¿Quién genera la riqueza?

“El problema es que las fábricas cierran” “Si subimos los impuestos las multinacionales se marchan” “No nos queda nada de agricultura” “Nunca podremos competir en tecnología” “¿Y si el turismo no remonta?”

Ante el abismo de la crisis, la pregunta es ¿a qué nos vamos a dedicar? La agricultura se ha reducido a golpe de Política Agraria Común, excepto los espacios súper-productivos de fertilizantes y mano de obra esclava. La industria va a menos desde las reconversiones de los ochenta, y competir con países de bajos salarios, menos impuestos y nula política medioambiental parece imposible. La construcción se ha demostrado insostenible. La prometida sociedad del conocimiento alcanza a unos pocos trabajadores en sectores específicos. El empleo de mierda generado en la última década en el sector servicios escasea. Las plazas públicas se han precarizado con la interinidad, los funcionarios han visto reducidos sus sueldos y han sido convertidos en chivos expiatorios, como si fueran los culpables de la crisis.

Otros sinsentidos se presentan en el horizonte. Las empresas siguen teniendo beneficios y los ricos son cada vez más ricos. Mientras tanto, todos y todas cotidianamente realizamos trabajos, que sin salario, contribuyen a generar sociedad y recursos. Sin grandes razonamientos, podemos deducir: uno, que las empresas se aprovechan de todo lo que producimos como sociedad sin aportar nada a cambio; dos, que para que la sociedad se reproduzca son necesarias más labores de las que se reconocen como empleo y que no reciben compensación salarial.

Los beneficios empresariales en los países “occidentales” se han basado en las últimas décadas, no en la producción de bienes, sino en la compra-venta de títulos bursátiles. En España, principalmente relacionados con el negocio inmobiliario. Al mismo tiempo, el endeudamiento de las familias mantenía el consumo ante la caída de los salarios. Esfumado el boom de la construcción y la posibilidad de endeudamiento, los rentista siguen obteniendo beneficios de la especulación de los títulos bursátiles y los “grandes empresarios” miran con avaricia hacia el negocio de las pensiones y los servicios públicos. En los años treinta, después de la crisis del 29, se promulgaron leyes para controlar los monopolios, los conglomerados y las finanzas. Por el bien común. En la actual crisis, mientras la mayor parte de la economía está en manos de unos pocos, que ni siquiera producen bienes y servicios, y además chantajean a las sociedades desde su posición de rentistas, la gran mayoría nos seguimos preguntando “¿qué empleo de mierda vamos a tener?”

La obtención de beneficios empresariales en los países “occidentales” también se ha basado en una enorme cantidad de trabajo no pagado y en la destrucción del medio ambiente. El caso paradigmático son las mujeres que dedican gran parte de su tiempo a mantener física y emocionalmente a sus allegados. Por no hablar de los inmigrantes, a merced de la explotación más salvaje por el chantaje que suponen las leyes de extranjería, que les niegan o condicionan sus derechos de ciudadanía; y el medio ambiente, recursos insustituibles tasados por los pudientes en los mercados bursátiles, malgastados o devastados para el lucro de unos pocos.

El conocimiento es hoy, un importante factor de producción de riqueza social y por ello un elemento fundamental para la extracción de beneficios empresariales, por ejemplo mediante el aprovechamiento de ideas colectivas hechas marca. Los estudiantes trabajan gratis cuando amplían el conocimiento disponible, ya sea socializándolo de manera informal, mediante su labor en empleos ocultos llamados becas, o formándose para un empleo posterior en el que utilizarán competencias que beneficiarán a la empresa a coste cero. La sociedad entera, como espacio interconectado de manera difusa, es un lugar de formación, de distribución de información y de creación. Como parte de la sociedad, aprendemos habilidades que utilizamos en los puestos de trabajo, capacidades obtenidas a través del medio social de cada individuo. Y de forma directa, las modas, tendencias y “sugerencias del consumidor” son incluidas en los procesos productivos sin que medie ni un euro: crear algo, comprar algo, es conducir la producción para la obtención de beneficios.

