de la planta de producción de Termini Imerese (sur de Italia) en base a la baja productividad y las perdidas que da dicha planta. Lo que ha generado las protestas de los trabajadores con manifestaciones y huelgas. La semana pasada, el Gobierno anunció que está dispuesto a invertir 450 millones de euros en la reconversión de dicha planta de producción.

22 de Febrero en el grupo Iveco en España.

Factoría de Iveco en Barcelona.

La dirección de Iveco plantea este lunes, día 22 de febrero, a los sindicatos la ampliación del Expediente de Regulación de Empleo temporal 104/2009 que finaliza el próximo 31 de Marzo. En la fábrica de la Zona Franca de Barcelona en la que trabajan 214 personas y donde sólo se fabrican autocares interurbanos (chasis y la estructura del vehículo antes de ser carrozado), ya que hace unos meses Iveco trasladó la producción de autobuses urbanos a las fábricas que la multinacional tiene en Nonet, en Francia, y en Grottaminarda, en Italia.

En el encuentro que mantuvo la dirección con los sindicatos UGT y CC.OO el pasado 17 de Febrero. Sólo garantizó la “supervivencia” de la planta española durante 2010 y se comprometió a no llevar a cabo despidos este año, pero en no se hizo mención a  la presentación de un nuevo ERE temporal.

Este ERE no solo afectará a los 214 operarios directos, además, a un millar de trabajadores de otras compañías dedicadas a los componentes y la carrocería, sobre todo de Arbúcies (Girona) y Tona (Barcelona), donde se finalizan la mayoría de los autocares fabricados por Iveco-Irisbus.

El pasado viernes 24 de julio de 2.009se producía el despido de 15 trabajadores de Ingeniería de motores.

Sus nombres: Francisco Asensio Farre, Angel Gonzalez Cintas, Raimundo Gonzalez Corner, Emilio Gonzalez Rifa, Jose-Miguel Jiménez Ramos, Alvaro Lopez Blanco, Rafael Orozco Rodríguez, Juan Ortega Sanchez, José Martinez Lechuga, Javier Pacho Lorenzo, Ramón Suay Hurtado, Antonio Vidorreta Gracia, Juan, Montserrat y Lourdes.

Quienes lo permitieron: Juan Capilla, Manuel Campos, Francisco Serrano, Antonio Duran, Javier Pujol, Jose Luis Moya, Antonio Romero, Manuel Muñiz, Victor Garcia, José Gonzalez, Gabriel Piñero, Vicente Martin, Josep Sabaté, Agustí Roig, Francisco Hernandez, Julio.

El comité de ha convocado una asamblea de trabajadores para el próximo martes, día 23, para informar de la reunión del día anterior con la dirección y donde se podrán decidir las primeras movilizaciones a favor de la viabilidad de la empresa.

Factoría de Iveco en Madrid.

El pasado 25 de Noviembre de 2.009, se aprobó un quinto ERE (916/2009) en la factoría de Madrid que durará todo el año 2.010.

El pasado 16 de febrero las secciones sindicales de UGT y CC.OO de la factoría de Madrid publicaron un  comunicado conjunto, en el que se anunciaba la paralización de la bolsa de empleo en esta factoría.

Como “corrección” a la información facilitada por UGT y CCOO, referente a que en el INEM “no reconocen” la situación de ERE suspensivo para los trabajadores que vuelven a la empresa, solo hacerles la siguiente matización.

El ERE 364/2.009 presentado por Iveco para “esos trabajadores que vuelven” a la empresa, NO ES SUSPENSIVO, sino extintivo. “Los trabajadores afectados por la medida extintiva, quedarán en suspensión temporal, hasta que se produzca su baja definitiva en la empresa (dentro de dos años).”
Lo que realmente no admite el INEM, es la prevaricación, por parte de aquellos que firmaron el ERE.

