Iveco lideró todos los segmentos del mercado español de vehículos industriales en 2009.

Datos a tener en cuenta en las negociaciones de futuros ERE’s en Valladolid y Barcelona.

El fabricante de vehículos industriales Iveco, del grupo Fiat, lideró el pasado año todos los segmentos del mercado español y logró una cuota de penetración global del 22,2%, lo que supone ganar un punto y medio respecto al ejercicio precedente, informó hoy la compañía, que también lideró las ventas de autobuses con una cuota del 24%.

Iveco destacó que 2009 fue un ejercicio muy complejo para el sector de vehículos industriales, debido a la contracción de la demanda, a la escasa actividad de la construcción y, sobre todo, a las dificultades de acceso al crédito, lo que provocó que los transportistas no pudieran hacer frente a nuevas invesiones.

En vehículos de entre 3,5 y 6,5 toneladas, la empresa matriculó en 2009 un total de 3.754 unidades, lo que le confiere una cuota del 21,2%, que se eleva al 24,6% en la gama media (606 unidades). En el segmento de camiones pesados, la compañía vendió 1.957 unidades, hasta alcanzar un nivel de penetración del 23,8%.

En la gama Media, comercializaron 606 unidades, con una participación del 24,6%. Mientras que en la gama Pesada, se matricularon 1.957 unidades y se cerró con una cuota del 23,8%. (+2,7 puntos en relación a 2008 y a más de 7 puntos de distancia del siguiente clasificado). Dentro de este segmento, las ventas de tractores fueron las que tuvieron mayor peso (1.007 unidades) y en un mercado que descendió 67,8%, Iveco consiguió elevar su cuota del 18% al 19,4%.

Si se considera la totalidad de vehículos ligeros matriculados, es decir desde 2,8-6,5 t, esta cifra sube hasta las 3893 unidades y la cuota se eleva hasta 12,5% (frente al 11,79% año 2008).

La red comercial de Iveco, formada por 44 concesionarios, 23 sucursales y 200 talleres autorizados,  ha disminuido respecto a 2008 como consecuencia de la bajada en la actividad del transporte a nivel nacional e internacional, que ha repercutido en las reparaciones en los talleres. A pesar de la situación Iveco ha podido subir su penetración de recambios originales en el mercado.

Antes me jubilará la muerte por agotamiento o inanición.

Carta abierta de un trabajador autónomo pero en la que todos nos podemos ver reflejados.

Carta abierta a los políticos y a sus cobardes amos que se esconden tras ellos.

Muy Sres. míos:

Me dirijo a ustedes para comunicarles mi desacuerdo y mi pesar en relación a la propuesta que han formulado recientemente consistente en retrasar la jubilación obligatoria de todos los ciudadanos hasta los 67 años. No me opongo en absoluto a que, en determinadas profesiones y circunstancias, cada cual pueda alargar el periodo hasta la jubilación cuanto le plazca, si se siente apto mental y fisicamente para hacerlo y así lo demuestra. Muy al contrario, pienso que en otras profesiones ésto resultará del todo imposible, y es lo que intentaré demostrarles en esta carta. Para ello les expondré como ejemplo la mía que es la que conozco, aunque soy consciente, que aún siendo ésta ardua y dura, existen muchas otras merecedoras de estos calificativos tanto o más que la mía.

Soy un trabajador autónomo del sector de la decoración. Mi trabajo consiste, principalmente, en la instalación de suelos de madera, y el acuchillado y barnizado de los mismos, es decir, lo que solía llamarse tradicionalmente un acuchillador, aunque actualmente también se nos denomina parquetistas. Vengo desarrollando esta profesión aproximadamente desde los 14 años, ya que a esa temprana edad solía ayudar a mi padre que también profesó la misma durante toda su vida. Actualmente voy a cumplir 45. Para demostrar mi tesis, les voy narrar, a grandes rasgos, en que consiste nuestra labor diaria, para que así ustedes puedan valorar mis alegaciones adecuadamente.

En primer lugar, esta profesión suele ir acompañada de un gran estrés, porque a menudo se desarrolla en nucleos urbanos densamente poblados, con graves y engorrosos problemas de tráfico, de carga y descarga y de aparcamiento. En segundo lugar, es una profesión que requiere una cantidad considerable de energía, fuerza y elasticidad, ya que para su realización nos vemos obligados a trasladar a diario maquinaria y materiales muy pesados, a menudo cargando con ellos a través de escaleras de hasta cuatro, cinco o más pisos. Y esto lo hacemos sin más ayuda que la de nuestros brazos, nuestras piernas y nuestros riñones. Además, durante su ejecución debemos adoptar posiciones corporales incómodas durante horas, tales como permanecer de rodillas, en cuclillas o doblados literalmente por la cintura, abusando así y de manera continuada de nuestros huesos y articulaciones. Si a esto le añadimos una gran contaminación acústica que sufrimos a diario y que, aunque nos protegemos, nos suele pasar factura en nuestro sistema auditivo; más la continuada inhalación de polvo y vapores tóxicos procedentes de los barnices y los disolventes, dudo que muchos de nosotros logremos llegar a esa edad y dudo, más aún, que lo hagamos ejerciendo esta actividad.

Asimismo, preveo tambien otro inconveniente que, aunque secundario, no carece de importancia y es que, conforme nos vayamos aproximando a esa edad que ustedes marcan, nuestra cartera de clientes se verá abocada a disminuir paulatina e irremediablemente, ya que nuestros posibles clientes, nada más vernos tan débiles y desvalidos a la hora de elaborarles un presupuesto, se fijarán en nuestra encorvada espalda y nuestro pulso tembloroso; y bien por pena, bien por simple sentido común, optarán por rechazar nuestros servicios y, lógicamente por contratar los de otra persona más jóven, vigorosa y capaz.