Si la industria está bajo mínimos es por determinadas políticas de las que no somos responsables. Si es necesario recuperar la agricultura, tendremos que fomentar modelos que ya están en marcha. Si tenemos escasa proyección en tecnología punta no es para suicidarse, porque esto no es determinante. Lo central es la cooperación social, el elemento que genera riqueza. Sin la cooperación no tendríamos capacidad para cuidar, para aprender, para inventar, para producir, etc. Si dejamos de trabajar, de consumir o de comunicarnos en Internet, es decir, de cooperar, todo se para. Sin nosotros y nosotras no se mueve el mundo. Si el capitalismo ha colonizado nuestras vidas, es nuestra vida la que tenemos que recuperar. En el momento con más riqueza de la historia nos dicen que nos apretemos el cinturón ¡Venga ya! Hoy es posible y necesario que todo el mundo tenga unas dignas condiciones de vida garantizadas.

Todos y todas generamos la riqueza. A por el gran reparto.

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Convenios 2010-2014, fábrica de esclavos.

Cartel de la promoción "Fabbrica Italia".

Ayer tuvo lugar la Junta General de Accionistas del grupo Fiat, en la que se aprobó el reparto de 155,1 M de Euros en beneficios. Dicho pago se realizará a razón de: 0,09 euros por acción ordinaria, 0,31 euros por acción preferente y también de 0,31 euros por acción de ahorro. El abono de la retribución se hará efectivo el próximo 21 de abril. Entre los accionistas del grupo podemos encontrar a: ING, Assicurazioni Generali, Mediobanca, Merril Lynch, y Libyan Arab Foreign Investment Company. La propia familia Agnelli cuenta, aproximadamente, con el 60,70% de las acciones del grupo.

Y mientras tanto en Barcelona, Madrid y Valladolid nos estamos “peleando”, con mínimos incrementos salariales entre el 0% en 2009 y 2010, del 1% sin revisión para 2011, y del 1,5% sin revisión para 2012. Y que a partir de Agosto no hay ERE.

Hoy no vamos a entrar valorar las negociaciones que se llevan a cabo en las distintas factorías, ya que sigue siendo una “negociación”, y porque lo que nos han dejado “conocer” es solo el principio. Eso lo haremos cuando haya un documento definitivo para ser aprobado, o no, por la plantilla en referéndum. Vamos ha realizar un ejercicio de reflexión desde los objetivos que pretende la dirección de Iveco en España, que forma parte de la estrategia del grupo Fiat, dentro del plan que acaba en 2014.

Los distintos convenios de las factorías del grupo Iveco en España que se tienen que firmar como resultado del Acuerdo Marco del 13 de Mayor de 2010, forman parte del plan llamado “Fabbrica Italia“, con el que se pretende, y en palabras del propio Marchionne “Aumentar los volúmenes y reducir costes. No hay nada más. No es complicado“. Las estrategias son: reducir el números de descanso, aumentar los turnos y reducir los salarios.

El plan “Fabbrica Italia” parece que no cuenta con unos pequeños detalles: las ventas están estancadas, el precio del petroleo está subiendo (llenar un vehículo diesel en España cuesta 12€ más que en 2010), y seguirá así mientras existan conflictos en países exportadores, Libia principalmente.

La única certeza es que los trabajadores veremos agravadas nuestras condiciones de trabajo, mientras que el supuesto relanzamiento de Iveco (medalla de plata del WCM), que espera vender millones de furgonetas, no está claro a quién. El futuro es tristemente claro: aumento de la jornada laboral, utilización de las jornadas industriales para trabajar, más pérdida de poder adquisitivo (ya que desde 2004 no tenemos clausula de revisión).

Vamos a evolucionar, pasaremos de ser Homo Sapiens a Homo Machina, monos a las que el sistema les evalúa la  ergonómica de la sobrecarga biomecánica en relación con todo el cuerpo, la evaluación de la carga estática, carga dinámica, la aplicación de la fuerza, la vibración y la manipulación manual de cargas y en consecuencia, las condiciones de trabajo en relación con las operaciones / tiempos de ciclo y las posturas de los trabajadores.

Iveco nos lleva hacia la esclavitud, ¿suena fuerte? No, la situación va a ser clara, las plantillas que quieran trabajar tienen que ser operativas y viables, esto lo lograrán con la venta de su fuerza de trabajo y tiempo en los términos que las distintas direcciones digan. De lo contrario miedo al hambre. ¿Que ganaremos con la esclavitud moderna? Migajas.

