Carta del director de la planta Valladolid a la plantilla.

Me permito dirigirme a ti, en estas fechas, con la finalidad de explicarte personalmente la situación que estamos viviendo. Considero parte de mi responsabilidad como Director de nuestra Planta. En particular, quiero hacer hincapie sobre tres asuntos muy importantes.

El primero de ellos, señalar como en el 2009 el mercado europeo del vehículo industrial ha caído en un 50% (frente al año anterior) y con unas puntas de caida del 70% en los mercados de España e Inglaterra (dos de los mercados más importantes para nuestra fabrica). Las consecuencias más importantes de esta reducción han sido:
La salida de más de doscientas personas que trabajaron con gran profesionalidad, y que por la bajada del mercado no hubo posibilidad de darles continuidad y futuro en nuestra planta. La otra consecuencia ha sido la aplicación de dos expedientes suspensivos por un total de 115 días, en menos de un año, con un coste de más de 10 millones de Euros.

Un segundo tema importante que quiero abordar en esta carta, es que a finales del primer trimestre de este año. Se consideró el realizar un cierre prolongado de nuestra planta, dadas las perspectivas que se avecinaban, teniendo en cuenta que la planta de Suzzara, tiene tecnologia y capacidad suficiente para realizar la totalidad de la producción que en la actualidad demanda el mercado.
Sin embargo, a pesar de lo que podría ser más lógico, se ha decidido, y de hecho es lo que vivimos, el tener la planta abierta, preparándose para finales de mes al lanzamiento del nuevo vehículo, sin ningún tipo de despido.

Aunque el mes de julio, esta siendo desde un punto de vista productivo, un mes de pocos días de regulación, y el mes de septiembre tampoco previsiblemente será malo, no podemos pensar que la crisis se ha acabado, vendrán semanas, meses sin prácticamente trabajo y un 2010 muy incierto, sin que se pueda saber cual será el futuro de esta planta.

Cómo último punto importante, debo apuntar que las condiciones económicas de este tercer ERE son las mejores que la compañía ha podido ofrecer y garantizar en igualdad de condiciones para la planta de Barcelona, Madrid y logicamente Valladolid en una situación en donde la falta de ventas después de más de un año en crisis se manifiesta en una falta de liquidez que no nos permite el asumir mayores riesgos y costes.

Esta plantilla es conocida no sólo dentro de Iveco, sino a nivel internacional dentro del Grupo Fiat, como una planta modelo en muchos aspectos. Esta es la clave que nos permite el seguir hacia delante, siendo es nuestro mejor aval para el futuro.
Tenemos no obstante todas las dificultades, nuevos retos que afrontar y no me cabe la menor duda de que los vamos a conseguir.
Aprovechando la ocasión, Atentamente.

Carlo Materazzo
Director Planta Valladolid

  • Un dato para empezar a reflexionar sobre esta carta, 1.070 trabajadores en plantilla, sello para una carta 0,32 €. Total del envío 342,40 Euros. El complemento de tres meses de un trabajador.

Y este cuento se acabó……………..

Tras mas de dos meses mas bien 3 de peleas, discusiones, asambleas, reuniones, manifestaciones y algún que otro corte de carretera…………

Todo se terminó, poco a poco, gente de Iveco, compañeros de Arcese,… Uno a uno hemos ido despidiendonos de lo que ha sido nuestro lugar de trabajo y de compañeros durante todos estos años, hubo buenos momentos, malos momentos. Malos recuerdos y buenos, días de mucho trabajo y días de rascarte la tripa.

Pero ante todo lo que se ha hecho, lo que he hecho han sido amig@s, gracias, por esos buenos momentos  y gracias por ayudar en esos días de mucho trabajo.

Dentro y fuera lo hemos pasado bien, no te puedes llevar bien con todo el mundo, y dejando diferencias y tonterias ahí hemos estado, hubo una gran epoca cuando entré, el ambiente se fue enrareciendo y cargando……… Pero esa historia ya se contará otro día.

Esto es mas un editorial que otra cosa, pero va dedicado a todos esos compañeros mios que hemos movido esa empresa , que la hemos hecho funcionar durante años y que ahora mismo estamos fuera, solo desearos buena suerte, que  todo vaya bien que encontremos un trabajo con el que estar a gusto y ganar bien, que ninguno somos rico. Y que mas deciros????

 Que tal vez no sea un ADIOS, sino un HASTA LUEGO.

Un abrazo chicos.