Por otra parte, tengo un antecedente familiar y laboral que me hace pensar en la posibilidad de que antes de esa fecha contraiga una enfermedad relacionada con dicha profesión.Tanto mi padre, que como ya he mencionado anteriormente, dedicó su vida a este oficio, como un compañero suyo de profesión, fallecieron ambos y antes de cumplir los 65, de la misma poco frecuente enfermedad: cancer de esófago. Mi padre era fumador, sin embargo su compañero no fumó en toda su vida lo que, aunque sin plena certeza, me lleva a relacionar inevitablemente esta inusual enfermedad con la profesión de la que estamos tratando. En el caso de mi padre, sólo le faltaba un mes para cumplir 65, la edad obligatoria de jubilación actualmente.

Es cierto que también puedo cambiar de profesión, podrían alegar ustedes. Y debo admitir que es algo que sería interesante y que debo empezar a plantearme dadas las circunstancias. La primera y más apetecible opción que me he planteado es precisamente ésa que desarrollan algunos de ustedes, la política, ya que me he informado de las condiciones tan ventajosa de las que gozan tanto fiscal y laboralmente, como a la hora de la jubilación o cese, por la que no estan obligados a cotizar mas que siete años. Sin duda es de las más envidiables y codiciadas, con una abismal diferencia a las del resto de los mortales. Pero debo confesarles que rechacé esta idea de inmediato por una razón, y es que precisamente soy autónomo, porque nunca he soportado bien eso de recibir órdenes y lamer poderosos culos, labores éstas que entre la suyas, creo que son las mas abundantes y parecen ser requisito indispensable.

Descartado ésto, y mientras busco una alternativa que me permita intentar llegar a esta meta con un mínimo de dignidad y buena salud, me estoy al mismo tiempo cerciorando, que ustedes últimamente están muy seguros de sí mismos, y muy convencidos de la apatía y resignación de sus rebaños, porque son patentes sus enormes y crecientes esfuerzos y los de sus fieles vasallos los medios de comunicación, de adormecerlos e insensibilizarlos cada día más ante todos sus atropellos. Pero también soy consciente de cómo están últimamente alimentando y engordando como nunca a sus perros pastores, por si acaso la telepantalla, los cada vez más menguantes pastos almibarados que ustedes mandan cultivar y las drogas mediáticas y tecnológicas, no fueran todo lo efectivas que esperan. Tengan cuidado, porque aunque las ovejas no solemos tener los dientes tan afilados, somos muchas más a la hora de dar mordiscos.

Y como es al pueblo al que ustedes atropellan y desprecian incesantemente, es el pueblo el que les puede contestar al final a ustedes y a su maldita doctrina del shock, a su rastrera y burda doctrina del miedo y a su obscena doctrina de la poca vergüenza, con algunos refranes y dichos de la sabiduría popular, ya que creo que están subestimándolos a ambos:

“No hay mal que cien años dure” y “torres más altas han caido”. Ténganlos ustedes en cuenta, pues la Historia está cargada de ejemplos.

Y ya para despedirme, no puedo hacerlo sin recordarles este otro, para la reflexión de sus señorías; pero sobre todo y en particular, para la de esos cobardes que se esconden detrás de la cortina y es que:

“Hasta el perro más manso puede morder a su amo si éste le quita la comida del plato”.

Alanthano Matrixunplug.

El año comienza con un nuevo descenso de las matriculaciones, que cae un 29,1% en Enero.

Acumulado del año 2.009 en los distintos sectores

161 vehículos de pasajeros se matricularon en Enero de este año, que suponen más de un 29% de descenso con respecto al mismo mes del año anterior, según datos aportados por Aniacam. Por tomar otra referencia, la de Diciembre de 2009, se aprecia cierta mejoría, ya que se registraron entonces 133 unidades.

Se matricularon 13 microbuses (45,8% menos que en Enero del año pasado), los autocares alcanzaron las 89 unidades (-34,6% respecto a Enero de 2009) y los autobuses sumaron 59 (-11,9%).

Los dos primeros segmentos sitúan sus caídas por encima de la media global, mientras que los urbanos parece que se mantienen en un descenso más contenido. Estas tendencias son contrarias, en los tres casos, a las registradas el pasado Diciembre, cuando micros e interurbanos crecían, y eran los urbanos los únicos que caían-

Por fabricantes

Visto el panorama por marcas, y analizando los datos del mes de Enero aportados por Aniacam relativos sólo a autocares y urbanos (excluídos los micros que no desglosa esta organización), Iveco es la marca que más unidades matriculó (45), con una cuota de mercado del 30,41% y un porcentaje de variación, si se compara con Enero de 2009, de -35,71%.

Siguen a la marca del delfín Mercedes-Benz (32 unidades matriculadas en Enero, creciendo un 33% sobre el mismo mes del año anterior), MAN (27 unidades, creciendo un 8%) y Scania (19 unidades, perdiendo un 52,5%). A continuación se sitúa Volvo, con 17 unidades, y un descenso en volumen del 51,4%.

El resto del Sector se lo reparten BMC, con cinco unidades, VDL con dos y Otokar con una. El resto de los fabricantes no ha podido “estrenarse” todavía en el presente ejercicio.

Ha hablado Paolo Monferino, consejero delegado de Iveco.

