¡Que alguien coja el volante de Iveco!

Los trabajadores de Iveco-Pegaso se han cansado de que la Comunidad de Madrid maree la perdiz. Quieren que se arremangue. Les sobran los motivos, a juzgar por la actitud que el Ejecutivo de Esperanza Aguirre mantiene desde que la filial de Fiat anunció, a finales de abril, el despido de un millar de trabajadores, más de un tercio de la plantilla. No hay ni rastro de la mesa de negociación tripartita (Gobierno, Comunidad y sindicatos) anunciada hace un mes. En lugar de eso, la consejera de Empleo, Paloma Adrados, manda la pelota al tejado del ministro de Industria, Miguel Sebastián, a quien exige “que se implique en el conflicto de Iveco como lo hizo con Seat en Cataluña”. Y con Volkswagen en Navarra, Renault en Valladolid u Opel en Figueruelas, entre otras.

Existe, sin embargo, una diferencia sustancial entre los casos citados y el de Madrid: la intervención decidida de los Gobiernos regionales -sin excepción alguna-, conscientes de la importancia que el sector del automóvil tiene en el tejido industrial de sus territorios y para la recuperación económica. Aragón está dispuesta a avalar nuevas inversiones de la semiescindida filial de General Motors. Tomás Villanueva, vicepresidente económico de Castilla y León (PP), está poniendo toda la carne en el asador para mantener activas sus factorías. Y el tripartito catalán se ha partido la cara para que Volkswagen asigne productos a Seat y para que Nissan siga apostando por Barcelona. Madrid ha perdido ya dos plantas: Renault Trucks (Volvo) y una de motores de Nissan.

Salvo el de Esperanza Aguirre, todos los Ejecutivos autónomos trabajan codo con codo con el Gobierno, los sindicatos y las propias empresas. Incluso para gestionar los ajustes de empleo.

El problema de Iveco no es común al resto. Las ventas y la producción de vehículos industriales no se han frenado, como los turismos; se han estrellado (-80%). Su crisis no es de consumo, sino industrial. Mucho más profunda. Y la de camiones es una división que importa poco al consejero delegado de Fiat, Sergio Marchione, absorto en la compra de Chrysler y Opel.

Sebastián y Aguirre deben darse la mano y plantear a Iveco una solución consensuada con los sindicatos, que podría pasar por una suspensión temporal de empleo o medidas similares, como bajas incentivadas con compromiso de reingreso. Por ejemplo.

Serafí Del Arco.

Fuente: El País.

28 de mayo en el grupo Iveco en España.

Iveco en Barcelona:

Comité de empresa y dirección se volverán a reunir para negociar el ERE de seis meses que afectaría a los 240 trabajadores de la Zona Franca de Barcelona.

Recordar que el comité de empresa rechazó este expediente, por lo que la dirección amenazó la pasada semana con despedir a la mitad de los trabajadores si éste no era aceptado. Y que ese mismo día hay convocada una concentración en la Plaza Sant Jaume.

Iveco en Madrid:

Dirección y comité se reunirán este juevos para pedir al gobierno de la Comunidad de Madrid una prórroga al actual periodo de consultas del ERE extintivo. El próximo viernes 29 de mayo es la fecha tope para que el Gobierno regional decida si admite o no el Expediente de Regulación de Empleo presentado por la compañía. Dicha reunión coincide con una concentración convocada por los propios trabajadores a las puertas de la empresa.

Existen diversas propuestas como la de crear una escuela de formación en la fábrica que facilitaría la reincorporación al mercado laboral de las personas afectadas por el ERE. El mismo viernes los trabajadores de Iveco se trasladarán hasta la Consejería de Economía y Empleo de Madrid donde se concentrarán por la mañana.

Iveco en Valladolid.

Reunión de dirección con el comité de empresa para continuar la negociación del tercer ERE que se desarrollaría entre julio de 2.009 a Marzo de 2.010 y cuyo escollo es el comprlemento del 90%, el cual la empresa no quiere aportar.

Con este tercer ERE se va a dar una nueva situación entre los trabajadores de Valladolid, una vez que se hayan consumido 180 días del desempleo, el INEM solo pagará el 60%. Es posible que esto ocurra durante la aplicación de este ERE.