Un abrazo solidario desde este blog a todos los trabajadores de ARCESE  y sobre todo a Urgencio por toda su labor con el blog E.R.E. IVECO/ARCESE.

Despidos en Ingeniería Motores de Barcelona.

El pasado viernes 24 de julio, mientras dirección y comité de empresa de Irisbus pactaba la ampliación del ERE, se producía el despido de los trabajadores de Ingeniería de Motores de Barcelona.

Ha sido ingresado en las cuentas de cada uno de ellos, la remuneración de una anualidad, o sea lo que marca la ley en caso de despido en ERE (20 días por año, o un máximo de 12 mensualidades), solo le falta darles la carta de despido, la cual se supone que ha sido entregada a lo largo del día de hoy.

Recordar que la dirección de Iveco Irisbús presentó el 23 de abril un expediente de regulación de empleo (ERE) de 90 días de suspensión de contratos que afecta a 238 trabajadores/as, la totalidad de la plantilla y que el viernes 24 de julio fue ampliado. La supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa y no en Barcelona, como así estaba previsto, provocó la presentación de dicho expediente de regulación que sólo cubre el 70% del salario y que además adolece de un plan industrial que garantice el futuro de la planta. Futuro que ya no tiene Ingeniería de Motores.

El pasado día 8 julio fueron despedidos 13 personas del area Comercial de Madrid, el 24 de julio Ingeniería de Motores de Motores… Estos despidos no son solo de Barcelona o Madrid, son de todo el grupo Iveco en España y vemos que son los primero antes de las vacaciones y creemos que no van a ser los únicos después de dicho periodo de descanso.

NUESTRA SOLIDARIDAD CON ESTOS COMPAÑEROS QUE AVISARON DE LA SITUACIÓN QUE SE VIVÍA DESDE HACÍA CUATRO MESES  Y QUE AHORA GRACIAS AL SILENCIO DE LAS SECCIONES SINDICALES, PASAN A SER, JUNTO CON SUS FAMILIAS, UN NÚMERO MAS EN LA LISTA DE PARADOS.

Acuerdo ampliación ERE en Barcelona.

La dirección de Iveco y los representantes sindicales de la planta de Iveco-Irisbus en la Zona Franca de Barcelona han llegado hoy a un acuerdo para ampliar 3 meses, hasta el 31 de marzo de 2010, el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) temporal de 90 días, que afecta a 240 trabajadores.

Podeis descargaros los siguientes documentos:

Análisis de la situación actual de los trabajadores de Iveco.

Desde mi perspectiva hay un claro déficit ideológico en la lucha de los  trabajadores de Iveco, aunque no sólo de ellos. Los sindicatos están jugando un papel de mediación social ante los efectos de la crisis que desmoviliza enormemente a la clase trabajadora. Imaginar este cuadro macroeconómico con la derecha en el gobierno, es relativamente fácil para entender que no le habríamos dado el mismo tratamiento a la crisis. Los paños calientes tendrán su culminación en los próximos pactos sociales que inevitablemente se firmarán. Nadie hablará de los sacrificios de la clase trabajadora en este período, nadie se atreverá a pedir cuentas pasadas ni a condicionar las del futuro.
Aguantaremos hasta que el capital vuelva a estabilizarse y tal vez nuevos desarrollos  tecnológicos nos arrastren de nuevo a producir para que se siga alimentando el consumo. Es decir otra vez a lo mismo pero con nuestro presente y nuestro futuro a medio plazo hecho polvo.

Pero no quiero ir por ese camino. Sé demasiado poco. De lo que quiero hablar es de algo que ninguno de nuestros centros ha sacado a la palestra: tres centros en proceso de expedientes de regulación, con un mismo interlocutor de la multinacional y cada uno negociando sus miserias locales. ¿Cómo es posible no haber vuelto a juntar fuerzas en un comité ínter centros? ¿Tanto nos diferenciamos? ¿No nos damos cuenta que esto es  la guerra de todos contra todos? Se está imponiendo una lógica de la individualidad, una lógica del sálvese el que pueda, de verdadero tinte amarillo. Es la negación de lo colectivo que mete directamente en crisis la esencia del movimiento de los trabajadores y por tanto su derrota. La defensa individual del trabajo está convirtiendo a los demás compañeros en enemigos.