Paolo Monferino, consejero delegado de Iveco.

Como “el año más difícil” que Iveco ha vivido “desde 1975, el año de su constitución” califica Paolo Monferino al 2009. El consejero delegado del Grupo Iveco resume la situación de la siguiente manera: “La crisis generalizada, con la contracción del consumo que ha generado, junto con la parsimonia de los bancos a la hora de conceder créditos, ha reducido a la mitad nuestra cartera de pedidos”.

Pese a que los 100.000 vehículos vendidos en 2009 son apenas la mitad de los vendidos en 2008, Monferino califica el resultado del año como “satisfactorio”, “ya que hemos preservado nuestro equilibrio operativo”, mientras que otros fabricantes de la competencia registraron “pérdidas importantes”. “En el segundo semestre —continúa—, Iveco ha empezado a recuperar las cuotas de mercado que perdió en los seis primeros meses del año, gracias a una estrategia basada en preservar todo el trabajo realizado en los últimos años para posicionar nuestros productos. Hemos optado por sacrificar la cuota de mercado para mantener un nivel de rentabilidad que nos ha permitido alcanzar este resultado. Así y todo, en el tercer trimestre hemos reconquistado un punto de cuota de mercado en el segmento de pesados. Cerrar el 2009 en equilibrio es un resultado que hemos logrado gracias al esfuerzo de todas las personas que forman parte de Iveco”.

Para lograr este equilibrio, el consejero delegado de Iveco reconoce que la compañía se ha visto en la necesidad de “utilizar todas las herramientas de flexibilidad existentes en los países en los que operamos”. “Pero esta decisión, que nos ha permitido evitar unas reestructuraciones drásticas (…) se tomó con la esperanza de que la normalización de la situación de mercado permita desplegar nuevamente todo nuestro potencial industrial y comercial”.

Iveco en el mundo

En lo que respecta a las otras actividades de Iveco, Monferino destaca lo ocurrido en China: “Hemos vendido 110.000 unidades, es decir, más de las que hemos vendido en nuestros mercados tradicionales”. En su opinión, el auge de los productos de la marca en China obedece a dos motivos, “la ampliación de nuestro perímetro de actividad realizada entre 2005 y 2009 y la grave crisis de nuestro sector en Europa”. “La cuota de mercado de Iveco en China es del 4%, una cifra que puede parecer modesta si no se tiene en cuenta que en ese país operan más de 70 fabricantes de vehículos industriales”.

Otro elemento a destacar es el programa de desarrollo en América Latina de la compañía. “Hace cuatro años tomamos la decisión, los únicos entre los fabricantes que operan en esa región, de fabricar los mismos productos que fabricamos en Europa. Los clientes han valorado y premiado esta estrategia, lo que nos ha permitido mejorar considerablemente nuestras cuotas de mercado y nuestras ventas”, reflexiona Monferino.

Por otra parte, además del cambio observado por Iveco en la distribución geográfica de su negocio, durante 2009 ha aumentado también el peso de los productos menos sensibles a la crisis económica, sobre todo los vehículos especiales y los autobuses, segmentos por los que la empresa seguirá apostando también en los próximos años “por su función anticíclica”.

Iveco en 2010

Para 2010, Monferino espera que la crisis “empiece a aflojar” y que se produzca “una leve recuperación”.  “El aumento de las ventas, previsiblemente, aligerará la guerra de precios entre Iveco y la competencia”, vaticina. “Ya sabemos que la recuperación no será espectacular, y que tendremos que esperar por lo menos 2 ó 3 años antes de volver a ver unas rentabilidades similares a las de 2006/2007. Sobra decir que la necesidad de hacer más eficientes todos nuestros procesos y de optimizar los costes de nuestros productos es cada vez más crucial en este escenario”.

Sea como sea, el consejero delegado de Iveco destaca el que los resultados de la marca, hoy, sean “mejores que la media del sector”. “En este contexto, creo que es fundamental jugar en equipo. Estoy convencido de que sólo el esfuerzo de todos, en este frente como en otros, nos permitirá salir reforzados de esta crisis y seguir siendo, juntos, los protagonistas de un sector crucial para la economía y para la prosperidad”, finaliza.

Huelgas en Fiat por cierre y reestructuración.

De la celebración a la regulación.

El pasado miércoles 3 de febrero, los trabajadores de las plantas de Fiat en Italia realizaron paros escalonados de cuatro horas en protesta por el cierre de la fábrica del grupo en Termini-Imerese, Sicilia, (la planta da trabajo a 1700 operarios y 400 empleados auxiliares) prevista para 2011 en el plan industrial del grupo.

Como en todas las movilizaciones ha habido un baile de números, mientras los sindicatos del sector metalúrgico aseguraron que el paro fue secundado por el 80 por ciento de los trabajadores de la plante de Termini Imerese y por porcentajes de entre el 50 y el 70 por ciento en las otras fábricas del grupo en territorio italiano, incluidas las plantas de Ferrari y Maserati. Desde la dirección de FIAT se ha dicho que la huelga fue solamente secundada por el 14 por ciento de los empleados.

Además, el grupo anunció el pasado 27 de enero que debido a la caída de las ventas, paralizará la producción de sus plantas italianas en la última semana de febrero y la primera de marzo, con lo que 30 mil trabajadores quedarán desocupados durante ese periodo.

Ante la pasada coordinadora de CC.OO. en Iveco-España.

Logo de CC.OO.

Comunicado de la coordinadora de CC.OO en Iveco y respuesta de algunos trabajadores.

La Coordinadora de CCOO en Iveco defiende el empleo y los derechos laborales en el grupo.