Propuesta de movilización:

A lo largo de la próxima semana se va a convocar a todos los trabajadores del grupo Iveco España (Barcelona, Madrid y Valladolid), el 5 de junio a una concentración frente al Ministerio de Industria en Madrid.

Tercer ERE IVECO (correo de CGT para afiliados y simpatizantes).

El lunes 25 de mayo la empresa ha presentado oficialmente al comité de empresa la petición del tercer expediente de suspensión de contrato para toda la plantilla, aunque luego esto no se cumple, porque ya sabemos que se encargan de que algunos estén en la fabrica, que no trabajando.

El ERE será de 65 días, y será de aplicación durante todo el 2009 y el primer trimestre del 2010. No se a concretado aún nada sobre los posibles complementos salariales  pero esta claro que el 90% no va a dar la empresa. Habrá que ver si finalmente no aporta nada, que es posible, o llega hasta el 75% u 80%, hay que tener en cuenta que una vez consumidos 180 días de paro, el INEM solo pagara el 60%, algo que ocurrirá en la mayoría de los casos durante la aplicación de este tercer ERE.

La empresa justifica el ERE con los mismos argumentos que los dos anteriores, pero también cree que el último trimestre del año será algo menos malo que el resto de año, no que se trabaje a ritmo normal, pero tampoco como febrero, marzo y abril, se espera mantener la dinámica de junio como mínimo.

En cuanto al 10% de plantilla que según la empresa sobra, ahora dice que no puede ser de manera incentivada porque no hay dinero para ello, parece ser que intentara presentar un plan de prejubilaciones pero no nos ha aclarado el asunto, no sabemos muy bien donde están los 23 millones limpios de beneficios del año 2008.

El jueves nos reuniremos otra vez y os volveremos a informar de como se desarrolla el tema.

Por otro lado parece seguro que el día 5 de junio habrá concentración o manifestación de todo el grupo Iveco en Madrid, mañana nos reunimos las secciones para organizar el tema de autobuses y demás, y os diremos como se hace para él que quiera y pueda ir, que deberíamos de ser muchos, lo haga.

Un saludo de la sección sindical de CGT  en Iveco Valladolid.

Resumen de la reunión entre dirección y comité de Iveco en Valladolid.

La dirección de Iveco en Valladolid comunicó en la mañana del lunes a CCOO, UGT y CGT la ‘Memoria explicativa y justificación del Expediente de Regulación de Empleo de la empresa en su centro de Valladolid’.

Iveco Valladolid prevé acabar el año con la fabricación de 4.500 furgonetas, que representa el 10,75% de lo que produjo en 2007. Y repite la argumentación de los dos anteriores para este tercero: la fuerte caída de ventas, que en el acumulado está entre 49% y el 58%. Recordar que el primer ERE se presentó en septiembre de 2008 (50 días) y el segundo en enero de 2009 (65 días).

Aunque las expectativas de la empresa es que el final del 2009 sin ser bueno no será tan duro como se preveía y la actividad de la planta se podría recuperar respecto a los últimos meses.

Las condiciones para este tercer ERE son:

  • 65 días y abarcará el segundo semestre de 2009 y el primer trimestre de 2010, (desde Julio de 2.009 hasta el 31 de marzo del año que viene). Y afectará a 1.070 trabajadores.
  • La pretensión de la empresa de no complementar el salario bruto de los regulados; en los otros dos ha cubierto hasta el 90%. Desde muchos sitios se ha recordado el acuerdo existente entre la Dirección de Trabajo de la Junta de Castilla y León, Iveco, UGT y CC.OO. que se recoge en el punto 9 del anterior ERE el acuerdo, “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.
  • En el resto de puntos se tendrán las mismas características que los ERE’s anteriores.

Del ‘excedente’ del 10% de la plantilla (120 trabajadores) que habló la dirección semanas atrás, no hay ninguna alusión en el ERE, ya que no es extintivo y desea hacerlo de manera ‘no traumática’, vía bajas incentivadas o prejubilaciones para mayores de 58 años.

La próxima reunión será el próximo jueves 28 de Mayo en la que los sindicatos deberan contestar. Los tres sindicatos representados en el Comité de Empresa no están, en principio, por dar su conformidad a un ERE sin complemento alguno, pero recordar que UGT y CCOO han dado el visto bueno a los dos anteriores y CGT los rechazó.