¿Qué va a suceder ahora si el INEM desestima los contratos extintivos (hasta dentro de dos años) y los considera más bien como suspensivos? Pues que la empresa deberá correr con todos los salarios de esos trabajadores desde el momento de la “extinción”, como si de un ERE suspensivo se hubiera tratado. Abonando el 90% de las todas retribuciones mensuales, incluidas pagas extraordinarias, hasta julio del 2011.

¿Qué pasa ahora, si se trata como ERE suspensivo? Pues que los trabajadores que “han entrado” con contrato de sustitución, quedarán sin validez por ilegales, pues al día de hoy y según el INEM, a esos trabajadores “NO se les ha extinguido el contrato”. Por tanto, se encuentran en la actualidad en situación irregular/ilegal de desempleo, tanto los sustituidos como a los que sustituyen. Una “ilegalidad presuntamente delictiva”, que han realizado conjuntamente dirección y representación sindical para poder cobrar las percepciones por desempleo.

Si a ello le unimos que existen 13 contratos extinguidos de forma irregular, discriminada y desigual. ¿Qué sucederá, si a los 13 trabajadores de la clausula B.5.2 que “entraron en sustición” de los 13 de la clausula B.2.2.2 los declaran como ERE suspensivo? Pues que dada la resolución del INEM, presumiblemente estarían también en situación “ilegal”, al haberse cometido un presunto acto delictivo.

El pasado 8 de julio de 2.009 fueron despedidos 13 personas del Área Comercial de Madrid.

Sus nombres: Alejandro Herrero Villar, José Luís Mayor Álvarez, Mª Ángeles Atienza Vicente,.Manuel Enguita Lamban, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Carlos Manada, Rodríguez, Candido Moreno Polo, Ángel Bailador Marino, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto, Rosa María Sanz Burgos.

Los que firmaron los despidos: Fructuoso Cuesta Calderón, Juan Antonio Lorido Narciso, Pedro Becerra Pulido, Francisco José López Rivas, Santiago Villadangos García, Joaquín Ferreira Martínez, Óscar Alia Freite, Sergio Gómez Fernández, Yoanna Seara Jiménez, Antonio Pacheco Pérez, Justo Basanta García, Luís Miguel López Rubio, Jaime Olivares Simarro, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, José Escontrela Torres, Francisco Gómez Garrido, Antonio Hoya Gallosa, Susana Huertas Moya, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos, Sergio Gómez Fernández y Maria Teresa Recio Baudi.

Los sustitutos cuyos contratos de operarios fueron excluidos de la medida extintiva: Daniel Bueriberi Kawan, Inmaculada Alles Delgados, Daniel Moreno González, Sergio Iglesias Diez, Ana Maria Pérez Martínez, Javier Calzado Ciudad, Javier Sánchez Olmeda, Jorge Manuel Fernández García, Maria Herminia García Romero, Leonardo Enrique Cabrera Camacho, Sonia Moreno de Lucas, Dolores Alvite López y Pedro Lara Urea.

Factoría de Iveco en Valladolid.

El pasado viernes 19 de Febrero, finalizó el periodo de consultas para el 4ºERE, estas consultas han terminado sin acuerdo del comite con la empresa. Solo UGT, está dispuesta a firmar este ERE con la direccion en los terminos presentados desde el primer momento, complementar hasta el 70 por ciento el salario diario (los trabajadores cobran del paro el 60 por ciento de la base de cotización) con la garantía de que el sueldo mensual nunca estará por debajo del 82 por ciento, pero con la oposición de CCOO y CGT.

Estos últimos propusieron:

  • La inclusión de una cláusula de garantía del empleo mediante la cual la Dirección se comprometiese a no despedir a nadie durante este año.
  • Que todas las salidas que se hubieran de producir hasta diciembre fueran mediante prejubilaciones y bajas incentivadas.

Este cuarto ERE contempla 25 días de parada que se aplicaran entre marzo y abril. Decir que el tercero está aún en vigor, ya que todavía hay tres días pendientes de aplicar, que se harán la próxima semana.