 

Diversas noticias de Iveco, Santana y Fiat.

Alfredo Altavilla, nuevo consejero delegado de Iveco.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, perteneciente a la nueva sociedad Fiat Industrial, ha designado como nuevo consejero delegado a Alfredo Altavilla, actual vicepresidente de Desarrollo de Negocio del grupo Fiat.

Altavilla sustituye en el cargo a Paolo Monferino, quien abandona la multinacional italiana para asumir el puesto de director de Salud de la región del Piamonte. Iveco dispone de tres plantas en España, ubicadas en Madrid, Valladolid y Barcelona.

El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, agradeció la labor desarrollada por Monferino en los distintos cargos que ha ocupado en a corporación, especialmente en la integración de las empresas Case y New Holland.

Alfredo Altavilla, nacido en la localidad italiana de Taranto en 1963, ingresó en Fiat en 1990. Cinco años después se traslada a oficina del grupo en Turín y en 1999 es nombrado responsable de las operaciones en Asia.

En 2001 asume la responsabilidad del desarrollo de negocio y un año más tarde se ocuparía de la alianza con General Motors. En septiembre de 2004 es nombrado presidente de la división de motores FGP y vicepresidente de Desarrollo de Negocio de Fiat Auto.

Desde 2005 compatibiliza esta función con la de consejero delegado de la ‘joint venture’ Tofas, y en noviembre de 2006 asume el puesto de primer ejecutivo de Fiat Powertrain Technologies, al tiempo que entra a formar parte del comité ejecutivo de la multinacional.

En julio de 2009 entra a formar parte del comité de dirección de Chrysler, tras la toma de control del grupo estadounidense por la corporación italiana, y en octubre del pasado año es nombrado vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Negocio del grupo Fiat.

Santana registra un descenso en la producción respecto a 2009.

Aunque septiembre fue un buen  mes en cuanto a la fabricación de Santana, puesto que duplicó su producción y superó el centenar de vehículos, el descenso con respecto a 2009 es patente. Así, de enero a septiembre fueron 570 las unidades que salieron de las cadenas de montaje, un 44% menos.

La ausencia de nuevos compromisos de producción se deja sentir en la factoría de Santana. De hecho, y según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la compañía automovilística andaluza acumula un descenso de la producción del 44 por ciento con respecto al año pasado, con unas 570 unidades hasta el pasado septiembre. Sólo la planta de Iveco en Barcelona presenta una caída superior a la andaluza (del -65’48 por ciento), mientras que la media nacional se sitúa en un aumento del 15’75.

En una situación similar se encuentran los trabajadores del parque de proveedores y las industrias auxiliares, que en gran parte dependen directamente de la automovilística y de los pedidos que entren en cada momento. Ahora, la vista está puesta en las primeras semanas de noviembre, cuando se anunció la presentación del borrador del proyecto presentado por un tercer grupo industrial, mientras siguen los contactos con la multinacional italiana Iveco, que tiene hasta finales de año para ejercer su opción de compra, y con la firma rusa Tagaz.

Fiat suspende su producción en Polonia.

Las instalaciones de Fiat en Tychy (suroeste), la mayor planta de automóviles de Polonia, suspendió hoy la producción de vehículos a causa de la caída de la demanda en Italia y Alemania.

La actividad se reanudará el próximo 2 de noviembre, según informaron desde la empresa.

El portavoz en Polonia del consorcio italiano, Boguslaw Cieslar, ha reconocido que “los pedidos se han reducido” a causa de la crisis, especialmente del modelo Panda, y no descartó nuevos paros en la producción en lo que resta de año.

Cieslar precisó que esta “pausa” no afectará a los preparativos para comenzar la producción del nuevo Lancia Ypsilon, prevista para la primavera de 2011.

Fiat multiplica sus beneficios.

El consorcio italiano Fiat ha modificado su previsión para 2010 y frente a la anterior estimación de cerrar el ejercicio en equilibrio, ahora calcula que ganará unos 400 millones de euros.