El pasado miércoles se reunió en Barcelona la Coordinadora de CC.OO. del grupo Iveco. En esta reunión, a la que asistieron el responsable del sector de constructores de automoción, Alfonso Rodríguez, y el responsable de Industria de la FI de CC.OO. de Catalunya, se analizó la situación del grupo, de los centros en nuestro país y las repercusiones para la plantilla, tras lo cual se concretaron los siguientes puntos:

1.- Que la evolución de la demanda en nuestro país en el sector de turismos ha supuesto una caída en torno al 18% respecto a 2008, en tanto que en vehículos industriales y comerciales ha estado en el 62% y 36%, respectivamente, afectando en mayor medida al grupo Iveco que a la mayoría de las empresas del sector en nuestro país.

2.- Que para superar dicha situación, se ha abordado la negociación de diversos expedientes transitorios en todos los centros, llegado a acuerdos en los de Barcelona y Madrid, lo que ha permitido dar estabilidad al empleo y evitar, en el caso de Madrid, la pérdida de 1.000 empleos como pretendía la empresa.

En el mismo sentido, CCOO ha defendido el empleo en Valladolid, aunque para este sindicato no fue posible el acuerdo con la empresa, ya que ésta no respetó el cumplimiento de compromisos adquiridos en acuerdos anteriores sobre condiciones laborales.

En Barcelona, ante los despidos efectuados en Ingeniería de Motores, esta coordinadora denuncia enérgicamente unas acciones que ni se pueden repetir, ni van a tolerar.

3.- CC.OO también ha estado con las diversas Administraciones (Ministerio de Industria y Trabajo, Autonomías de Madrid, Catalunya y Castilla-León y los Ayuntamientos y organismos o entidades metropolitanas implicadas), a las que se les han aportado los elementos necesarios para su implicación en defensa del empleo en el grupo Iveco.

En el transcurso de las diversas reuniones, tanto en Madrid como en Valladolid, ha habido implicación política hacia los centros Iveco ubicados en dichas ciudades, pero no se ha obtenido la misma respuesta en los establecidos en Barcelona por parte de los responsables autonómicos y locales.

4.- En todo el proceso de negociaciones de 2009, este sindicato no ha encontrado, por parte de la dirección, una respuesta industrial global para el conjunto de los centros más allá de abordar la situación de cada uno por separado, lo que, junto con las declaraciones de final de año del consejero delegado del grupo respecto a la centralización de la producción o desvío de la misma hacia los centros de Italia, nos sitúa en la probabilidad de que Iveco no actúe como corresponde con los sacrificios realizados por la plantilla, en los centros situados en nuestro país.

5.- Iveco España adquirió la empresa pública Enasa (fabricante de los vehículos Pegaso) por un precio simbólico, quedándose con todo su patrimonio. Por ello y con mayor razón CCOO exige un plan industrial y de viabilidad para el conjunto de los centros de Iveco en nuestro país, donde se tenga en cuenta los componentes, autobuses, vehículos industriales y la ingeniería, para lo cual debe haber implicación directa de las Administraciones Autonómicas y Central para que la dirección de Iveco presente dicho plan y apueste por la industria y el empleo en nuestro país.

En dicho sentido, CCOO va a intensificar los contactos con dichas Administraciones para que asuman su responsabilidad y compromisos adquiridos ante los ciudadanos en las campañas electorales, que por cierto, vuelven a estar presentes en próximos meses, como es el caso de Catalunya.

Este sindicato también entiende que la plantilla de cada centro debe participar en la defensa de su empleo y de las condiciones de trabajo, como ya lo ha estado haciendo en los procesos de negociación de los ERE durante el pasado año, para lo cual está coordinadora hará los esfuerzos necesarios para conseguir unitariamente en el grupo confluir en la negociación de un plan industrial y negociación colectiva para todos los centros de trabajo, que apueste por el futuro de los trabajadores/as del grupo Iveco en nuestro país.

Lo que hay que decir respecto a este comunicado de la coordinadora.

Primero queremos repetir, y no nos cansaremos de ello aunque en el comunicado no se diga, los nombres de los  13 despedidos en el Área Comercial de Madrid:

Alejandro Herrero Villar, José Luís Mayor Álvarez, Mª Ángeles Atienza Vicente,.Manuel Enguita Lamban, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Carlos Manada, Rodríguez, Candido Moreno Polo, Ángel Bailador Marino, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto, Rosa María Sanz Burgos.

Y los representantes de CC.OO. que firmaron los despidos:

Fructuoso Cuesta Calderón, Pedro Becerra Pulido, Francisco José López Rivas, Santiago Villadangos García, Joaquín Ferreira Martínez, Justo Basanta García, Luís Miguel López Rubio, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos.

Y los 15 de Ingeniería Motores de Barcelona:

Francisco Asensio Farre, Angel Gonzalez Cintas, Raimundo Gonzalez Corner, Emilio Gonzalez Rifa, Jose-Miguel Jiménez Ramos, Alvaro Lopez Blanco, Rafael Orozco Rodríguez, Juan Ortega Sanchez, José Martinez Lechuga, Javier Pacho Lorenzo, Ramón Suay Hurtado, Antonio Vidorreta Gracia, Juan, Montserrat y Lourdes.

Y los representantes de CC.OO. que permitieron dichos despidos:

Juan Capilla, Manuel Campos, Francisco Serrano, Antonio Duran, Javier Pujol, Jose Luis Moya.

A la vez les recordamos las fechas de los despidos:

• Barcelona: 24 de Julio de 2.009.
• Madrid: 8 de Julio de 2.009.

