Situación de Iveco-España según los representantes de UGT.

Trabajador de línea de chapa de Iveco.

El pasado fin de semana se ha celebrado el 25º Congreso Federal del Metal, Construcción y Afines de UGT, en el que se se han reunido los representantes sindicales de la industria del automóvil, de componentes e ITV en España.

Veamos que han dicho los representantes de Iveco-España a los medios de comunicación.

Juan Antonio Lorido (Iveco-Madrid, camión de carretera, más de 1.000 empleados): “La producción cayó de golpe, en mes y medio pasamos de las 125 unidades diarias a las 28. Menos mal que trabajamos para un mercado global”. Este lunes empiezan a negociar un cuarto ERE temporal para la plantilla. En julio firmaron un acuerdo para extinguir 348 contratos, pero con el compromiso de retorno en dos años. “Ya hemos recuperado a 89 compañeros”.

Manel Muns (Iveco-Barcelona, autobuses urbanos y interurbanos, 220 trabajadores): “Tenemos una línea de montaje, y fabricamos un producto caduco, tiene 15 años. Si seguimos así dudo que pasemos de 2011″. La plantilla está regulada hasta marzo de 2010 y UGT trabaja para traer a la planta un producto nuevo, con el apoyo de la Administración. “De nuestra planta dependen 1.300 puestos de trabajo de la zona”.

Juan Carlos López (Iveco-Valladolid, furgonetas, 1.072 empleados): “En marzo quisieron cerrar la planta durante seis meses, y hubo que tomar decisiones que no gustan a nadie. Ahora, la plantilla está regulada, pero no se contemplan despidos por ahora. Vamos poco a poco”.

Y ahora veamos lo que no le han dicho.

(Iveco-Barcelona): Entre los días 27 y el 31 de julio han sido despedidos de la Ingeniería de Motores de Iveco España S.L (Grupo Fiat) 15 trabajadores de la factoría de Barcelona. Se ingresó en las cuentas de cada uno de ellos, la remuneración de una anualidad, o sea lo que marca la ley en caso de despido en ERE (20 días por año, o un máximo de 12 mensualidades.

Hay que añadir la supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa y no en Barcelona, como así estaba previsto. Esto provocó la presentación del último expediente de regulación (24 de Julio), que sólo cubre el 70% del salario y que además adolece de un plan industrial que garantice el futuro de la planta.

(Iveco-Madrid): El día 2 de julio de 2009 los Representantes de la empresa IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid y los Representantes de LOS TRABAJADORES (UGT y CCOO) firman el EXPEDIENTE DE REGULACION DE EMPLEO 364/2009 incluyendo la CLAUSULA B.5.1 donde se acuerda la EXTINCIÓN DE 13 CONTRATOS. El día 7 de julio de 2009 se aprueba por la DIRECCION DE TRABAJO de la Comunidad de Madrid y el día 8 de julio de 2009 los Directores del Área Comercial lo ejecutan.

(Iveco-Valladolid): El pasado 10 de julio se aprobó el tercer ERE por parte de la Junta de Castilla y León que va desde el mes de julio de 2.009 a marzo de 2.010. La dirección y la sección sindical de UGT llegaron a un acuerdo por el que sus afiliados y aquellos trabajadores que se adherieron cobran el 82% del salario. El resto de trabajadores y afiliados que se deshadieron solo tienen cubierto el 70% de su salario y el 60% cuando hayan utilizado 180 días de su cotización de desempleo. Hay que recordar que el punto 9 del segundo ERE decía así: “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.

Las secciones sindicales de CC.OO. y CGT han emprendido las acciones legales pertinentes para la denuncia del incumplimiento por parte de la Empresa y la sección sindical de UGT.

Iveco en Valladolid recibirá una subvención total de 1.097.757 Euros de la Junta de Castilla y León, aprovada en la reunión del Consejo de Gobierno del pasado 1 de Octubre, para el desarrollo de acciones formativas ocupacionales dirigidas a trabajadores afectados por ERE’s.