CCOO y CGT también han anunciado su intención de volver a denunciar a la empresa por incumplir lo pactado en los dos primeros ERE (Iveco se comprometió a complementar el salario hasta el 90 por ciento y posteriormente dijo que le era imposible asumirlo). Sin embargo, los trabajadores denunciarán esta vez de forma individual y no colectiva, como hicieron en el tercer ERE. Este cambio de estrategia busca que el procedimiento se desarrolle en el Juzgado de lo Social y no en el Contencioso-Administrativo, tal y como sucedió con el tercer ERE después de que el juez de lo social se inhibiera por considerar que el caso no era de su competencia.

Paralizada momentaneamente la bolsa de empleo y lo otro.

El pasado 16 de febrero las secciones sindicales de UGT y CC.OO de la factoría de Madrid publicaron el siguiente comunicado conjunto.

Pincha para leer.

Es curioso como salen las denuncias públicas por parte de CC.OO y UGT respecto a temas que se han llevado mal desde el principio. La primera denuncia fue interpuesta por los propios trabajadores despedidos por el ERE 364/2009. La segunda que parece que se resolvió en Noviembre, que eran los pagos atrasados por parte del INEM. Vemos cierta analogía en los dos problemas y que surgen del mismo momento, la redacción y entrega de los papeles del ERE y en los que no ha habido la suficiente vigilancia por parte de las secciones sindicales significativas de Madrid.

También nos parece curioso que salga cuando ha surgido la pregunta de ¿tendra que devolver Iveco las ayudas recibidas?

El pasado 31 de diciembre de 2009 ha sido publicada la Ley 27/2009, de medidas urgentes. La misma viene a prorrogar para el año 2010 las medidas urgentes que incorporó el Real Decreto-Ley 2/2009, de 6 de marzo, incorporando asimismo una serie de modificaciones y novedades que conviene señalar. Las principales novedades son: por un lado, la exención de la indemnización, al amparo de un ERE de extinción, hasta los 45 días por año; y, por otro lado, la “sanción adicional” impuesta a las empresas que incumplan con el compromiso del mantenimiento del empleo durante un año.

Modificaciones con respecto a las “sanciones” que se imponen a las empresas en el supuesto de que éstas se acojan a la bonificación del 50% en los ERE´s de suspensión, y posteriormente no cumplan con el compromiso de mantener el empleo de los trabajadores durante por lo menos un año, a partir de la finalización del ERE temporal.

En el anterior RDL 2/2009 se establecía únicamente una “sanción” que consistía en reintegrar las bonificaciones disfrutadas si la empresa no cumplía con el compromiso de permanencia.

Pues bien, la presente Ley 27/2009 viene a realizar una matización sobre esta primera “sanción”, y además viene a incorporar una “sanción adicional”:

“Matización”: En relación a la devolución de las bonificaciones disfrutadas por la empresa, el RDL 2/2009 no matizaba si con el despido de uno o varios trabajadores, que hubiesen sido objeto de la bonificación, había o no que devolver únicamente las bonificaciones relativas a dichos trabajadores, o había que reintegrar la totalidad de las cuotas bonificadas al amparo del ERE de suspensión. Por ello, mediante esta nueva Ley se viene a concretar que únicamente habrá que reintegrar las bonificaciones disfrutadas en relación a los trabajadores que hayan sido despedidos.

Sanción adicional”: Que consiste en que las empresas que hayan extinguido, o extingan, por despido reconocido o declarado improcedente, o por despido colectivo, contratos a los que se haya aplicado la bonificación establecida en este artículo, quedarán excluidas por un período de doce meses de las bonificaciones establecidas en el Programa de Fomento del Empleo regulado en la Ley 43/2006, en proporción al número de despidos realizados.

Por lo tanto, las principales novedades de la presente Ley 27/2009 son, por un lado, la exención de la indemnización, al amparo de un ERE de extinción, hasta los 45 días por año; y por otro lado, la “sanción adicional” impuesta a las empresas que incumplan con el compromiso del mantenimiento del empleo durante un año.

Queremos incidir especialmente en esta segunda novedad, ya que la consideramos de especial interés.

