El adios de Santana Motor.

Los trabajadores de Santana Motor de Linares (Jaén) votan hoy si aceptan el acuerdo, llamado Linares-Futuro, al que llegaron la Junta de Andalucía, principal accionista de la factoría, y los sindicatos UGT y CC.OO sobre el futuro de la empresa.

Las votaciones tendrán lugar en las instalaciones de la empresa entre las 11:00 y las 17:00 horas, y se votará el mantenimiento y creación de 300 empleos en la zona y la prejubilación de 790 personas, una medida recogida en el Plan de Acción Social (PAS).

El acuerdo recoge alrededor de 790 prejubilaciones para trabajadores mayores de 50 años, mientras que los que no alcancen esa edad y se encuentren dentro del Plan de Acción Social, unos 80, recibirán indemnizaciones y se les ofrecerá contratos indefinidos dentro del parque empresarial de Santana.

Hay un tercer colectivo de unas trescientas personas, menores de cincuenta años pero que no están incluidas en el Plan de Acción Social, por tratarse de personal excedentario de Santana, a los que se les ofrecerá un plan formativo hasta el 31 de diciembre de 2012, con el compromiso de que si no se han recolocado en esa fecha recibirán otra indemnización. Unos 100 empleos con los “cuatro o cinco” nuevos proyectos industriales previstos para la zona, y de inmediata implantación en las instalaciones de Santana Motor, como por ejemplo, un acuerdo con Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) que ha fabricado trenes ligeros para los diversos tranvías promovidos en Andalucía. Y el mantenimiento y consolidación de otros 200 puestos de trabajo del parque de proveedores.

Recordemos que la factoría se encontraba inmersa en un tercer ERE y con la opción de compra por parte de Iveco caducada desde el 31 de Diciembre de 2010, así es como se obtienen beneficios.

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Concentración hoy de Santana Motores y empresas auxiliares en Jaen.

El futuro de la empresa automovilística Santana Motor pende de un hilo. La renuncia de Fiat-Iveco a ejecutar su opción de compra sobre el modelo Massif -que expiró a finales de año- y las dificultades para encontrar un nuevo socio industrial para privatizar la compañía (Tagaz demora su respuesta), han reducido la carga de trabajo en la planta de Linares (Jaén) a la mínima expresión. Hasta el punto que se ha tenido que prorrogar el ERE por tercer año consecutivo.

Nueve autobuses con trabajadores de Santana Motor y empresas auxiliares partirán hoy desde Linares (Jaén) para manifestarse en la capital por la “situación caótica” en la automovilística ante la falta de información sobre los proyectos industriales que puedan garantizar la actividad y el empleo.

La expedición saldrá desde Linares para llegar a las 11.00 horas, aproximadamente, a la Plaza Jaén por la Paz de Jaén. Desde allí, los manifestantes irán hacia la Delegación de Economía, Innovación y Ciencia para trasladar a la Junta de Andalucía sus inquietudes ante la falta de solución para Santana Motores.

Los 1.200 empleados del parque empresarial se reparten entre los 363 de Santana militar -la rama de automoción- y el resto en empresas proveedoras, como Ditecsa, Fasur, Arpa o Elyo. De esa cifra, 874 son los trabajadores provenientes de Santana y que, por lo tanto, pueden acogerse a las medidas contempladas en el Plan de Acción Social de Santana(PASS) acordado con el Gobierno andaluz, y que debería de ponerse en marcha con proyectos concretos a corto plazo. Algunos datos de este plan son:

  • Recolocación o prejubilación de unos 800 trabajadores del parque de proveedores. En principios, las prejubilaciones afectarán a los mayores de 55 años.
  • Trescientos empleados de empresas asociadas a Santana Motor se encuentran actualmente fuera de los acuerdos.

La falta de actividad ya ha tenido sus consecuencias en las empresas auxiliares. El año pasado fue Matresur la que anunció su cierre dejando en la calle a 54 empleados, y ahora es Faescom, dedicada a tareas de mantenimiento, la que negocia el despido de 47 trabajadores de una plantilla de 100 empleados. Y que se concentraron el pasado lunes 17 a las puertas del ayuntamiento de Linares para mostrar su disconformidad con los despidos.

Santana Motor, nuevo ERE y situación de las empresas auxiliares.