Y a continuación mencionamos que cuando CC.OO. dice. “En Barcelona, ante los despidos efectuados en Ingeniería de Motores, esta coordinadora denuncia enérgicamente unas acciones que ni se pueden repetir, ni van a tolerar.” Que por si no se acuerdan ya han tolerado los despidos y que se van a volver a repetir porque en marzo se tendrá que volver a negociar un nuevo ERE para Barcelona y no se ha conseguido ni siquiera una acción conjunta entre las tres empresas que ocupan el mismo terreno físico: Autobuses, Comesa y Motores.

Junto la supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa. Actualmente en Barcelona se produce chasis para autobuses de la marca Irisbus, pero su modelo en cadena es obsoleto y carece de un recambio.

Que por parte de CC.OO. “no ha encontrado, por parte de la dirección, una respuesta industrial global para el conjunto de los centros más allá de abordar la situación de cada uno por separado”. Que la unión de los centros de trabajo se rompió con la firma del Convenio Colectivo 2004-2008 en la que se rompia la unidad sindical y que cada centro quedaba a merced de las negociaciones de cada Comité de Empresa.

“Está coordinadora hará los esfuerzos necesarios para conseguir unitariamente en el grupo confluir en la negociación de un plan industrial y negociación colectiva para todos los centros de trabajo, que apueste por el futuro de los trabajadores/as del grupo Iveco en nuestro país.” ¿Realmente podemos esperar esa unión intercentros? En el grupo Iveco hasta ahora ha habido 276 despidos, de los cuales 28 no tienen ninguna posibilidad de retorno. Y la empresa no ha sido obligada a devolver ninguna de las ayudas que estaban  condicionadas al mantenimiento del empleo.

Es cierto que FIAT compró Pegaso por nada, ajustó la plantilla y acumuló millones de beneficios a través de la expeculación de terrenos en los tiempos del pelotazo. Puso en práctica todas las modalidades de flexibilidad laboral, contratación y técnicas abusivas de productividad para acumular beneficios millonarios durante los últimos años, incluido 2.008. ¿Desde que año? Desde principios de los noventa se les ha permitido realizar estas prácticas año a año, negociación a negociación, convenio a convenio.

Nada va a cambiar por mucho que ahora CC.OO. salga con una coordinadora que solo hacen un comunicado para consumo interno… Nada va a cambiar, porque se cede a los chantajes, se rinde pleitesía y se permite la arbietrariedad en los despidos. Porque no hay un clima de confianza en los representantes de los trabajadores, estamos en el salvese quién pueda y en algunos casos, falta de criterios de como, cuando y por qué actuar.  Esto ha permitido a la empresa medir la capacidad de reacción de los sindicatos y de los trabajadores.

No debemos agachar la cabeza como víctimas de una crisis de la que no somos responsables y en la que ya hemos invertido sacrificios. No debemos “desentendernos” ni “delegar” nuestros problemas como trabajadores. No es nuestra misión ahora “comprender” los problemas del mercado. Nuestra misión es defendernos de él.

Dos días que estremecieron la SEAT.

Barcelona, 22 de enero de 2010.

Martes ocho de la mañana, delante de oficinas centrales no cabe un alfiler. Desde primera hora de la mañana circula un rumor por la fábrica: aquí no se trabaja hasta que la empresa retire las cartas de despido. Los acontecimientos se suceden a velocidad de vértigo, la plantilla toma las riendas y se adueña de su destino. Miedo convertido en rabia, parálisis transformada en lucha, en acción, en la toma de decisiones colectiva.

La plantilla manda, la asamblea manda y las organizaciones sindicales (no todas, pero hoy no toca hablar de eso) canalizan las aspiraciones y los objetivos. La toma de conciencia en poco tiempo, la capacidad de que todos visualizemos con claridad cristalina el fondo del asunto, la gravedad de este nuevo ataque frontal de la empresa, el punto de inflexión…o ahora o nunca….

Los compañeros de matriceria, alma de la lucha, ya han colocado las pancartas frente al edificio. Sus pancartas hace rato que ya son las pancartas de toda la plantilla, mensajes claros, contundentes, sin ambigüedades: “SEAT INCUMPLE SU PALABRA, DESPIDOS ILEGALES” y “NO SOMOS DIRECTIVOS, REINGRESO INMEDIATO”. Lo de este colectivo es increíble; en los últimos años ha sido especialmente castigado por los “ajustes” de la empresa, sobretodo en 2005. Han tenido, además, un relevo generacional bastante brusco, y en su mayoría está compuesto de gente muy joven y con escasa experiencia de lucha. Entre sus filas quedan, eso sí, algunos veteranos que se curtieron al calor de las luchas obreras en la SEAT de los 70 y con gran bagaje dentro del movimiento obrero organizado. La mezcla es explosiva. Recuerdo que hace algún tiempo alguien me comentaba que los jóvenes nos iban a dar tarde o temprano alguna sorpresa; solo era cuestión de que se fueran cociendo a fuego lento las condiciones para que pasaran del pasotismo a la acción y la toma de conciencia. A lo largo de estos días daba igual con que matricero hablaras, todos decían exactamente lo mismo, unidos como un puño, sin fisuras y concienciados hasta la médula.

Hace frío y llueve, la asamblea arranca y a estas alturas todo el mundo sabe que la propuesta de los sindicatos solo puede tener un camino: seguir en lucha hasta que la empresa entre en razón. Cuando todos y cada uno de los que componemos esta plantilla sentimos la agresión en carne propia, los despidos como si tambien nos hubiesen despedido a nosotros, ya no hay vuelta atrás….