La concesión de la subvención se divide en dos ejercicios:

• Para 2.009 la cuantía de 823.317 Euros.
• Para 2.010 la cuantía de 274.440 Euros.

Dicha subvención no distingue entre trabajadores adheridos o no al acuerdo del tercer ERE, por lo que todos los trabajadores deberían acceder a ella, actualmente solo son los afiliados de UGT adheridos a dicho acuerdo los que la están “recibiendo”.

La extinción de los contratos se ha producido de forma individual sin ningún tipo de acuerdo con trabajadores, sindicatos o administración incumpliendo una de las condiciones de las ayudas a la automoción por 15M de Euros aprobadas por el gobierno.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, del grupo Fiat, cerró los nueve primeros meses del año con un beneficio operativo de 28 millones de euros.

¿Tenemos algo más que decir los trabajadores?

Nueva subvención a Iveco-España en Valladolid.

Más dinero para Iveco, ¿y para sus trabajadores?

A la subvención anunciada de 1.097.757 Euros de la Junta de Castilla y León para el desarrollo de acciones formativas ocupacionales dirigidas a trabajadores afectados por ERE’s, se anuncia una nueva para I+D+i.

La Junta de Castilla y León aportará una subvención de dos millones de euros al nuevo proyecto de la multinacional Iveco para fabricar una nueva gama de vehículos Daily en la planta de Valladolid.

El portavoz del Gobierno autonómico, José Antonio de Santiago-Juárez, ha asegurado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno autonómico del pasado 8 de Octubre, que este plan de la compañía italiana, que se calcula en más de ocho millones de euros, mantendrán los puestos de trabajo actuales.

Este proyecto de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) consiste en el desarrollo y homologación de los vehículos de la gama diesel conforme a un nivel de emisiones de gases que afecta en menor medida al medio ambiente.

Iveco-España en Valladolid recibirá una subvención para acciones formativas durante ERE’s.

Iveco-España en Valladolid recibirá una subvención total de 1.097.757 Euros de la Junta de Castilla y León, aprovada en la reunión del Consejo de Gobierno del pasado 1 de Octubre, para el desarrollo de acciones formativas ocupacionales dirigidas a trabajadores afectados por ERE’s.

La concesión de la subvención se divide en dos ejercicios:

• Para 2.009 la cuantía de 823.317 Euros.
• Para 2.010 la cuantía de 274.440 Euros.

Esta subvención se concede para posibilitar la mejora de la cualificación de los trabajadores de Iveco en Valladolid. Es una iniciativa pensada para todos aquellos trabajadores que se encuentren en situación de regulación de empleo y que puedan mejorar su grado de cualificación durante el periodo en el que cesen su actividad en la empresa.

Fuente: Europa Press.

Respuesta de los trabajadores al acuerdo firmado por UGT.

Después de leer los distintos comunicados de las secciones sindicales y al asistencia a la asamblea de CC.OO., había que decidir entre dos y elegimos la que se acerca a nuestros intereses.

Queremos contestar punto por punto al acuerdo de UGT ya que en el encontramos contradicciones, por no decir mentiras, respecto al especial ERE que repartieron ayer.

• La empresa garantizará que la retribución mensual NUNCA SERÁ POR DEBAJO DEL 82% DEL BRUTO EN TODAS LAS SITUACIONES.

En este punto estamos de acuerdo con CC.OO. y CGT, al trabajar dos semanas superamos ese 82%, también es verdad que aquellos compañeros que no tienen días de desempleo cotizados no cobran… Pero al igual que suben encargados, operarios de líneas ha realizar tareas en las líneas como hacer carros, cambiar los puestos de trabajo… ¿No podrían subir estos compañeros por aquellos que si tienen días cotizados?

• (cuando el INEM sólo paga el 60% porque se han agotado los primeros 180 días de ERE, a los trabajadores que no tenga derecho a paro, etc.) a lo que habrá que sumar la formación.