El posibilismo cierra caminos de entendimiento y unión colectiva contra todo intento de unir el destino individual al destino de todos. Si en el horizonte de nuestra lucha sindical estuviera realmente la defensa de los derechos de los trabajadores, éstos habrían estado claramente mejor defendidos en un frente común de unidad de acción.
Ha sido patético ver nuestra lucha atomizada, cada uno por su lado eligiendo su ritmo y su momento. Nada de confluir fuerzas, al contrario, se han evitado .Esto sólo es posible por un enorme protagonismo de las burocracias sindicales. Estoy seguro que la tendencia natural de todos los que formamos Iveco estaría en buscar fuerza en la unidad de lucha porque evidentemente la fuerza de la multinacional no es cualquier cosa.

Madrid ha arrancado un mal acuerdo. CCOO ha de venderlo como sea, pero es un mal acuerdo y los militantes más honestos no podrán dejar de reconocerlo. Entre otras cosas porque las garantías de futuro no están nada claras y estas garantías no se consiguen sólo firmando papeles. La complejidad de los acuerdos tienen por otra parte un efecto terriblemente antidemocrático por falta de transparencia y simplicidad . Las garantías se consiguen con la fortaleza de la movilización presente y con la potencialidad de la futura.

Valladolid ha salido por peteneras. Garantizar el futuro abriendo un boquete en la unidad de los trabajadores y  descabalgando mientras estás al trote de las movilizaciones no parece la mejor manera. Sobre todo el incumplimiento arbitrario de los acuerdos con la empresa, lo cual es una demostración clara de la debilidad con que se afrontan esos acuerdos ¿qué hace pensar que se harán cumplir acuerdos después de haber transgredido los anteriores? Unidad de clase, solidaridad, igualdad y este tipo de conceptos no parecen las herramientas utilizadas por los compañeros de la UGT.

Barcelona está en suspense. A trancas y barrancas, muy dolidos por el efecto de deslocalización al llevarse el producto a fabricar fuera de nuestro país, no nos queda  más remedio que seguir rechazando el expediente de regulación. Mis dudas tengo en cuanto a la convicción para seguir aguantando esta posición. Las federaciones sindicales están jugando por los pasillos institucionales sin saber muy bien qué comprar y qué vender. La arbitrariedad en la aplicación de criterios y acuerdos por parte de la empresa es el denominador común. Lo cierto es que con el producto actual y sólo con él, cerramos a medio plazo. Se está empleando demasiado esfuerzo en las negociaciones de pasillos y eso nos tiene debilitados.

El elemento común de exigir un plan industrial para los 3 centros era y es vital. No podemos hacer el juego de esta manera a la multinacional. Nos está utilizando de carne de cañón para conseguir dinero público, nos tiene secuestrados en esta estúpida paradoja de que cuanto más implicamos a nuestros políticos, más posibilidades tienen de conseguir dinero. Nuestro cierre de filas contra los expedientes hubiera abierto y abriría todavía brecha en esa malévola  estrategia.

Esperemos recuperar terreno perdido.

Paco Garcia.

Recuerdo a los compañeros despedidos en Madrid.

El pasado viernes 17 de julio ha pasado, el pequeño número de personas del grupo FIAT que permite producir y que la información fluya entre los medios de comunicación ha realizado los despidos en Madrid. Porque la obsesión de ahorrar en el empleo, los salarios y formación, así lo ha querido. Nada se ha dicho en los medios de comunicación que cayan porque los ingresos que genera la publicidad del grupo FIAT obliga a ello. Nada han dicho los sindicatos porque ellos son los que han negociado estos primeros despidos y como correa de transmisión solo hacen eso callar y transmitir.

El viernes 17 de julio fué su ultimo día, entre lloros y caras tristes, se han marchado y nosotros nos hemos quedado sin hacer nada de nada. Los malditos sindicatos son unos vendidos, muchas manifestaciones, muchas concentraciones anunciadas… ¿Y que ha pasado? Que cuando venía la importante en la que nos íbamosa juntar todas las factorias, todos los trabajadores. Nuestros representantes se rajan por que iban a negociar.

Han negociado lo que a ellos les ha parecido, ¿Por qué no nos han preguntado? Teniamos que haber conseguido que no echaran a nadie. Que teniamos que seguir de ERE pues bueno, ya estabamos aconstumbrados. Que habia que prejubilar, pues tambien. Pero todos los demas… ¡Que han echado gente joven, con sus hipotecas, algunas embarazadas… En fin, no pararia de enumerarlos, todos sabemos los problemas que tenemos cada uno en nuestra casa, y lo peor esta por venir.