El vuelco es consecuencia del espectacular desempeño del último trimestre, cuando multiplicó casi por ocho sus ganancias, lo que le ha permitido acabar los nueve primeros meses con un beneficio neto de 282 millones de euros, por los 565 que perdió en 2009. Todas las divisiones del grupo contribuyeron en positivo a esta mejoría.

Fiat, accionista de control de Chrysler, también ha elevado sus objetivos de facturación, que superará los 55.000 millones de euros en 2010 y de resultado operativo, con un mínimo de 2.000 millones. Además, la deuda industrial bajará este año de los 4.000 millones, frente a los 5.000 previstos inicialmente. La liquidez de la compañía asciende a 13.500 millones.

¡Aumentan las ganancias de GM! Y ustedes siguen desempleados.

Trabajadores de GM en una huelga.

Traducción de un artículo de Michael Moore que habla sobre los beneficios empresariales, en este caso General Motors, y de como estos no vuelven a los trabajadores despedidos. ¿Alguien puede ver algún parecido con Iveco-España?

Así que General Motors de nuevo tiene miles de millones de dólares de ganancias. Y si se aprende algo del pasado, sabemos lo que eso quiere decir: es hora de algunos despidos.

O quizás no. Allá por las décadas de 1980 y 1990, cuando GM consistentemente reportaba gigantescas ganancias, simultáneamente despedía a decenas de miles de obreros en mi ciudad natal de Flint y el resto de Michigan.  En estos momentos parece que la única persona que van a despedir es al Director General Edward Whitcare. (Tan solo la semana pasada Whitcare decía que no tenía planes de marcharse por el momento –es una ironía que el ex presidente de los Boy Scouts de Estados Unidos no estuviera Simpre Listo.)

Pero si aún no están despidiendo gente, tampoco están contratando.

Durante la primera mitad de 2010, GM tuvo ganancias por 2.200 millones de dólares; sin embargo, según The Wall Street Journal solo han agregado 2 000 empleos en toda Norteamérica, con lo que aumentaron su fuerza de trabajo de 113.000 a 115.000.

Y lo que es cierto para GM es cierto para el país. El gobierno se apareció con billones de dólares en efectivo y garantías para impedir que las corporaciones norteamericanas colapsaran debido a su propia estupidez, miopía y avaricia. Y funcionó –para las corporaciones norteamericanas. Puede que ustedes no se dieran cuenta que les estaban ejecutando la hipoteca, pero las ganancias para los 500 más ricos de la revista Fortune ya casi son normales. Aumentó hasta 391.000 millones en 2009, un incremento de 335 por ciento con relación a 2008. Y las 500 mayores corporaciones no financieras están sentadas ahora sobre 1,8 billones en efectivo, más que en cualquier otro momento en los últimos 50 años. (Eso es lo que la prensa de los negocios siempre dice, que están “sentadas” en el dinero –aunque por lo que sé, eso no es literalmente cierto.

Eso es lo que debemos tener en cuenta cuando hablamos de GM y otras compañías que han aceptado la dádiva gratuita. No se trata del constante barajar de los tipos blancos de traje. ¿Qué significa que el nuevo Director General de GM es Daniel F. Akerson, un director ejecutivo del Grupo Carlyle? Probablemente que GM va a ser dirigida por algunos que nos agarrarán por los huevos y que no les importa desdeñar la ley y la decencia básica norteamericana.

Para comprender qué está sucediendo, tenemos que dirigir la mirada  a las esencias, tal como hacen ellos. Y las esencias dicen que todo el mundo de los negocios ha ideado la manera de ganar una enorme pila de dinero sin emplearnos para trabajar para ellos. No estoy seguro de cómo beneficia esto a esas compañías a largo plazo. ¿Será que los mismos robots que fabrican la mayoría de las cosas ahora también están programados para comprarlas?

Pero el resultado final es el siguiente: tenemos que enfrentarnos al hecho de que la mayoría de los directores generales de Estados Unidos  no desean que la economía “mejore”. Porque para ellos,  no puede estar mejor -las ganancias les salen por las orejas, mientras que con 9,5 por ciento de desempleo toda su fuerza de trabajo tiene demasiado temor como para pedir un aumento de 25 centavos la hora. Estarían felices de que las cosas permanezcan como están ahora.  Para siempre.