Aquí encontramos una contradicción, todavía no hemos llegado a los 180 días de ERE, 1er. ERE (50 días) y 2º (65 días) total (115 días). Por lo que el INEM nos seguirá pagando el 70%, empezará a pagar el 60% cuando tengamos los 180 días, es decir, al finalizar el 3er. ERE (31/03/2010). ¿Por qué se dice esto?

• En un mes con dos semanas de paro, la empresa garantiza dos días de formación, complementando esos dos días al 100%.

Otra contradicción, ya que si leemos en el especial ERE (“Ya se están tramitando ayudas de la JcyL y del Gobierno Central para temas como inversiones, FORMACIÓN y WCM”). Entendemos que la formación va a ser subvencionada por la Junta de Castilla y León y el Gobierno Central, por lo que la empresa no complementa el 100% de esos dos días, sino que es a tres bandas la complementación (Junta, Gobierno y ¿Empresa?). Lo último lo interrogamos ya que no se ha dicho en ningún momento por parte de UGT y Dirección cuales son las ayudas y la cuantía de estas.

• Los días 29, 30 y 31 de julio, pertenecientes al tercer ERE se complementarán al 90%.

Y encima tendremos que dar las gracias por tres días cuando vamos a regular 62 días más hasta marzo de 2.010.

• No se aplicará ningún tipo de descuento por el periodo vacacional. Se disfrutará al 100%.

Este punto es el único que se ha respetado respecto al segundo, y que también estaba firmado en el primero. Por lo que no es una novedad, es algo que ya estaba y se ha mantenido.

• La empresa anticipará mensualmente, el pago que el INEM realiza con retraso. Cobraremos todos los meses.

Los retrasos en los pagos por parte del INEM se han estado recuperando a lo largo de los meses, el problema ha sido burocrático del cual los trabajadores hemos sido informados por sendas cartas puestas en los tablones. La pregunta que nos tenemos que hacer es ¿los anticipos de la empresa eran los correspondientes con el INEM? ¿En alguna nómina no se ha adelantado más de lo que se debiera? Porque si vemos la nómina de Mayo el adelanto de la empresa es de +/- 840 Euros y el INEM ha pagado +/- 533 Euros ¿Cuanto va a descontar la empresa en Junio?

• El compromiso adquirido por la empresa de UGT de reanudar el Contrato de Relevo.

Está bien, pero ¿que tiene que ver un trabajador de Madrid con Valladolid para que un contrato de relevo de esta factoría vaya para la capital? ¿Van a ser todos los contratos relevo para Valladolid? ¿Cuantos para afiliados de UGT?

No creemos que sea un acuerdo lo suficientemente claro transmitido a los trabajadores, es un panfleto al servicio de la Dirección y de un partido político determinado que al igual que el que se encuentra gobernando la Junta de Castilla y León permiten estos excesos a todo tipo de empresas. Que analizado no se sabe que va a poner la empresa y que deja muchas sombras. Creemos que es insuficiente ya que las pagas extras de Diciembre de 2.009 y 2.010 quedan mermadas y no son complementadas más allá del 82%.

Por ello pedimos desde estas líneas dos cosas al resto de compañeros:

• La máxima participación en la manifestación del 17 de julio y en los paros convocados de tres horas para ese día.
• Y la desvinculación por parte de los afiliados de UGT al acuerdo de su Sección Sindical con la dirección. Toda la plantilla debemos de estar unida, no por CC.OO. o CGT, sino por el respeto a los acuedos alcanzados, por la participación democrática en los acuerdos y por la carga de trabajo que necesitamos para mantener los puestos de trabajo.

APOYEMOS LOS PAROS DE TRES HORAS (11:00-14:00 Y 20:00-23:00) Y LA MANIFESTACIÓN CON SALIDA A LAS 11:00 DESDE LAS PUERTAS DE LA EMPRESA HASTA LA CONSEJERÍA DE ECONOMÍA (junto edificio de usos múltiples).