A partir de ahora, las empresas que se acojan a un ERE de suspensión o temporal, y decidan acogerse a las bonificaciones (en todo caso, su acogimiento es voluntario) deberán tener en cuenta que deben mantener el empleo de los trabajadores suspendidos un año a partir de la finalización del ERE de suspensión.

Si no cumpliesen con dicho plazo de un año, la sanción ahora es doble:

1. Por un lado, deben devolver a la Tesorería General de la Seguridad Social la bonificación del citado 50%.

2. Y por otro lado, si despiden a un trabajador de forma improcedente o por despido colectivo, la empresa quedará excluida del Programa de Bonificaciones por un período de 12 meses.

Por todo ello, entendemos que a partir de la entrada en vigor de la presente norma, habrá que ser especialmente cauto con el acogimiento a dicha bonificación, si nuestra empresa se encuentra en un ERE de suspensión.

Imaginemos el siguiente supuesto:

Una empresa de 100 trabajadores, la cual se ve obligada a plantear un ERE de suspensión de la mitad de la plantilla por seis meses, que posteriormente se prorrogan por otros seis meses más. Se bonifica del 50% de la cotización durante un año. No obstante, el ERE de suspensión resulta insuficiente, y al cabo de un año, se ve obligada a plantear un ERE de extinción de esos 50 trabajadores, con objeto de mantener el empleo de los otros 50 trabajadores.

En primer lugar, dicha empresa deberá devolver el 50% de la cotización de 50 trabajadores en un año. Es decir, si en dicha empresa, la retribución mensual media bruta de dichos trabajadores es de 1.500 €, le corresponderá devolver aprox. 123.900 €, más el correspondiente recargo. Ésta es la primera sanción.

Y además, por si fuera poco, por los otros 50 trabajadores, y ésta es la segunda sanción, la empresa no podrá aplicar las bonificaciones que tengan en materia de Seguridad Social, ya que como la empresa ha incumplido con los primeros 50 trabajadores, con respecto a los otros 50 (la aplicación es proporcional) se verá impedida de aplicarles las bonificaciones que les correspondan.

Todo ello hay que valorarlo teniendo en cuenta que en esas mismas fechas la empresa ha abonado la indemnización de 20 días por año a 50 trabajadores. Por ello, a nuestro juicio, las empresas deberán aplicar con mucha cautela la presente bonificación a los ERE de suspensión, por la doble sanción que su incumplimiento conlleva.

No creemos en las casualidades, ¿y tú?

Iveco y los sindicatos pensarán juntos cómo superar su “difícil” situación.

Comunicado de prensa sobre la reunión de ayer entre dirección del grupo y sindicatos representativos.

La dirección de Iveco España y representantes de los sindicatos CC.OO. y UGT han mantenido una reunión, en la que los responsables de la compañía plantearon la necesidad de poner en común soluciones que ayuden a superar “la difícil situación“, derivada de la caída de las ventas de vehículos industriales.

Esta reunión se produce después de que el consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, desvelara el pasado mes de diciembre que la producción de su filial de vehículos industriales Iveco está prácticamente paralizada en España, y se concentra principalmente en factorías italianas. Iveco dispone de tres centros industriales en España, ubicados en Madrid, en Valladolid y en Barcelona.

Iveco aseguró hoy en un comunicado que ha hecho un gran esfuerzo para potenciar la mejora de procesos y la formación de su personal, con el fin de que las plantas aumenten su nivel de competitividad y estén preparadas para una potencia recuperación del mercado.

En la reunión con los sindicatos, los directivos de la empresa les informaron de la situación actual y de las perspectivas futuras de Iveco en España, en el marco del “crítico contexto macroeconómico“, al objeto de poner en común soluciones que ayuden a superar la difícil solución.

Por último, la compañía recordó que el mercado español de vehículos industriales sufrió el pasado año un desplome del 53% en comparación con 2008, “con el consiguiente impacto sobre los niveles productivos de las diferentes fábricas“.