Se ha constatado la inviabilidad de la fabricación de automóviles en Santana Motor (Linares, en Jaén), el pasado uno de Enero, dicha factoría comenzó el año con un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) por tercer año consecutivo, que en esta ocasión afecta a unos 358 trabajadores, ya que algunos se han quedado en el camino. Y cuya duración es de 235 días, los trabajadores afectados recibirán el 86 por ciento del salario y el cien por cien de las pagas extraordinarias.

Aunque el ERE, afecta de forma directa a la rama militar de Santana Motor influirá en unos 1.200 trabajadores, ya que en el parque de proveedores se produce una “reacción en cascada” y el resto de empresas del parque de proveedores acaban firmando expedientes en similares condiciones.

La otra mala noticia es que ya ha caducado la opción de compra por parte de Iveco, lo hizo el pasado 31 de Diciembre, de hecho, las primeras dudas sobre la opción de compra por parte de la firma italiana llegaba a primeros de este año que acaba, cuando el consejero delegado del grupo automovilístico, Sergio Marchionne, admitía la paralización de la producción en España en favor de las factorías de Italia para hacer frente a la crisis del sector.

Matresur, dedicada a la fabricación de matrices para Santana Motor, ha presentado un Expediente de Regulación de Empleo definitivo para la totalidad de su plantilla, 53 trabajadores, ante la falta de ofertas en el concurso de acreedores que se presentaba el pasado mes de Mayo. La mayor de la plantilla se encuentra amparada por el Plan de Garantías de Santana Motor, pues 50 de los empleados proceden de la factoría automovilística de Linares, mientras que los otros tres trabajadores deben ser recolocados.

Faescom 92, dedicada a tareas de limpieza y servicios auxiliares en la factoría, ha planteado ante la Delegación de Empleo un expediente para la extinción de empleo para 47 trabajadores. El resto de la plantilla, otros 53 trabajadores, se encuentra en situación de ERE ante la falta de carga de trabajo.

Desde este espacio nos queremos solidarizar con los trabajadores de Santana y las empresas auxiliares, dar nuestro apoyo más firme a todas las movilizaciones que pongan en marcha.

Trabajadores de Santana deciden este jueves en asamblea movilizaciones por la falta de un plan de futuro.

Trabajador de Santana Motor.

Tras el parón vacacional en la factoría de Santana Motores de Linares (Jaen), los trabajadores se han ido reincorporando al ERE en vigor en función de cuando les correspondía, para volver todos a la fábrica a principios de este mes. Cuando han regresado a sus puestos de trabajo han continuado con el pedido de más de 426 todoterrenos realizado por Rumanía con la esperanza de encontrarse también alguno extraordinario que permita mejorar la situación de Santana Motor.

Pero no ha sido así, por lo que este jueves decidirán en asamblea que movilizaciones van a llevar a cabo, como anunciaron el pasado mes de julio. dichas movilizaciones se van a realizar ante la falta de un plan industrial que garantice el futuro y el empleo en la factoría linarense y su parque de proveedores.

La situación actual de la factoría es un ERE de 36 semanas en 2010 y a la espera de un proyecto industrial, con la vista puesta fundamentalmente en Iveco, que tiene opción de compra hasta finales de 2010 y que sigue sin concretarse, y los contactos con el fabricante ruso Tagaz, que fabrica los modelos Hyundai y los todoterrenos Tager y Road Partner.

Sin embargo, ven como peligra su futuro si se mantiene la situación, ya que en 2011 no se podrá amortiguar el descenso de pedidos y carga de trabajo con la prestación del paro que en muchos casos, trabajadores de Santana que se quedarían con tres meses para cobrar, o de empresas auxiliares que no tendrían ninguno.

E incluso se puede dar el caso de cierre de empresas como por ejemplo, Gstamp, compañía dedicada a la fabricación de componentes para automóviles, volvió a la actividad después de concluir el expediente de extinción de empleo de la compañía tras unas intensas negociaciones entre sindicatos y directiva. Ochenta, de los ciento sesenta y cuatro miembros de la plantilla, se iban a ver afectados en un principio. La cifra descendió a cincuenta y seis y, finalmente, quedó en cuarenta y dos.