Por su parte ayer CGT de Iveco en Madrid entregó al Inspector de Trabajo que está interviniendo en el ERE un Memorando en el que se hacen algunas importantes consideraciones sobre el grupo Iveco.

Entre los puntos importantes y que se pueden extrapolar a Valladolid podemos destacar:

  • El resultado de explotación arroja un beneficio de 26,8 millones de euros en el año 2.008.
  • El coste de la mano de obra alcanzó el pasado año 152 millones de euros, seis millones menos que en el ejercicio 2.007.

También recordar que mañana 27 de mayo, CCOO ha convocado una asamblea abierta a los trabajadores en el aparcamiento de Iveco a las 10:30.

Memorando de CGT contra el ERE en Iveco Madrid.

CGT ha entregado al Inspector de Trabajo que está interviniendo en el ERE un Memorando en el que se hacen algunas importantes consideraciones que motivan el rechazo de los despidos por parte de este sindicato, este documento es independiente del informe contradictorio definitivo que presentará.

El resumen que se puede realizar es el siguiente:

  • El resultado de explotación arroja un beneficio de 26,8 millones de euros en el año 2.008.
  • El coste de la mano de obra alcanzó el pasado año 152 millones de euros, seis millones menos que en el ejercicio 2.007.
  • Iveco España cerró el pasado año con unas pérdidas de unos tres millones de euros, como consecuencia de los gastos financieros en que incurrió la filial del grupo Fiat, no por un presunto excedente de mano de obra que es el argumento que maneja la dirección de la empresa.
  • La cifra de negocio de Iveco España totalizó el pasado año 2.384 millones de euros, un 11,8% menos que en 2.007.
  • Iveco adquirió Enasa (Pegaso) por el precio “simbólico” de 1.200 millones de pesetas (7,2 millones de euros). Posteriormente, Iveco enajenó parte de los terrenos de la planta de Madrid con una plusvalía de 7.000 millones de pesetas (42 millones de euros). En 1999, la empresa procedió a una nueva enajenación de 402.700 metros cuadrados por 126 millones de euros, correspondientes al terreno en el que se construye el parque empresarial Pegaso Park.

Recordar que el próximo 28 de mayo termina el periodo de consultas y los avances en las negociaciones han sido muy pocas por no decir ninguna.

Os podeis descargar el memorando desde este enlace.

Asambleas en Iveco de Valladolid para la próxima semana.

Mañana lunes 25 de mayo se reunen empresa y comité de empresa de Valladolid para iniciar la negociación del tercer expediende de relugación de empleo en dicha fábrica.

Por ello se han convocado las siguientes asambleas abiertas a toda la plantilla:

  • Día 26 de Mayo. Asamblea convocada por UGT en su sede (C/Gamazo), 2ª planta a las 11:00 horas.
  • Día 27 de Mayo. Asamblea convocada por CC.OO en el aparcamiento de Iveco a las 10:30 horas.

Movilizaciones en Iveco de Madrid para la próxima semana.

Estas son las movilizaciones de la próxima semana convocadas por el comité de empresa:

  • Día 27 de mayo. Pleno del Ayuntamiento de Torrejón a las 9:00 horas.
  • Día 28 de mayo. A la 10:00 horas, asamblea en el estanque de la fachada de la fábrica.
  • Día 29 de mayo. De 12:00 a 14:00 horas, concentración en la Consejería de Empleo de la Comunidad de Madrid, calle Paralela a la Avenida de América, parada de metro Cartagena.

Esta es la movilización propuesta por los trabajores para la próxima semana:

  • Día 28 de mayo. Se propone concentracion a las 12:00 horas en la puerta del aparcamiento de la fábrica y se moverán hasta la puerta principal, para que se nos vea desde la A-2. Esta concentración no cuenta con el apoyo del comité de empresa, pero los trabajadores creen que es necesario realizarla.

Resumen de la reunión de esta mañana del comité de empresa de Iveco en Valladolid con la Consejería de Industria.

La sección sindical de CGT ha enviado el sigiente correo para informar a sus afiliados y simpatizantes sobre la reunión de esta mañana.