Manifestación contra el tercer ERE aprobado en Iveco.

Comunicado de la sección sindical de CC.OO. en Iveco-Valladolid.

La sección sindical de CC.OO. en IVECO Valladolid, rechaza totalmente la aprobación por parte de la Junta de Castilla y León del tercer E.R.E. solicitado por IVECO en Valladolid en contra de lo manifestado por el Comité de Empresa en el informe negativo aportado na vez finalizó el periodo de consultas, y más si cabe, siendo conocedores del grave incumplimiento por parte de la empresa de la cláusula de garantía que figuraba en los dos acuerdos de E.R.E. anteriores, y que fueron homologados por los mismos responsables de la Junta que ahora aprueban este tercer expediente en los términos que marca la ley, dejando a los trabajadores en una situación más que delicada a nivel económico, dañada ya por la aplicación en su totalidad de los 115 días solicitados en los dos E.R.E. anteriores, y además, dejándolos fuera de la línea de ayudas que la propia Junta puso en marcha para los trabajadores afectados por E.R.E., ya que en IVECO se supera ampliamente el número de trabajadores máximos afectados por empresa, que la Junta fijó en 250.

Aún más, esta Sección Sindical rechaza la actitud mostrada por la Dirección de la Empresa durante la negociación de este expediente, en la que ha mostrado una postura inamovible respecto al cumplimiento de lo pactado en los anteriores acuerdos, sin plantear el más mínimo cambio sobre lo ofertado el primer día de la negociación, que no era otra cosa más que complementar el salario en los días de E.R.E. hasta el 70%, algo claramente inferior al 90% que se venía percibiendo y que está garantizado por la cláusula de los anteriores expedientes. Pero además, se da la circunstancia de que la mayoría de los trabajadores que más han sufrido los anteriores expedientes, y que con más dureza (en cuanto al número de días aplicados) van a sufrir este tercer E.R.E., son los que prácticamente ya cobran esa cantidad del desempleo, que de una base reguladora de 15oo € (18000 € brutos anuales, que el que viene percibiendo un especialista E, que es la mayoría del personal que trabaja en las cadenas, y por lo tanto el que más regula), el 70% son 1050 €, que es el tope de desempleo para un trabajador sin hijos, con lo que todos estos casos, y más aún si tienen 1 o 2 hijos, el E.R.E. únicamente correría a cuenta del trabajador, ya que la aportación de la empresa no existiría o sería mínima.

Rechazamos también la oferta de complemento mensual al 82%, ya que con la previsión que la misma Dirección nos ha puesto encima de la mesa, en la que se cree que se trabajará como mínimo un 50% de las jornadas laborales, se superaría esa cantidad sin aportación alguna de la empresa, ya que de un mes de 30 días, si se trabaja la mitad, ya tenemos el 50% del salario normal, más 15 días de desempleo al 70% (medio mes, por lo tanto 35% de salario) ya que sumaría el 85%, más de lo que ofrece la empresa y costándole a la empresa 0 euros.

Por ello, y tras no haber llegado a un acuerdo (no porque no se hayan hecho propuestas por nuestra parte, sino por la inmovilidad de la postura de la empresa), entendemos que las movilizaciones planteadas por el Comité de Empresa deben llevarse a cabo, ya que si la semana pasada este acuerdo no nos valía, y no ha habido ningún cambio sustancial que nos haya hecho como mínimo dudar, esta semana tampoco nos tiene que valer, y si alguna otra central sindical tiene un razonamiento para descolgarse, que lo explique a todos los trabajadores tal y como hemos explicado hoy nosotros nuestra postura.

En todo caso, la última palabra la tienen los trabajadores.

16 de julio en Iveco Valladolid.

Antes de continuar leyendo el resto del post, ruego que leais el comunicado de UGT el pasado 15 de julio y que os podeis descargar en PDF.