Estos se vieron obligados a elegir entre solicitar bajas incentivadas con cuarenta y cinco días de indemnización con un límite de treinta mensualidades, trasladarse a otras instalaciones del grupo con contratación de dos años o concluir sus contratos para entrar en una bolsa de empleo con preferencia de colocación en cuanto se registre un aumento en la carga de trabajo.

Ocho han decidido permanecer activos, siete se incorporaron a la fábrica de Toledo y uno a la de Pamplona. Tres de sus compañeros fueron prejubilados, mientras que los cinco que se mantienen en la bolsa de empleo a la espera de poder reincorporarse en sus antiguos puestos gracias a diferentes medidas, recuperaron seis meses de subsidio. El resto, veintiséis, se acogieron a las bajas incentivadas.

Desde estas líneas esperamos que se alcance un acuerdo con Iveco o el grupo ruso Tagaz para que las cosas vuelvan a la normalidad y una zona industrial no sufra el desmantelamiento de su tejido social.

Economía acelera los contactos para privatizar Santana Motor.

A la factoría automovilística Santana Motor, de Linares (Jaén), se le acaba el tiempo para garantizar su futuro industrial. La Consejería de Economía e Innovación, accionista mayoritaria de la compañía, trabaja ya con el convencimiento de que Iveco no va a ejercer su opción de compra, que vence el próximo mes de noviembre. Fuentes de la compañía han indicado que los esfuerzos se centran en adquirir la propiedad intelectual del todoterreno Massif que Iveco fabrica en la planta linarense, que ahora se comparte al 50% con la Junta. Paralelamente, los directivos de Santana han acelerado los contactos para la privatización de la empresa, un proceso que se está viendo ralentizado por la caída del mercado automovilístico, con especial incidencia en el segmento de los todoterrenos.

“Los tiempos se nos agotan y no podemos esperar más”, admitió a este periódico un alto cargo de Santana. Aunque todavía no existe una posición formal de Iveco comunicando que no ejercerá su opción de compra, todo apunta a una salida de la multinacional italiana, máxime después de haber paralizado la producción en sus plantas de Valladolid y Barcelona y dejar a medio gas la de Madrid. La búsqueda de socios se produce cuando la Junta pretende reducir el sector público.La marcha de Iveco sería un nuevo mazazo para la empresa linarense que tutela el Gobierno andaluz desde hace 15 años. Por eso, las negociaciones se dirigen ahora a que el modelo Massif siga en Santana, para lo cual se negocia ya la adquisición de la propiedad intelectual del vehículo -ahora está repartida al 50% entre Iveco y la Junta- y con la exigencia de que se haga sin realizar ninguna aportación económica.

“Si no hay opción de compra de Iveco, necesitamos mantener el Massif a toda costa”, señaló un responsable de la fábrica, tras precisar que la opción de compra es un derecho de Iveco, pero no una obligación.

El mantenimiento del Massif, que tras la marcha el año pasado de Suzuki y el cese del modelo Jimny, ha asumido todo el protagonismo industrial en Santana, se considera clave en Santana para culminar las negociaciones para la privatización de la compañía, un proceso que discurre de manera paralela y que dirige de modo directo el presidente de Santana, Bienvenido Martínez.

De momento, los contactos de los directivos se están estrechando con el fabricante ruso Tagaz, que fabrica los modelos Hyundai y los todoterrenos Tager y Road Partner.

La Junta apremia a la privatización de Santana, una compañía que sufrió el año pasado una caída en la producción de vehículos del 73,5%, al fabricar 1.197 unidades frente a los 3.317 de 2008, un año en el que las pérdidas ascendieron a 56 millones de euros. Este año, el ritmo de producción no es mucho mejor.

Tan sólo el reciente pedido realizado por el Gobierno rumano de 426 todoterrenos del modelo Massif ha aliviado un tanto la situación para los 363 trabajadores de la compañía, que se encuentran durante 39 semanas de este año en Expediente de Regulación de Empleo (ERE).

Por si fuera poco, el anuncio del presidente andaluz, José Antonio Griñán, de reducir a la mitad las empresas públicas o participadas por la Junta no ha hecho más que aumentar la inquietud entre la plantilla. La Junta ha decidido eliminar, bien mediante fusión, extinción o absorción un total de 110 entidades públicas, aunque todavía no ha especificado qué empresas son las afectadas.