En la mañana de hoy viernes día 22, el comité de empresa, nosotros incluidos nos hemos reunido en la consejería de economía y empleo de la junta de Castilla y león, con el consejero de economía, y el director general de trabajo del ministerio de industria, Jesús Candil, entre otros.

Ambas administraciones nos han hecho llegar su preocupación por la situación que se vive en la fabrica de Valladolid, y en general de todo el grupo, aunque su mensaje principal además del compromiso de involucrarse completamente en la solución y la aportación de soluciones para el problema, ha sido la de su seguridad de que la fabrica de Iveco en Valladolid, es una fabrica muy buena, y que tienen la total seguridad, por que así se lo ha hecho llegar la dirección de Iveco en Italia de que es una de las plantas que mas alta consideración tiene dentro de todo el grupo Iveco.

Desde el comité le hemos trasladado nuestras reivindicaciones y le hemos solicitado al ministerio que se incluya a los vehículos industriales dentro del plan ayuda al automóvil del ministerio, del que ahora estamos excluidos, para intentar relanzar el mercado. Se ha pedido también un plan similar la que existe en castilla y león, de ayuda a los autónomos y a las pymes para financiar y abalar la compra de estos vehículos.

Desde CGT le hemos indicado que si bien en Valladolid no se ha presentado un expediente de extinción de contrato, es decir despidos, la empresa si que ha comunicado que desea desprenderse de un 10% de la plantilla, y aunque se plantea la posibilidad de que estas salidas se produzcan mediante bajas incentivadas, de no poderse llevar a cabo de este modo la dirección lógicamente plantearía despido para deshacerse de este supuesto excedente de plantilla. CGT le hemos comentado la posibilidad, aunque no seamos muy partidarios de ellas, de que antes de que se llegara a la situación de encontrarnos con la presentación de despidos por parte de la empresa aquí en Valladolid, se pudiera estudiar la posibilidad de un plan de prejubilaciones que evitara en gran modo estos despidos.

Para terminar nos han informado de que la fabrica que realmente preocupa y mucho, por la situación que se esta viviendo es la de Iveco Madrid, que según ellos es muy complicada y se encuentra con un verdadero problema que no saben como solucionar, una vez que se ha paralizado el mercado de camiones y también el plan que tenia Iveco para cambiar de ubicación la planta de Madrid y vender los terrenos que en los que se encuentra actualmente, a la vez nos han insistido que el problema de Valladolid, es el de como llevar la falta de pedidos, que para ellos no es otra que el de aguantar hasta que remonte el mercado, mediante ERE´S de suspensión.

En definitiva que muchas buenas palabras y pocas soluciones que no sean el de seguir de suspensión, sinceramente no creemos que el ministerio incluya los vehículos industriales dentro del plan de ayudas para la automoción y de hacerlo, no lo hará en las condiciones necesarias para que tenga algún efecto, ya que no es los mismo dar 2000 euros para comprar un coche de 12 mil, que hacerlo para una vehículo industrial de 24 mil.

Por ultimo el lunes por la mañana la empresa nos ha convocado para iniciar la negociación del tercer expediente, del que ya os iremos diciendo como se desarrolla, condiciones, días, etc..

Un saludo a todos de la sección sindical de CGT en Iveco Valladolid.

22 de mayo en el grupo Iveco-España.

Iveco en Valladolid.

Después de una semana de la concentración a las puertas de la Consejería de Industria la situación es la siguiente:

– La empresa, en principio, no va a complementar el salario de los trabajadores cuando se empieza a aplicar el tercer ERE. Por lo que el acuerdo existente entre la Dirección de Trabajo de la Junta de Castilla y León, empresa, UGT y CC.OO. que lo recogía así, “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.

  • Las prejubilaciones también están paradas ya que la administración no tiene voluntad de que se produzcan, y estas son la última herramienta a la que esta recurriría.
  • El acuerdo de los contratos relevo no lo está cumpliendo la empresa, por lo que están paralizados. Recordar que con estos contratos se busca la salida de los trabajadores mas veteranos.
  • Sobre la salida del 10% de la plantilla (120 trabajadores) la empresa se supone que va a ofrecer “bajas incentivadas”. Pero se piensa que van a ser despidos ya que con el recorte de tiempo en los equilibrados se logra que el vehículo se realize en menos tiempo por lo que “sobra” plantilla. En este aspecto, la Junta de Castilla y León no ha dicho nada.