Los talleres permanecen en silencio desde hace casi 24h, entramos en una nueva fase: exteriorizar el conflicto, sacarlo a la calle y que la prensa se haga eco de lo que está pasando, que los compañeros del resto de centros sepan que hay alternativas, que luchar es posible y que hay caminos más allá de la resignación y el miedo.

La asamblea finaliza entre aplausos y gritos de rabia; miradas de complicidad, la solidaridad se palpa en el ambiente. Me imagino las luchas en SEAT de hace ya mucho tiempo y no debían ser muy diferentes a esto.

La mañana avanza y empapados salimos en masa a la calle, cánticos y consignas con la dignidad por bandera. Luego vinieron más asambleas y concentraciones dentro de fábrica, y una asamblea final entre aplausos y abrazos. Que nadie se confunda, estos aplausos són para la plantilla.

Los trabajadores hemos parado un golpe, vendrán otras ofensivas desde una patronal insaciable; pero nunca olvidaremos lo que hemos vivido, la rabia y el sabor de la victoria, y sobretodo los momentos de lucha consciente, de la pelea y el conflicto que viene dado no desde la imposición sino desde la convicción. Lo más importante es haber señalado el camino a una plantilla que quizás estaba empezando a perder la esperanza, ojalá esta experiencia sirva de algo.

Saludos fraternales desde la Zona Franca.

Alejandro Isaac Mata Labajos, trabajador de SEAT Zona Franca.

Os podeis descargar el pre-acuerdo que han firmado los tres sindicatos en SEAT.

Descargar acuerdo >>>

Últimas noticias del grupo FIAT.

Paolo Ferco, el presidente de Fiat.

FIAT no ganó 848 millones de euros en el 2009.

El grupo automovilístico italiano Fiat registró en 2009 no ganó 848 millones de euros, frente al beneficio de 1.721 millones de euros que obtuvo en el 2008. El año pasado, FIAT tuvo unos ingresos de 50.102 millones de euros, un 15,9 % menos que los 59.564 millones de euros de 2008. La demanda se resintió significativamente por los efectos de la ralentización económica global, y la caída de la demanda registrada en la segunda parte del año fue menor que en el primer semestre.

Las compañías del grupo que se dedican a la producción de automóviles (Fiat Automóviles, Maserati y Ferrari) obtuvieron un 3,5 % menos de ingresos en 2009 (28.351 millones de euros) frente a los de 2008 (29.380 millones de euros).

Pero como señal de confianza hacia sus accionistas, sus directivos han decidido repartir dividendos (237 millones de euros). Y dichos directivos espera que los ingresos netos se incrementen entre un 3 y un 6 por ciento en 2010.

FIAT suspenderá la producción de coches en Italia durante dos semanas para adecuar producción y demanda.

Fiat suspenderá la producción de coches en todas sus fábricas italianas (Mirafiori, Melfi, Termini Imerese, la Sevel, Cassino y Pomigliano), entre los próximos 22 de febrero y 7 de marzo como consecuencia de la caída en las ventas registrada desde comienzos de enero. La decisión, que afecta a unos 30.000 trabajadores, y que durante el paro productivo quedarán bajo “cassa integrazione” (subsidio por desocupación). Esta decisión ha sido tomada como consecuencia de la disminución de pedidos registrada desde que empezó el año.

La decisión de FIAT de detener la producción en todos sus establecimientos durante dos semanas, poniendo en paro a sus obreros, fue criticada duramente hoy por el gobierno y el sindicato, y causó nuevas protestas en las fábrica de Termini Imerese (Sicilia), los trabajadores impidieron el acceso a la fábrica de tráilers que transportaban piezas para ensamblar, con el objeto de bloquear la producción de algunos modelos. Y Pomigliano d’Arco (cerca de Nápoles), 38 ex- trabajadores de la empresa, que fueron despedidos, protestaron subidos en el techo de la sede del municipio  y amenazaron, antes de bajar, con prenderse fuego.

Y una fuerte pérdida del título de la empresa italiana en la Bolsa de Milán, las acciones de la empresa que preside Luca Cordero di Montezemolo cotizaban a un precio de 3,80 euros, el más bajo de la historia, con una caída del 14,55%, tras marcar un máximo de 4,48 euros y un mínimo de 3,78 euros.

La declaraciones de ministros italianos al anuncio de cierre por dos semanas han sido:

• El ministro de Industria, Claudio Scajola, declaró: “la decisión de Fiat es inoportuna y vuelve aún más difícil el diferendo en curso por el cierre de la fábrica de Termini Imerese”, “lamento que pese a los contactos constantes que se mantiene con la casa automotriz, no sabía que se hubiese decidido el paro del personal”.
• El ministro de Transportes, Altero Matteoli, fue aún más duro, “el cierre de las fábricas es una especie de chantaje de parte de Fiat”.

FIAT unifica en una filial a Alfa Romeo, Maserati y Abarth.

Según afirmó el consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, la decisión apunta a potenciar las sinergias que hoy poseen cada una de las marcas

Fiat unificará en una sola filial tres de sus marcas deportivas, Alfa Romeo, Maserati y Abarth, con el fin de potenciar las sinergias y “enfatizar y equilibrar sus valores comunes”, según afirmó el consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, en un comunicado de prensa.

La nueva división estará encabezada por Harald Wester, un directivo de 51 años que lleva cinco años en la compañía procedente del grupo Magna.