UGT informa, especial ERE.

Podemos sacar varias cosas en claro:

La plantilla, ha estado durante meses y después de distintas presiones por parte de la empresas y de las secciones sindicales mayoritarias, de intimidación diaría en la líneas y en la enfermería.  Y todo ello para una  falta de transparencia y mayor desinformación hacia los trabajadores.

Esta crisis ha asegurado los cambios que se estaban dando en políticas.

• El sector público se convierte en una máquina de subvenciones para los empresarios.
• Los empresarios y representantes de los trabajadores del sector argumentan que se pretende salvar puestos de trabajo, pero, si de empleo se trata, las pocas políticas que hay (ayudas directas, financiación, terrenos para sus factorías, bonificaciones laborales, facilidades en los ERE, planes renove, etc.). Y unos servicios públicos que no crean empleo por lo que no podemos hablar de políticas. Además, dado el régimen de libre comercio en el que están insertas las economías, las furgonetas que compremos con las ayudas pueden estar fabricados en Alemania o en EEUU, y viceversa.

A partir de ahora si queremos trabajar tenemos que pagar que por ello.

Se hablan de muchas ayudas, (formación, contratos relevo, prejubilaciones, WCM,…) ¿De donde salen esas ayudas? De los trabajadores cuando se hacen los descuentos en sus nóminas ya que una parte de ella se destina a formación, de los impuestos que pagamos, de los intereses del ICO,… En un principio el Plan Integral de Automoción era de 4.000 millones de Euros y esa cifra va en aumento. ¿Con tantas ayudas que se dan tenemos que estar racaneando un 8% en un complemento salarial que está firmado por la dirección y el Comité de Empresa? ¿Acaso el Estado racanea con la dirección? Y todo para vivir en la eterna amenaza de si no me dais subvenciones abandono el país un año y otro, y otro…

Los trabajadores sabemos que no estamos de “vacaciones”.

Hemos caído en la trampa de lo que creíamos “un trabajo seguro”, por un sueldo cada mes. Unas vacaciones pagadas, una nómina con la cual poder comprar cosas a crédito. Esta situación es muy adictiva y cuesta mucho salir de ella. Se vive para trabajar y se trabaja para pagar. Y para ello hemos tenido que renunciar a tiempo, voluntad, bienestar emocional y a veces hasta dignidad.

“Es necesaria la unidad sindical para hacer frente a la patronal”. Frase de Dámaso Casado, Secretario General de UGT Euskadi.

Cada vez que se llama a la unidad alguien da un paso mayor para la separación, todo es por los privilegios que negociación a negociación han conseguido las secciones sindicales mayoritarias (liberados, una parte por la explotación de las máquinas de café y bollería, cesiones de salones para asambleas,…) y en medio los trabajadores cuyo trabajo y bienestar se negocia como mercancía. Tal vez no quieran echar mierda, pero dividen a la plantilla el mismo día y a las mismas horas.

El viernes nos jugamos bastante los trabajadores con la manifestación y los paros de tres horas. Nos jugamos un 8% de complemento salarial que sumado al 10% que llevamos perdido cada mes de regulación y a la falta de la clausula de revisión salarial que perdimos con el convenio 2.004-2.008, creo que es bastante dinero, y sin dejar de lado el tema de la seguridad que tuvo su chispa con los comunicados cruzados entre CGT y dirección. Y que vemos a diario con los accidentes en las líneas o enfermedades que pueden surgir y que el servicio médico soluciona con aspirinas en el mejor de los casos.

Debemos decidir por nosotros, que queremos de aquí a seis meses sin perder de vista los 10 meses de ERE que ya hemos pasado.  Plantarnos de una vez y exigir a nuestros representantes unidad y defensa de los acuerdos.

Asambleas para hoy:

CC.OO.

Tercer ERE, movilización y paro viernes.

Nave de recepción:

• Turno B-10:45.
• Turno A-18:45.
• Turno de noche-6:45.

