Se acaba la producción de Irisbus.

Factoría de Irisbus en la Zona Franca.

La producción actual del chasis de autobús que se produce en la factoría de Barcelona, termina en julio y el grupo italiano no ha informado sobre algún plan industrial para garantizar el futuro de la factoría. De hecho, en el Acuerdo Marco del 13 de Mayo de 2010 firmado por la compañía y las secciones sindicales mayoritarias del grupo (CC.OO y UGT), la dirección de Iveco se comprometió a redefinir la misión industrial de la fábrica de la Zona Franca antes de marzo de 2011. Hasta la fecha no se ha anunciado ningún plan, por lo que el próximo agosto los 150 asalariados de la factoría Irisbus de la Zona Franca se quedarían sin trabajo

Con toda esta situación, crece el temor entre los trabajadores de que antes del verano la dirección pongan encima de la mesa otro ERE de extinción que signifique el cierre definitivo de la empresa. Los precedentes no son alentadores, En Octubre de 2010 Comesa cerró dejando en la calle a 277 trabajadores, en julio de 2009 en Ingeniería de Motores se despidieron a 14 trabajadores.

El posible ajuste en la producción de Irisbus no afectaría a la actual plantilla de ingeniería de motores, ya que existen encargos como mínimo para los dos próximos años y que nunca se ha incluido en las negociaciones de reestructuración. En esta empresa trabajan actualmente 20 personas.

Iveco España está en números verdes. Ha cerrado el primer trimestre de 2011 con un beneficio ordinario el 2,2% mayor que el mismo periodo del año anterior (71 millones de euros). Asimismo, prevé que las operaciones crezcan e incrementen los precios de venta a lo largo del año 2011.

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Concentración plantilla COMESA en Plaza San Jaume.

Hoy, la platilla de COMESA se concentrará en el Palacio de la Generalitat en la Plaza San Jaume, lo hará a partir de las 10.30.

La plantilla que pertenece al grupo Iveco-España, S.L., reivindicará la continuidad de la activida productiva de la planta de Zona Franca de Barcelona y evitar con ello, el anuncio de cierre por parte de la dirección de Iveco en España. Esta concentración coincide con reunión en plenaria del gobierno.

Este llamamiento no es solo para la plantilla, si eres familia, amigo o conocido. Hoy te necesitan en Plaza San Jaume, 277 famlias dependen de que aportes tu granito de arena contra el cierre de COMESA. Estamos a las puertas de las elecciones y mientras mas sean, mas repercusion tendrán.

¡Gracias!

Diversas noticias de Iveco, Santana y Fiat.

Alfredo Altavilla, nuevo consejero delegado de Iveco.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, perteneciente a la nueva sociedad Fiat Industrial, ha designado como nuevo consejero delegado a Alfredo Altavilla, actual vicepresidente de Desarrollo de Negocio del grupo Fiat.

Altavilla sustituye en el cargo a Paolo Monferino, quien abandona la multinacional italiana para asumir el puesto de director de Salud de la región del Piamonte. Iveco dispone de tres plantas en España, ubicadas en Madrid, Valladolid y Barcelona.

El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, agradeció la labor desarrollada por Monferino en los distintos cargos que ha ocupado en a corporación, especialmente en la integración de las empresas Case y New Holland.

Alfredo Altavilla, nacido en la localidad italiana de Taranto en 1963, ingresó en Fiat en 1990. Cinco años después se traslada a oficina del grupo en Turín y en 1999 es nombrado responsable de las operaciones en Asia.

En 2001 asume la responsabilidad del desarrollo de negocio y un año más tarde se ocuparía de la alianza con General Motors. En septiembre de 2004 es nombrado presidente de la división de motores FGP y vicepresidente de Desarrollo de Negocio de Fiat Auto.

Desde 2005 compatibiliza esta función con la de consejero delegado de la ‘joint venture’ Tofas, y en noviembre de 2006 asume el puesto de primer ejecutivo de Fiat Powertrain Technologies, al tiempo que entra a formar parte del comité ejecutivo de la multinacional.

En julio de 2009 entra a formar parte del comité de dirección de Chrysler, tras la toma de control del grupo estadounidense por la corporación italiana, y en octubre del pasado año es nombrado vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Negocio del grupo Fiat.

Santana registra un descenso en la producción respecto a 2009.

Aunque septiembre fue un buen  mes en cuanto a la fabricación de Santana, puesto que duplicó su producción y superó el centenar de vehículos, el descenso con respecto a 2009 es patente. Así, de enero a septiembre fueron 570 las unidades que salieron de las cadenas de montaje, un 44% menos.

La ausencia de nuevos compromisos de producción se deja sentir en la factoría de Santana. De hecho, y según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la compañía automovilística andaluza acumula un descenso de la producción del 44 por ciento con respecto al año pasado, con unas 570 unidades hasta el pasado septiembre. Sólo la planta de Iveco en Barcelona presenta una caída superior a la andaluza (del -65’48 por ciento), mientras que la media nacional se sitúa en un aumento del 15’75.