Alfa Romeo perdió entre 200 y 400 millones de euros cada año durante los últimos diez ejercicios. El año pasado, los patentamientos de la marca crecieron 8,1% hasta sumar 110.545 unidades, según los datos de la patronal europea Acea. Por ello, el grupo FIAT baraja dos caminos que emprender para devolver la compañía fundada en 1910 a la rentabilidad.

El primero de ellos es congelar las inversiones después de que el último modelo, el Giulietta, haga su debut en el Salón Internacional de Ginebra en marzo próximo. Esto significaría que no habría sustituto para varios modelos, lo que dejaría a la marca en una situación de debilidad, con apenas dos coches nuevos, el propio Giulietta y el MiTo, lanzado en 2008.

La segunda opción es la más probable, y consistiría en usar las distintas plataformas de Chrysler, de la que Fiat posee el 20%, para lanzar un sedán que pueda sustituir al 159, y otro para reemplazar al 166. Estos dos modelos se construirían con toda probabilidad en Estados Unidos.

Modificaciones en las altas médicas y sobre las bajas en Valladolid.

La crisis afecta a la salud de los trabajadores, conoce tus derechos.

En un post anterior: “La crisis afecta a la salud y seguridad laboral”, hacíamos una reflexión sobre la reducción del gasto público que compromete la capacidad de los inspectores del trabajo y de otros servicios de seguridad y salud en el trabajo. Si las condiciones precarias de trabajo aumentan, traera consigo aumentos de riesgo de accidentes y enfermedades. Por ello, atención a cómo afecta la crisis en estos aspectos de salud laboral. Para seguir en esta reflexión os queremos dar a conocer los cambios relativos a las altas médicas y lo que está empezando a suceder con las bajas  en la factoría de Valladolid.

En el BOE del martes 29 de Septiembre de 2009 se ha publicado el Real decreto 1430/2009 que introduce los cambios habidos en lo relativo a las altas emitidas por el INSS y las Mutuas en los casos de I.T. En este sentido hemos preparado la siguiente información a la hora de formular DISCONFORMIDAD CON EL ALTA MÉDICA EMITIDA POR EL  I.N.S.S. O LAS MUTUAS.

PROCEDIMIENTO

ALTA MÉDICA DE I.T. EMITIDA POR EL I.N.S.S.

Cuando estás en Incapacidad Temporal con baja médica y recibes del Instituto Nacional de la Seguridad Social (INSS) el ALTA MÉDICA, puedes formular tu DISCONFORMIDAD en un procedimiento especial rápido (4 días naturales), distinto de la impugnación del alta médica en el juzgado.

Para eso, desde el 1 de Octubre de 2009 es obligado emplear el IMPRESO OFICIAL de DISCONFORMIDAD y, además, hay que comunicarlo también a la empresa el mismo día.

Se os recuerda que desde el día en que quede confirmada el Alta Médica del INSS, aunque no te hayas enterado, dejan de pagar el subsidio de IT, y la empresa no está obligada a pagar salario si no te incorporas al trabajo.

ALTA MÉDICA DE I.T. (A.T.) EMITIDA POR LA MUTUA.

Cuando estás en Incapacidad Temporal con baja médica de Accidente de Trabajo y recibes de la Mutua el ALTA MÉDICA, puedes pedir REVISIÓN de ese Alta en un procedimiento especial rápido (4 días naturales), distinto de la impugnación del alta médica en el juzgado.

Para eso, desde el 1 de Octubre de 2009 es obligado emplear el IMPRESO OFICIAL de SOLICITUD DE REVISIÓN y, además, hay que comunicarlo también a la empresa el mismo día.

• Descargate el impreso Manifestación de disconformidad con el alta médica emitida por el INSS en PDF.
• Descargate el impreso Solicitud de revisión del alta médica por contingencias profesionales, emitida por la Mutua o Empresa Colaboradora en PDF.

También en este caso, el día que se confirma el Alta Médica de la Mutua, aunque no te hayas enterado, dejan de abonar el subsidio de IT.

SOBRE LAS BAJAS EN VALLADOLID.

Comunicado de la sección sindical de CGT en Valladolid y su posicionamiento ante el art. 52 d) del Estatuto de los trabajadores y su aplicación en la factoría de dicha ciudad.

Llegamos al final del 3er ERE y la incertidumbre sobre nuestro futuro con la firma de un 4º ERE y sus condiciones, sigue siendo la principal preocupación para la mayoría de la plantilla.

Pero la empresa ya ha comenzado a mover ficha aplicando medidas traumáticas con algunos de los trabajadores. Estas medidas en principio están enfocadas a trabajadores con continuas bajas y en los términos que expresa el Estatuto en el artículo 52 d).

En La Cuña de mayo de 2007, CGT advertía de la posibilidad de la aplicación por parte de algunas empresas de dicho artículo, contra el que CGT llevo a cabo una campaña para tratar de eliminarlo del Estatuto sin éxito.

El artículo en cuestión concluye que el contrato de trabajo puede extinguirse:

d) Por faltas de asistencia al trabajo, AUN JUSTIFICADAS, pero intermitentes, que alcancen el 20 por 100 de las jornadas hábiles en dos meses consecutivos, o el 25 por 100 en cuatro meses discontinuos dentro de un período de doce meses, siempre que el índice de absentismo del total de la plantilla del centro de trabajo supere el 5 por 100 en los mismos períodos de tiempo.