“El Gobierno andaluz debe reunirse con los trabajadores para clarificar el futuro de Santana porque cada vez hay más incertidumbre”, aseguró Francisco Carbonero, secretario general de Comisiones Obreras, sindicato mayoritario en el comité de empresa de la factoría linarense.

La inquietud se extiende también a los 3.000 trabajadores que forman parte del parque de proveedores y empresas auxiliares de Santana.

Santana, que se creó en 1956 y desde 1994 es propiedad de la Junta tras la suspensión de pagos de Suzuki, se ha visto obligada en los últimos años a diversificar su actividad industrial, con la creación de varias sociedades mixtas para fabricar vagones de tren, aerogeneradores o vehículos de emergencias.

Plan industrial del grupo Fiat 2.010-2.014… y Santana Motor.

Fiat (Fabbrica Italiana d’Automobili Torino), ha presentado su plan industrial para 2.010-2.014. El inicio fue el pasado martes, con el nombramiento como presidente de John Elkann, actual vicepresidente que reemplezará a Luca Cordero di Montezemolo. Y el anuncio el miércoles de escindir la filial de autos de su división de camiones y tractores. Tras estos anuncio, las acciones de Fiat subieron un 9,28% el martes, y el miércoles el 1,73%, teniendo cada acción un precio de 10,60 Euros.

Fiat pasará a estar dividido en dos grandes compañías, una relacionada con la automoción (Fiat) y otra con el sector industrial (Fiat Industrial).

  • Fiat estará formada por Fiat Group Automobiles, así como por la participación en Chrysler, por Ferrari, Maserati, Magneti Marelli, Teksid, por Comau y por la parte de turismos y vehículos comerciales de Fiat Powertrain, y el presidente será John Elkann.
  • Fiat Industrial estará compuesta por Case New Holland (maquinaria agrícola y para la construcción), Iveco (camiones y autobuses), Powertrain (componentes para automoción). El presidente será Sergio Marchionne, y el grupo cotizará en la bolsa de Milán en unos meses.

Se pretende alcanzar unos beneficio brutos de 93.000 millones de Euros (Fiat Group Automobiles 64.000 millones, Fiat Industrial 29.000 millones y Chrysler 20.000 millones). Siendo calculados unos beneficios netos (finales), de 4.500 a 5.000 millones de Euros.

GRUPO IVECO.

Preveen elevar su facturación un 68% hasta 2014 y elevar su capacidad de producción al 88%.

Centrará su estrategia en cuatro objetivos:

  • Recuperación en los mercados europeos tradicionales.
  • Expansión en Latinoamérica.
  • Aprovechamiento de su posición en China.
  • Refuerzo de su negocio de vehículos especiales y de autobuses.

La multinacional para reforzar su presencia en Sudamérica, utilizará la base industrial con que cuenta en China, desde donde exportará diferentes modelos que se comercializarán en los países de América del Sur.

FIAT-CHRYSLER.

  • El programa industrial del grupo Fiat-Chrysler prevé +/- 6.000.000 unidades alrededor del planeta para dentro de cinco años. En Italia, serán 900.000 anuales. En Estados Unidos, la marca Chryser sumará 2.750.000 automotores por año hacia 2014, con 220.000 en China y 500.000 en Rusia (aunque desde 2016).
  • Los 2.750.000 Chrysler comprenderán 900.000 fabricados en Italia. En China, desde 2009 el mayor mercado automotor del mundo, habrá operaciones conjuntas con Guanzhou Automobile Group. En México, la planta de Toluca producirá el 500 desde diciembre para este país, Brasil y otros países vecinos.
  • Respecto a inversiones, se privilegiran entre 2.010-2.014 los mercados de: Rusia, China y Norteamérica junto con México.

SANTANA MOTOR.

Santana Motor vuelve a la producción tras algo más de un mes de cierre debido al Expediente de Regulación de Empleo Temporal que se está desarrollando desde principios del año pasado y que se prolongará todo este año. Una vuelta al trabajo para la que, de momento, se mantiene los niveles de carga de trabajo existentes desde hace meses, es decir, quince vehículos diarios. ya que la firma automovilística fabricará 426 vehículos todoterrenos Massif para el Gobierno rumano en virtud del contrato que Iveco ha ganado para la producción de estos vehículos, que serán íntegramente realizados en la factoría linarense.

Los 426 todoterrenos Massif se destinarán a la vigilancia de fronteras y serán entregados al Gobierno rumano de forma periódica a partir del próximo mes de junio, culminándose el plan de entrega en diciembre del presente año.