En una situación similar se encuentran los trabajadores del parque de proveedores y las industrias auxiliares, que en gran parte dependen directamente de la automovilística y de los pedidos que entren en cada momento. Ahora, la vista está puesta en las primeras semanas de noviembre, cuando se anunció la presentación del borrador del proyecto presentado por un tercer grupo industrial, mientras siguen los contactos con la multinacional italiana Iveco, que tiene hasta finales de año para ejercer su opción de compra, y con la firma rusa Tagaz.

Fiat suspende su producción en Polonia.

Las instalaciones de Fiat en Tychy (suroeste), la mayor planta de automóviles de Polonia, suspendió hoy la producción de vehículos a causa de la caída de la demanda en Italia y Alemania.

La actividad se reanudará el próximo 2 de noviembre, según informaron desde la empresa.

El portavoz en Polonia del consorcio italiano, Boguslaw Cieslar, ha reconocido que “los pedidos se han reducido” a causa de la crisis, especialmente del modelo Panda, y no descartó nuevos paros en la producción en lo que resta de año.

Cieslar precisó que esta “pausa” no afectará a los preparativos para comenzar la producción del nuevo Lancia Ypsilon, prevista para la primavera de 2011.

Fiat multiplica sus beneficios.

El consorcio italiano Fiat ha modificado su previsión para 2010 y frente a la anterior estimación de cerrar el ejercicio en equilibrio, ahora calcula que ganará unos 400 millones de euros.

El vuelco es consecuencia del espectacular desempeño del último trimestre, cuando multiplicó casi por ocho sus ganancias, lo que le ha permitido acabar los nueve primeros meses con un beneficio neto de 282 millones de euros, por los 565 que perdió en 2009. Todas las divisiones del grupo contribuyeron en positivo a esta mejoría.

Fiat, accionista de control de Chrysler, también ha elevado sus objetivos de facturación, que superará los 55.000 millones de euros en 2010 y de resultado operativo, con un mínimo de 2.000 millones. Además, la deuda industrial bajará este año de los 4.000 millones, frente a los 5.000 previstos inicialmente. La liquidez de la compañía asciende a 13.500 millones.

Suben algunas producciones de vehículos durante febrero.

La producción de la planta de Nissan en Ávila aumentó un 173,2 por ciento en febrero pasado respecto al mismo mes de 2009 y un 61,1 la de Renault-Valladolid, según los datos aportados hoy por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

De acuerdo a la misma fuente, las plantas automovilísticas españolas de PSA Peugeot Citroen y de Nissan han doblado la producción en el mes de febrero en comparación con el mismo mes del año pasado.

En dicho mes, las plantas automovilísticas españolas produjeron 223.467 vehículos, un 57,1% más que los 142.222 del mismo mes del año pasado.

Con ello, el registro productivo en el primer bimestre de este año se ha elevado a 424.450 vehículos, que suponen un avance del 59,9% sobre los 265.520 de enero-febrero de 2009.

Entre las plantas que han doblado registro productivo en el mes figuran las de PSA Peugeot Citroen, en sus dos instalaciones de Vigo (+107,2%) que, además, aporta el mayor volumen mensual de unidades, con 39.681, y Madrid (+115%).

El grupo automovilístico francés acumuló en febrero, con sus dos marcas, el segundo mayor registro productivo de la industria automovilística española con 53.645 unidades (+109,1%).

La evolución productiva mensual es aún más significativa en el caso de Nissan, cuya evolución en la planta de Barcelona ha sido del 153,7% y en Ávila del 173,2%.

El mayor volumen de producción en febrero se concentró en el Grupo Volkswagen, con 59.243 unidades, un 56% de crecimiento interanual, gracias a las 29.050 vehículos que produjo Seat en Martorell (Barcelona), con un crecimiento del 87,3%, y a las 30.193 montadas por Volkswagen en Landaben (Navarra), con el 34,35 de alza.

Los otros grandes productores españoles aportaron importantes subidas productivas en febrero, como Renault (+51,8%), Ford (+42,2%), General Motors (+21,3%) y Mercedes (+64,1).

Por instalaciones, hay que destacar otras evoluciones productivas como el 61,1% al alza de la planta de Renault en Valladolid

Los únicos retrocesos se han concentrado en Santana, con una caída del 47,2% y en Iveco, del 11,3%.

De este último, la instalación de Barcelona retrocede un 91,6%, la de Valladolid un 8,9% y la de Madrid un 4,2%.

Por lo que respecta a los datos del acumulado anual en el bimestre, las evoluciones son muy importantes en las plantas de principales marcas, sobre todo en las especializadas en el segmento de turismos.

En este caso, Nissan crece un 153,7% en los dos meses; General Motors aumenta el 66,9%, el Grupo Volkswagen sube un 65,6%; PSA Peugeot Citroen lo hace un 60,6%; Renault un 52,1%; Ford un 48,5% y Mercedes un 43,7%.