Pero a pesar de lo mala que es la mala noticia, la buena noticia es aún  mejor. Millones de personas se dan cuenta ahora de que necesitamos otro Nuevo Trato. Tenemos que hacer la reingeniería de la civilización norteamericana, y para eso va a hacer falta mucha gente.

¿Saben que Portugal obtiene ahora 45 por ciento de su electricidad a partir de fuentes renovables –un aumento de 28 por ciento en comparación con hace sólo cinco años? ¿O que Scientific American descubrió que podríamos eliminar todo el uso de combustible fósil para 2030?  ¿O que el viento en las grandes alturas podría suministrar por sí solo 100 veces la cantidad de energía que actualmente usa el mundo entero? Y lo mejor, podemos darnos el lujo de hacer el cambio -¡porque somos ricos! ¿Recuerdan esos 1,8 billones en las cuentas bancarias de nuestras corporaciones? Sin embargo, mientras el resto del mundo se dirige al futuro, nosotros estamos sentados aquí. Lo único que funcionará para llevarnos allí es lo que ha funcionado anteriormente: igual que hicimos en la década de 1930 y en la de 1960, tenemos que perderle el temor al 1 por ciento más rico y hacer que nos teman a nosotros. Es la única forma de que suelten el agarre al cuello de este país, lo suficiente como para permitirnos que nos salvemos nosotros y los salvemos a ellos también.

Una cosa es cierta: Obama no va a hacer esto por nosotros. ¿El Congreso? Olvídenlo.

Si queremos para nosotros y nuestros hijos una vida que valga la pena, tendremos que buscarla nosotros mismos. No podemos seguir esperando a que llegue la caballería. Y eso es porque nosotros somos la caballería.

Y desde el último piso de la torre de GM en el centro de Detroit, debiéramos hacer que escuchen el tronar de las patas de nuestros caballos.

Michael Moore.

Fiat obtiene 92 millones de beneficios en el primer semestre.

Según informó hoy Fiat en un comunicado de prensa, esto supone una variación de 682 millones de euros con respecto a los primeros seis meses del año pasado y da muestras de la “fuerte actuación en todos niveles” que han llevado a cabo los sectores de negocio del grupo.

En el primer semestre de 2010, el gigante automovilístico registró unos ingresos netos de 27.762 millones de euros, lo que supone un incremento del 13,5 por ciento, frente a los 24.452 millones de euros del mismo período de 2009.

El resultado de la gestión ordinaria del grupo fue de 1.003 millones de euros de beneficio en el primer semestre de 2010, frente a los 262 millones de euros de los mismos meses de 2009, mientras que el beneficio antes de impuestos fue de 531 millones de euros, frente a las pérdidas antes de impuestos de 376 millones de euros del año pasado.

En el segundo trimestre de 2010, Fiat tuvo un beneficio neto de 113 millones de euros, frente a los 179 millones de euros de pérdidas del mismo periodo de 2009, lo que supone una mejoría de 292 millones de euros.

En estos mismos meses, los ingresos netos del gigante del motor fueron de 14.836 millones de euros, un 12,5 por ciento más que los 13.184 millones de euros del segundo trimestre de 2009.

El resultado de la gestión ordinaria del grupo en el segundo trimestre de este año fue de 651 millones de euros, frente a los 310 millones de euros del mismo periodo de 2009, mientras que el beneficio antes de impuestos fue de 374 millones de euros, frente a las pérdidas de 16 millones de euros registrados de abril a junio del año pasado.

En los últimos meses, el endeudamiento financiero neto industrial de Fiat se ha reducido a 3.700 millones de euros hasta finales del pasado junio, frente a los 4.700 millones de euros que acumulaba al final del primer trimestre del año.

La liquidez del gigante del automóvil se ha reforzado, al pasar de los 11.200 millones de euros de finales de marzo a los 13.500 millones de euros que tenía a finales del pasado mes de junio.

En su comunicado, Fiat explica que “la mejoría ha estado principalmente determinada por los mayores volúmenes de negocio y la continuidad en el énfasis sobre las iniciativas de contención de los costes”.

En el primer semestre de 2010, Fiat registró ingresos de 14.190 millones de euros en su división de automóviles utilitarios, y de 301 y de 903 millones de euros, respectivamente, en las de alta gama de Maserati y Ferrari.