Esta semana la Junta de Castilla y León apoyar la reactivación de la demanda en el sector de vehículos industriales de 3,5 a 6,5 toneladas con una aportación de 1.000 euros por vehículo y sin límite de precio al Plan 2000E. Al tiempo que hará compatible las ayudas del Plan Reflota, de carácter autonómico, con éstas, por lo que los autónomos y pymes de la región podrán obtener descuentos de hasta 5.500 euros en la adquisición de estos vehículos industriales, ya sean nuevos o de segunda mano.

Hoy 22 de mayo a las 11:30 se va a producir una reunión entre la Dirección General de Industria y una representación del comité de empresa en la que se van a traladar las inquietudes de la plantilla y se va a pedir la implicación del Ministerio de Industria y de la propia Dirección General de Industria. Y la puesta en marcha de medidas que reactiven la venta de vehículos industriales.

¿Y a partir del 23 de mayo?

  • Hay anunciada una asamblea por parte de uno de los sindicatos mayoritarios para hablar de esta reunión, sobre la situación de la fábrica y del nuevo ERE.
  • la plantilla va a trabajar dos semanas en Junio (08/06 al 12/06 y del 22/06 al 26/06).
  • Se empezará a negociar las nuevas condiciones del tercer ERE que se empezará a aplicar a partir del próximo 3 de Julio.

¿Cual es la de cal y cual la de arena?

Se espera evitar el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de 6 meses presentado por la empresa Iveco-España en Barcelona con la concesión que sacará a concurso en breve el Ayuntamiento de Barcelona para la producción de 160 autobuses.

La producción de estos autobuses urbanos garantizaría un año de trabajo para la totalidad de la plantilla de Iveco-Irisbus, compuesta de 240 personas, al ser necesarias cerca de 500 horas de producción para cada uno de los vehículos. La planta de la Zona Franca alcanzará aproximadamente los 600 autobuses y autocares a finales de año, muy por debajo de las previsiones de 1.300 productos realizada a principios de 2009. Una de las razones es que la planta de la Zona Franca deja de producir autobuses urbanos, que ya se están fabricando en otras plantas que ya el grupo tiene en Francia e Italia, y se centra únicamente en la producción para autocares.

Pero hace muy poco tiempo y a través de dos operaciones diferentes, Scania ha cerrado un importante acuerdo comercial para proveer de autobuses de la más alta eficiencia y mínimas emisiones medioambientales a la nueva terminal del aeropuerto de Barcelona.

En las próximas semanas y gracias al acuerdo alcanzado, Scania comenzará a entregar los 10 autobuses solicitados por la UTE, TRANSPORTS CIUTAT COMTAL-SAGALES-JULIA-GROUP 10. Estos vehículos realizarán el importante servicio de enlazar la nueva terminal T1 del aeropuerto de Barcelona con el resto de terminales realizando el servicio conocido como bus transit. Teniendo en cuenta las características del trabajo, el modelo elegido ha sido un SCANIA N280 UB4x2 con un nivel de emisiones EEV que no necesita de aditivos para su funcionamiento ya que cuenta con tecnología de última generación Scania EGR.

En el otro acuerdo, Scania entregará 18 autobuses a la compañía TUSGSAL para transportar pasajeros entre la Plaza de Catalunya y el aeropuerto en el servicio conocido como aerobús. Los requisitos en cuanto a la configuración técnica eran muy estrictos por lo que finalmente el modelo elegido ha sido un SCANIA K 360 UB6x2*4 de piso bajo y con un nivel de emisiones EEV. Estos autobuses serán entregados a partir del próximo mes de junio

¿POR QUÉ IRISBUS NO SE HA PRESENTADO A ESTAS DOS OPERACIONES Y AHORA UN ERE CON AMENAZA DE DESPIDO A 120 TRABAJADORES, SI NO SE ACEPA, DEPENDE DE UN CONCURSO DE 160 AUTOBUSES?

Gracias a Plan industrial bus, ya.