UGT.

Acuerdo 3er. ERE.

Salón Actos Iveco (junto servicio médico).

• Turno B-10:45.
• turno A-18:45.

En el cuarto de la sección sindical.

• Turno de noche-7:00.

Ayudas al automóvil.

“Con esto de la crisis, todos los empresarios, con la CEOE a la cabeza, se han vuelto intervencionistas. Pretenden sacar tajada. Eso sí, nunca dirán que persiguen su beneficio, se presentan como benefactores y afirman que las medidas que proponen van orientadas al bien de la comunidad.”

Soy de los que piensan que el papel del Estado es fundamental a la hora de contrapesar al poder económico. Tengo que reconocer, sin embargo, que a veces estoy tentado de admitir que éste termina controlando el poder político y que, tal como afirmaba O’Connor en un libro que fue clásico en su época, La crisis fiscal del Estado, el sector público se convierte en una máquina de subvenciones para los empresarios, tesis que, por otra parte, ya mantuvo Adam Smith en parecidos términos.

Con esto de la crisis, todos los empresarios, con la CEOE a la cabeza, se han vuelto intervencionistas. Pretenden sacar tajada. Eso sí, nunca dirán que persiguen su beneficio, se presentan como benefactores y afirman que las medidas que proponen van orientadas al bien de la comunidad.

El sector del automóvil lleva tiempo detrás de que el Gobierno subvencione la compra de vehículos. Cinco Autonomías se han mostrado ya receptivas. La primera fue Navarra, que goza de una situación privilegiada en materia fiscal y puede permitirse toda clase de lujos.

Recientemente, están en proceso de incorporarse a la pedrea de ayudas Valencia, Aragón y Castilla y León. Madrid, fiel a su línea de bajar los impuestos y de ayudar más a quien más gana, ha reducido un 20% el impuesto de matriculación. Todas ellas irán después a extender la mano al papá Estado. Parece que el ministro de Industria se muestra convencido y, puesto que ya no está Solbes, no sería extraño que en el debate sobre el estado de la nación se anunciasen medidas en este sentido. Más tarde se dirá que no hay recursos para las pensiones, la sanidad, la educación, el seguro de desempleo ni para financiar la Ley de Dependencia.

Los empresarios del sector argumentan que se pretende salvar puestos de trabajo, pero, si de empleo se trata, pocas políticas como las señaladas anteriormente -y en general todos los servicios públicos- para crearlo. Además, dado el régimen de libre comercio en el que están insertas las economías, los automóviles que compren los españoles pueden estar fabricados en Alemania o en EEUU, y viceversa. Ocho de cada diez vehículos que fabricamos se dirigen a la exportación. En todo caso, si lo que se quiere primar es la creación de empleo habría que proteger la fabricación y no el consumo.

Pero es que, por otra parte, la verdadera cuestión que se debería plantear es si, entre todos los bienes y actividades que se pueden subvencionar, es el sector del automóvil el más adecuado. No es precisa demasiada reflexión para llegar a la conclusión de que, desde la óptica social, ecológica y en general del bien común, resulta más conveniente incentivar el consumo de multitud de bienes, tanto públicos como privados, que el del automóvil, y que incluso pueden crear mucho más empleo. Sólo los intereses y la presión de un lobby tan poderoso como éste pueden explicar que el sector público de muchos países desarrollados, entre ellos el español, incite al consumo del automóvil. Mientras Solbes se opuso a que se incrementasen los gastos sociales, fue un buen ministro; dejó de serlo cuando también se opuso a las ayudas a los empresarios.

Juan Francisco Martín Seco.

Ante el ERE y su actual impasse.

Comunicado de la sección sindical de CGT en Iveco Madrid.

En los últimos 12 días hemos pasado de “quemar Madrid” a la exclusión más absoluta de la plantilla en lo que se refiere a la lucha contra el ERE, sin posibilidad de presión , herramienta fundamental en este proceso, tomar decisiones y pendientes de las noticias de prensa o internet.