No se computarán como faltas de asistencia, a los efectos del párrafo anterior, las ausencias debidas a huelga legal por el tiempo de duración de la misma, el ejercicio de actividades de representación legal de los trabajadores, accidente de trabajo, maternidad, licencias y vacaciones, ni enfermedad o accidente no laboral, cuando la baja haya sido acordada por los servicios sanitarios oficiales y tenga una duración de más de veinte días consecutivos.

Todos sabemos que hay “jetas” y “profesionales de las bajas”, pero en CGT también sabemos que cuando un trabajador esta de baja es porque hay un profesional que concede esta baja y que impide al trabajador desarrollar su trabajo con normalidad, y que si existe un fraude debe de ser investigado por la empresa o por la mutua como ya ha hecho en otras ocasiones. Y no ampararse en una ley que puede perjudicar a trabajadores que por unas circunstancias o por otras tienen la casualidad de caer de baja por diferentes motivos y en las condiciones que refleja dicho artículo y que para nada prueba que dicho trabajador este cometiendo fraude alguno.

Ademas sabiendo como actúa esta empresa esperamos que de aplicarlo se aplique a todos con el mismo rasero. También consideramos que dicha ley es muy relativa, ya que como todos hemos visto en esta empresa tampoco hay accidentes y para combatir el absentismo, la empresa ya firmo en su día, con la representación de los trabajadores unas medidas que entre otras cosas castigan económicamente las bajas de corta duración. Entonces, ¿porque este artículo se aplica ahora cuando hasta entonces no se había aplicado? Quizá porque las medidas aplicadas hasta la fecha han sido un absoluto fracaso, o quizá porque ¿es la mejor manera de empezar a hacer criba?.

Ante esta situación de rumores e incertidumbre que se esta creando en la fábrica, desde esta sección os iremos informando con las acometidas de la empresa y aconsejamos a toda la plantilla sea cual sea su representación sindical, que empiece ha pensar en moverse para solucionar el momento en el que nos encontramos, porque si esperamos que otros lo hagan por nosotros estamos…listos.

Salud y lucha.

A modo de reflexión.

No hay nada que añadir.

Excesiva situación de impasse en Iveco Barcelona. Excesiva politiquilla de pasillos, promesas y reuniones poco transparentes. Excesivo desapego de los representantes sindicales respecto al conjunto de trabajadores cuando las directrices salen de despachos sindicales. Excesiva falta de confianza en nuestras propias fuerzas. Excesiva falta de criterios de cuándo, cómo y por qué actuar.

A partir del acuerdo de Regulación de Empleo en Barcelona, que contempla 90 días de regulación (en días de derecho al paro consumido se acercará a los 120, más o menos) no hemos trabajado las posibilidades de lucha por nuestro puesto de trabajo. No hemos comprometido ni a la Empresa ni a las Instituciones públicas en clarificar nuestro futuro. No hemos denunciado la posición tan tibia y de poquísimo compromiso de nuestra dirección local (sin contar con la limitada eficacia de su gestión). No hemos aprovechado el tiempo para la coordinación y el debate. Hemos dejado cualquier tipo de estrategia que como mínimo intente potenciar la defensa colectiva de todos los centros en España. En Barcelona no hemos conseguido ni siquiera una acción conjunta entre las tres empresas que ocupan el mismo terreno físico: Autobuses, Comesa y Motores. No queremos unir nuestro futuro en un solo frente y podría ocurrir que la unión de todos los trabajadores de Iveco nos la proporcione la misma empresa cuando nos haya colocado a todos en el mismo lugar: el despido y el paro.

En Barcelona arrastramos mala conciencia y baja moral.

Mala conciencia porque a todas luces era absolutamente necesario haber dado una respuesta contundente al despido de 15 compañeros de motores, que recuerdo que se hizo por parte de la empresa con intencionalidad absolutamente alevosa y humillante además de plantearla el mismo día de empezar todos las vacaciones de verano. Este asunto no se ha gestionado bien por CCOO y UGT y ha llevado a los compañeros de motores a confiar en despachos de abogados independientes. La arbitrariedad de los despidos exigía una respuesta a la altura de esa agresividad. Esta situación le ha permitido a la empresa medir nuestra capacidad de reacción y mantengo que si algo hemos de cuidar es precisamente nuestra determinación de que el ataque a un trabajador es el ataque a todos, más si cabe en momentos de crisis.

Baja moral porque el trabajo interno, de acción, de coordinación, de consignas, de unificación de discurso, de gestión de las múltiples variables burocráticas ha desgastado la capacidad de los representantes sindicales y en consecuencia sucumbimos a la desconfianza. Los personalismos o el sálvese quien pueda es nuestra derrota. En estos momentos de gravedad son ridículas las diferencias ideológicas que pudiera haber entre UGT y CCOO.

Entiendo que nuestro trabajo debe ser de fundamentos: objetivo claro de responsabilización, tanto histórica como de futuro, de los entes públicos y políticos; objetivo claro de exigencia de cargas de trabajo que nos han sido robadas y que creo en la posibilidad de recuperar; objetivo claro de movilización sobre la conciencia inalterable de una consigna: no agachar la cabeza como víctimas de una crisis de la que no somos responsables y en la que ya hemos invertido sacrificios. “Entender” el problema de la crisis del capital justifica demasiadas  veces “desentenderse” del problema de los trabajadores. No es nuestra misión ahora “comprender” los problemas del mercado. Nuestra misión es defendernos de él.

No podemos caer en la parálisis por el análisis. Esperemos reunificar fuerzas en Barcelona para crear el clima de confianza en nosotros mismos en defensa de nuestros intereses y nuestro futuro que si nadie no remedia nos depara un segundo ERE.

Paco García.