La multinacional Fiat Iveco y la empresa española Santana firmaron en enero de 2008 un acuerdo industrial para el desarrollo y producción del vehículo todoterreno Massif. Esta alianza empresarial nació en el marco del Plan de Diversificación de Santana Motor impulsando por el Gobierno andaluz con el objetivo de ampliar la actividad

En los próximos meses se debería de aclarar el futuro de Santana Motor y su parque de proveedores. Junto a la opción de compra que mantiene Iveco hasta el próximo mes de noviembre para hacerla efectiva, se barajan proyectos como el del fabricante ruso TagAZ, para asegurar el futuro de la planta y del municipio de Linares (Jaén).

La producción de vehículos en España se dispara un 47% hasta marzo.

La producción de vehículos en las plantas españolas ascendió a 664.735 unidades en el primer trimestre del año, lo que supone un aumento del 46,8%, o de más de 200.000 unidades en valores absolutos, respecto al mismo período de 2009, informó este martes la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Este incremento de la actividad de las fábricas españolas se explica en buena medida por el efecto positivo derivado del Plan 2000E que, desde su puesta en marcha, ha generado un volumen de producción adicional de 100.000 turismos en las fábricas españolas. Con ello, la penetración de los coches ‘made in Spain’ en el mercado nacional ha aumentado un 12%.

Este factor, unido a la positiva evolución de los mercados europeos, que crecieron un 9,2% hasta marzo, ha permitido a la industria española de automoción mantener ritmos de producción elevados, y conservar además el empleo en todas las cadenas de valor de las factorías ubicadas en España.

En el sector de turismos, el de mayor volumen, la producción aumentó un 44,5% en el primer trimestre, con 545.590 unidades, mientras que la producción de vehículos industriales creció un 51,3%, con 111.755 unidades, con lo que España se mantiene como primer fabricante europeo de este tipo de vehículos.

LA EXPORTACION, TAMBIEN AL ALZA.

Por su parte, la exportación de vehículos aumentó un 40,2% en el primer trimestre del año, con 563.214 unidades. Las exportaciones de turismos registraron un menor crecimiento, del 37,5%, como consecuencia precisamente de que se destinaron más coches al mercado nacional por el efecto positivo del Plan 2000E.

De hecho, entre los pasados meses de enero y marzo, la industria automovilística española destinó a exportaciones el 84,7% de la producción total de vehículos, frente a la tasa del 90% contabilizada en el mismo período de 2009.

CASI TODAS LAS PLANTAS AUMENTAN LA PRODUCCIÓN.

La gran mayoría de las fábricas de automóviles instaladas en España aumentaron notablemente su producción durante los tres primeros meses del año. Así, la planta de Renault en Valladolid incrementó un 59,2% su producción en este período, con 30.575 unidades, mientras que la factoría de la firma del rombo en Palencia fabricó 75.167 unidades, un 50,9% más.

De su lado, la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) fabricó 77.970 vehículos entre enero y marzo, un 22,03% más, mientras que la planta de General Motors en Figueruelas (Zaragoza) produjo 99.554 vehículos, un 24,2% más. Asimismo, del centro de PSA Peugeot-Citroën en Vigo salieron 116.261 vehículos, un 59,2% más, y en su planta en Villaverde (Madrid) se fabricaron 40.837 unidades, un 63,8% más.

La fábrica de Martorell (Barcelona) de Seat produjo 90.635 unidades, un 61,6% más, la instalación de Volkswagen en Landaben (Navarra) fabricó 90.204 unidades, un 48,2% más, y Mercedes-Benz ensambló 17.569 vehículos en Vitoria, un 41,6% más. Al mismo tiempo, la producción de Nissan en Barcelona subió un 146%, hasta 17.894 unidades, y aumentó un 191% en Ávila, con 2.977 unidades.

El volumen de fabricación de Iveco en Valladolid se incrementó un 25,4% en el primer trimestre, con 3.229 unidades, así como un 83,7% en Madrid, con 1.672 unidades. Las dos únicas plantas que registraron descensos de producción fueron la fábrica de Iveco en Barcelona, con 37 unidades, un 85% menos, y la de Santana en Linares (Jaén), con 154 unidades, un 60,9% menos.