Hasta el día 4 de junio la unidad de acción de las organizaciones sindicales y de la plantilla permitió resistir las presiones de la empresa y llevar a la calle, a las administraciones y a los medios informativos el conflicto generado por la intención de Fiat de despedir a mas de 1000 trabajadores en IVECO. Esa presión ejercida por todos permitió que se abriesen algunas puertas y apuntar alguna solución, pero tras la desmovilización, la empresa ha seguido amenazando con los despidos si no conseguía más ayudas económicas de las administraciones. Un absoluto desafío a los trabajadores.

CGT ha sido absolutamente leal con la unidad de acción aunque discrepásemos con algunas decisiones tomadas por el resto de sindicatos. Entendimos que algunas renuncias eran inevitables en aras a mantener la unidad de la plantilla, cuestión fundamental.

En las dos últimas semanas se han producido reuniones sobre una situación que afecta a las tres plantas en Iveco España en mayor o menor medida en las que CGT ha sido excluida, a pesar de haber hecho saber a los demás sindicatos y a las administraciones la exigencia de estar en esas mesas.

La lluvia de noticias que dan por buenos 400 o 500 despidos como mal menor y sin hablar siquiera de un plan de futuro, no hacen sino intoxicar y crear inquietud y desasosiego en la plantilla, máxime cuando estamos en proceso de resolución en la Dirección general de Trabajo. CGT no obstante y en evitación de una posible solución no pactada ha remitido informe contradictorio a la Dirección General de Trabajo al ERE extintivo planteado por la empresa

Desde CGT volvemos a manifestar que repudiamos el chantaje sistemático de Fiat a trabajadores y administración. Iveco tiene una deuda con los trabajadores y con la sociedad. Bien está que se negocie para buscar una solución entre todos pero eso no puede pasar porque los trabajadores seamos rehenes de los intereses empresariales, de las disputas políticas y que Iveco no aporte alternativas y recursos para ello.

Esta semana es definitiva. CGT seguimos reclamando que no haya ningún despido y un plan industrial que garantice el futuro de la empresa. Esa es la clave. Con una negociación como la que se está produciendo, al margen de la plantilla y con la exclusión de una parte de la representación sindical, este objetivo está más difícil.

impasse: Voz francesa que significa ‘situación de difícil o imposible resolución, o en la que no se produce ningún avance’. Su uso es innecesario en español, por existir las expresiones callejón sin salida o punto muerto.

¡Que alguien coja el volante de Iveco!

Los trabajadores de Iveco-Pegaso se han cansado de que la Comunidad de Madrid maree la perdiz. Quieren que se arremangue. Les sobran los motivos, a juzgar por la actitud que el Ejecutivo de Esperanza Aguirre mantiene desde que la filial de Fiat anunció, a finales de abril, el despido de un millar de trabajadores, más de un tercio de la plantilla. No hay ni rastro de la mesa de negociación tripartita (Gobierno, Comunidad y sindicatos) anunciada hace un mes. En lugar de eso, la consejera de Empleo, Paloma Adrados, manda la pelota al tejado del ministro de Industria, Miguel Sebastián, a quien exige “que se implique en el conflicto de Iveco como lo hizo con Seat en Cataluña”. Y con Volkswagen en Navarra, Renault en Valladolid u Opel en Figueruelas, entre otras.

Existe, sin embargo, una diferencia sustancial entre los casos citados y el de Madrid: la intervención decidida de los Gobiernos regionales -sin excepción alguna-, conscientes de la importancia que el sector del automóvil tiene en el tejido industrial de sus territorios y para la recuperación económica. Aragón está dispuesta a avalar nuevas inversiones de la semiescindida filial de General Motors. Tomás Villanueva, vicepresidente económico de Castilla y León (PP), está poniendo toda la carne en el asador para mantener activas sus factorías. Y el tripartito catalán se ha partido la cara para que Volkswagen asigne productos a Seat y para que Nissan siga apostando por Barcelona. Madrid ha perdido ya dos plantas: Renault Trucks (Volvo) y una de motores de Nissan.