No me creo nada que esto se vaya a parar, ahora ya tienen un precedente. Cuando les de la gana echaran a mas, hasta que sean los 1024 que querian. Pero para que no sea tan escandaloso, lo haremos mas tarde ¡Que Dios nos pille confesados con estos judas!

Por los compañeros despedidos debemos estar contra los Expedientes de Regulación de Empleo (EREs).

Las razones de un ERE vienen impuestas por la globalización económica que exige el incremento de la competitividad para lograr el máximo beneficio. Los empresarios son quienes promueven la globalización, por lo que son ellos y no los trabajadores, quienes deben asumir sus costes.

En las crisis aumentan los abusos de derecho cometidos por los empresarios. Los EREs son un mecanismo empresarial para destruir empleo estable, posteriormente sustituido por empleo precario más barato y dócil.

La movilización de los trabajadores puede poner límite a la destrucción de empleo y el incumplimiento de las leyes por parte de la patronal.

Los EREs son un mecanismo de precarización laboral y destrucción de derechos.

Los EREs no son inevitables y se les puede combatir. Para ello es necesaria la lucha colectiva.

No te quedes parado. Defiende tus derechos. La necesaria respuesta sindical también requiere de una respuesta legal.

Oponerse a los EREs es oponerse a la destrucción de empleo fijo y al arrasamiento de los derechos laborales y sindicales.

Oponerse a los EREs es oponerse a las ilegalidades e injusticias cometidas por los empresarios.

Oponerse a los EREs es plantar cara a los grandes bufetes especializados en despedir trabajadores mediante acuerdos secretos con los sindicatos mayoritarios que se lucran con dichos despidos.

Oponerse a los EREs es oponerse a la dictadura de la economía de mercado.

¡ANIMO A TODOS AQUELLOS QUE HAN ECHADO, ESPERAMOS VEROS PRONTOS!

Este post está dedicado a An y Beatriz Jiménez, porque han aportado más que muchos.

20 de julio en el grupo Iveco en España.

Iveco en Barcelona.

La situación de la planta de Iveco Irisbús de la Zona Franca de Barcelona es producto de la estrategia de la multinacional italiana Fiat por reducir de manera drástica las plantillas de sus fábricas españolas.  Las instalaciones de Iveco con sede en la Zona Franca de Barcelona están divididas en tres plantas, Iveco Irisbús, dedicada al montaje del chasis de los autobuses urbanos e interurbanos, Comesa, dedicada a la fabricación de componentes del vehículo ligero Daily Iveco y al montaje de cajas de cambio, e Ingeniería Motores, como banco de pruebas y diseño (I+D). En Iveco Irisbús la dirección presentó el 23 de abril un expediente de regulación de empleo (ERE) de 90 días de suspensión de contratos que afecta a 238 trabajadores/as, la totalidad de la plantilla. La supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa y no en Barcelona, como así estaba previsto, ha provocado la presentación de un expediente de regulación que sólo cubre el 70% del salario y que además adolece de un plan industrial que garantice el futuro de la planta. La aprobación del Plan VIVE para autobuses y autocares no puede eximir a la administración pública de un conflicto surgido a raíz de la deslocalización de la fabricación del mismo autobús urbano que compran los ayuntamientos españoles para el transporte público.

Iveco en Valladolid.

La situación de Iveco en Valladid es otro producto de la estrategia de la multinacional de reducir costes. La planta de Valladolid que fabrica vehículos industriales de la gama Daily, fabricará junto con Suzzara (Italia). La nueva gama ecológica lanzada por la compañía de la gama EcoDaily, con versiones diesel, eléctrica, híbrida (diesel-eléctrico) y de gas natural, no obstante, el nivel de producción dependerá de los mercados británico, francés, portugués y español. El pasado 10 de julio se aprobó el tercer ERE por parte de la Junta de Castilla y León que va desde el mes de julio de 2.009 a marzo de 2.010. La dirección y la sección sindical de UGT han llegado a un acuerdo por el que sus afiliados y aquellos trabajadores que se adhieran (tienen treinta días laborales para ello desde el pasado viernes 17 de julio) cobrarán el 82% del salario. El resto de trabajadores y afiliados que se deshadieran (tienen tres días laborales desde el pasado viernes 17 de julio) solo tienen cubierto el 70% de su salario. Hay que recordar que el punto 9 del segundo ERE decía así: “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.

Por esta razón las secciones sindicales de CC.OO. y CGT han emprendido las acciones legales pertinentes para la denuncia del incumplimiento por parte de la Empresa de este punto.