Por su parte, la división de automóviles industriales, Iveco, registró unos ingresos de 3.791 millones de euros, “debido a los mayores volúmenes de venta, que reflejan una inicial recuperación de la demanda, que queda, sin embargo, en niveles muy bajos en Europa occidental”.

Fiat explica que 2010 se está concretando como un año “de transición y estabilización” y espera que el segundo semestre del año sea mejor que el del año pasado, aunque es realista sobre la posibilidad de que el mercado del automóvil se resienta por la retirada de los incentivos a la compra.

En el mismo comunicado, se anuncia que el Consejo de Administración del grupo automovilístico italiano Fiat aprobó la separación del grupo de su división Fiat Industrial, que abarca las actividades de Iveco y CNH y que pasará a cotizar en la bolsa de Milán en los próximos meses como una empresa independiente.
Esta escisión, que puede ser operativa a partir del 1 de enero de 2011, quedarán dos empresas: Fiat Industrial y Fiat, que mantendrá la actividad de los automóviles utilitarios.

Las dos empresas operarán “de modo separado” y cotizarán como sociedades independientes con sus propios órganos directivos y consejos de administración.
El grupo Fiat, que además volvió al activo en el segundo trimestre, aprobó hoy esta escisión, que deberá obtener ahora el vía libre de los accionistas en una asamblea general prevista para el 16 de setiembre.

Esta operación, que había sido anunciada el pasado 21 de abril, prevé la creación de una nueva empresa Fiat Industrial, que reunirá las actividades no automovilísticas, es decir Iveco (camiones y autobuses), CNH (máquinas agrícolas y de construcción) y la producción de motores para maquinarias agrícolas, industriales y barcos.

Últimas noticias del grupo FIAT.

Paolo Ferco, el presidente de Fiat.

FIAT no ganó 848 millones de euros en el 2009.

El grupo automovilístico italiano Fiat registró en 2009 no ganó 848 millones de euros, frente al beneficio de 1.721 millones de euros que obtuvo en el 2008. El año pasado, FIAT tuvo unos ingresos de 50.102 millones de euros, un 15,9 % menos que los 59.564 millones de euros de 2008. La demanda se resintió significativamente por los efectos de la ralentización económica global, y la caída de la demanda registrada en la segunda parte del año fue menor que en el primer semestre.

Las compañías del grupo que se dedican a la producción de automóviles (Fiat Automóviles, Maserati y Ferrari) obtuvieron un 3,5 % menos de ingresos en 2009 (28.351 millones de euros) frente a los de 2008 (29.380 millones de euros).

Pero como señal de confianza hacia sus accionistas, sus directivos han decidido repartir dividendos (237 millones de euros). Y dichos directivos espera que los ingresos netos se incrementen entre un 3 y un 6 por ciento en 2010.

FIAT suspenderá la producción de coches en Italia durante dos semanas para adecuar producción y demanda.

Fiat suspenderá la producción de coches en todas sus fábricas italianas (Mirafiori, Melfi, Termini Imerese, la Sevel, Cassino y Pomigliano), entre los próximos 22 de febrero y 7 de marzo como consecuencia de la caída en las ventas registrada desde comienzos de enero. La decisión, que afecta a unos 30.000 trabajadores, y que durante el paro productivo quedarán bajo “cassa integrazione” (subsidio por desocupación). Esta decisión ha sido tomada como consecuencia de la disminución de pedidos registrada desde que empezó el año.

La decisión de FIAT de detener la producción en todos sus establecimientos durante dos semanas, poniendo en paro a sus obreros, fue criticada duramente hoy por el gobierno y el sindicato, y causó nuevas protestas en las fábrica de Termini Imerese (Sicilia), los trabajadores impidieron el acceso a la fábrica de tráilers que transportaban piezas para ensamblar, con el objeto de bloquear la producción de algunos modelos. Y Pomigliano d’Arco (cerca de Nápoles), 38 ex- trabajadores de la empresa, que fueron despedidos, protestaron subidos en el techo de la sede del municipio  y amenazaron, antes de bajar, con prenderse fuego.