Salvo el de Esperanza Aguirre, todos los Ejecutivos autónomos trabajan codo con codo con el Gobierno, los sindicatos y las propias empresas. Incluso para gestionar los ajustes de empleo.

El problema de Iveco no es común al resto. Las ventas y la producción de vehículos industriales no se han frenado, como los turismos; se han estrellado (-80%). Su crisis no es de consumo, sino industrial. Mucho más profunda. Y la de camiones es una división que importa poco al consejero delegado de Fiat, Sergio Marchione, absorto en la compra de Chrysler y Opel.

Sebastián y Aguirre deben darse la mano y plantear a Iveco una solución consensuada con los sindicatos, que podría pasar por una suspensión temporal de empleo o medidas similares, como bajas incentivadas con compromiso de reingreso. Por ejemplo.

Serafí Del Arco.

Fuente: El País.

Resumen de la reunión entre dirección y comité de Iveco en Valladolid.

La dirección de Iveco en Valladolid comunicó en la mañana del lunes a CCOO, UGT y CGT la ‘Memoria explicativa y justificación del Expediente de Regulación de Empleo de la empresa en su centro de Valladolid’.

Iveco Valladolid prevé acabar el año con la fabricación de 4.500 furgonetas, que representa el 10,75% de lo que produjo en 2007. Y repite la argumentación de los dos anteriores para este tercero: la fuerte caída de ventas, que en el acumulado está entre 49% y el 58%. Recordar que el primer ERE se presentó en septiembre de 2008 (50 días) y el segundo en enero de 2009 (65 días).

Aunque las expectativas de la empresa es que el final del 2009 sin ser bueno no será tan duro como se preveía y la actividad de la planta se podría recuperar respecto a los últimos meses.

Las condiciones para este tercer ERE son:

• 65 días y abarcará el segundo semestre de 2009 y el primer trimestre de 2010, (desde Julio de 2.009 hasta el 31 de marzo del año que viene). Y afectará a 1.070 trabajadores.
• La pretensión de la empresa de no complementar el salario bruto de los regulados; en los otros dos ha cubierto hasta el 90%. Desde muchos sitios se ha recordado el acuerdo existente entre la Dirección de Trabajo de la Junta de Castilla y León, Iveco, UGT y CC.OO. que se recoge en el punto 9 del anterior ERE el acuerdo, “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.
• En el resto de puntos se tendrán las mismas características que los ERE’s anteriores.

Del ‘excedente’ del 10% de la plantilla (120 trabajadores) que habló la dirección semanas atrás, no hay ninguna alusión en el ERE, ya que no es extintivo y desea hacerlo de manera ‘no traumática’, vía bajas incentivadas o prejubilaciones para mayores de 58 años.

La próxima reunión será el próximo jueves 28 de Mayo en la que los sindicatos deberan contestar. Los tres sindicatos representados en el Comité de Empresa no están, en principio, por dar su conformidad a un ERE sin complemento alguno, pero recordar que UGT y CCOO han dado el visto bueno a los dos anteriores y CGT los rechazó.

Por su parte ayer CGT de Iveco en Madrid entregó al Inspector de Trabajo que está interviniendo en el ERE un Memorando en el que se hacen algunas importantes consideraciones sobre el grupo Iveco.

Entre los puntos importantes y que se pueden extrapolar a Valladolid podemos destacar:

• El resultado de explotación arroja un beneficio de 26,8 millones de euros en el año 2.008.
• El coste de la mano de obra alcanzó el pasado año 152 millones de euros, seis millones menos que en el ejercicio 2.007.

También recordar que mañana 27 de mayo, CCOO ha convocado una asamblea abierta a los trabajadores en el aparcamiento de Iveco a las 10:30.