Y una fuerte pérdida del título de la empresa italiana en la Bolsa de Milán, las acciones de la empresa que preside Luca Cordero di Montezemolo cotizaban a un precio de 3,80 euros, el más bajo de la historia, con una caída del 14,55%, tras marcar un máximo de 4,48 euros y un mínimo de 3,78 euros.

La declaraciones de ministros italianos al anuncio de cierre por dos semanas han sido:

  • El ministro de Industria, Claudio Scajola, declaró: “la decisión de Fiat es inoportuna y vuelve aún más difícil el diferendo en curso por el cierre de la fábrica de Termini Imerese”, “lamento que pese a los contactos constantes que se mantiene con la casa automotriz, no sabía que se hubiese decidido el paro del personal”.
  • El ministro de Transportes, Altero Matteoli, fue aún más duro, “el cierre de las fábricas es una especie de chantaje de parte de Fiat”.

FIAT unifica en una filial a Alfa Romeo, Maserati y Abarth.

Según afirmó el consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, la decisión apunta a potenciar las sinergias que hoy poseen cada una de las marcas

Fiat unificará en una sola filial tres de sus marcas deportivas, Alfa Romeo, Maserati y Abarth, con el fin de potenciar las sinergias y “enfatizar y equilibrar sus valores comunes”, según afirmó el consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, en un comunicado de prensa.

La nueva división estará encabezada por Harald Wester, un directivo de 51 años que lleva cinco años en la compañía procedente del grupo Magna.

Alfa Romeo perdió entre 200 y 400 millones de euros cada año durante los últimos diez ejercicios. El año pasado, los patentamientos de la marca crecieron 8,1% hasta sumar 110.545 unidades, según los datos de la patronal europea Acea. Por ello, el grupo FIAT baraja dos caminos que emprender para devolver la compañía fundada en 1910 a la rentabilidad.

El primero de ellos es congelar las inversiones después de que el último modelo, el Giulietta, haga su debut en el Salón Internacional de Ginebra en marzo próximo. Esto significaría que no habría sustituto para varios modelos, lo que dejaría a la marca en una situación de debilidad, con apenas dos coches nuevos, el propio Giulietta y el MiTo, lanzado en 2008.

La segunda opción es la más probable, y consistiría en usar las distintas plataformas de Chrysler, de la que Fiat posee el 20%, para lanzar un sedán que pueda sustituir al 159, y otro para reemplazar al 166. Estos dos modelos se construirían con toda probabilidad en Estados Unidos.

¡Rápido, rápido!

¿Donde vamos tan rápido?

Parece que la ideología dominante hoy en día llegó a una conclusión: la mejor forma de gestionar las sociedades humanas y el medio ambiente es a través del libre mercado.

Y este libre mercado ha conseguido que los consumidores y consumidoras también creamos que somos libres, aunque la libertad de elección se basa en elegir qué tipo de ropa nueva comprar cada año, qué tipo de desodorante usar o qué marca de leche queremos beber. Pero en realidad no hay libertad sobre la decisión primaria, la de elegir consumir o no consumir. Porque necesitamos que el resto vea que no nos vestimos pasados de moda, porque no podemos arriesgarnos a que parezca que somos unos guarros por no usar desodorante y porque, con las prisas, no nos paramos a pensar cómo está producida la leche que bebemos. El modelo ya tomó la decisión de lo que tenemos que consumir.

Le dimos tanta libertad al mercado que acabó con la nuestra, y ahora casi todo es susceptible de ser comprado o vendido. Un libre mercado que instauró un modelo de consumo especializado en hacernos comprar con los sentimientos y no con el cerebro, y que sólo prima la racionalidad en la producción.

Pero al capitalismo, además de la libertad para campar a sus anchas, le gusta la rapidez. La aceleración de las sociedades industriales contemporáneas tiene que ver con esto, con el movimiento creciente de capital y la velocidad con la que se tiene que mover para que la avidez por recoger beneficios quede saciada. Así se explica por qué es preferible hacer más pantanos en vez de optimizar el transporte de agua, producir electrodomésticos programados para estropearse a los pocos años o producir bienes de usar y tirar en vez de otros reutilizables.

Aunque hay algo que el capitalismo ha conseguido que sea duradero: mientras que actualmente una pareja dura junta una media de 9 años, su endeudamiento con el banco por la hipoteca de la casa común se mantiene durante 40.