17 de Diciembre en el grupo Iveco en España.

Logo del grupo Iveco.

Iveco en Barcelona.

La factoría de Barcelona tiene un ERE ampliado hasta el próximo 31 de marzo de 2.010.

Queda visto para sentencia el juicio celebrado el pasado jueves dia 3 en relación a los despidos individuales y objetivos de 14 compañeros de Iveco Barcelona – Ingenieria de Motores.

14 de los 15 de los despedidos (todos afiliados a CC.OO y UGT) decidieron que la denunicia la llevara un bufete de abogados independiente y ajenos a las secciones sindicales. La razón de ello son las sensaciones de haber sido vendidos y abandonados por sus propios sindicatos y por ello la confianza era nula.

El trasfondo de la denuncia son los despidos individuales con 20 dias por año, primer vez que sucede en Iveco-Pegaso, se ha pedido a la jueza que declare el juicio nulo, y sino en cualquier caso improcedente.

Iveco en Madrid.

Se ha aprobado un quinto ERE (916/2009) en la factoría de Madrid que durará todo el año 2.010.

350 personas fueron despedidas en cumplimiento del ERE 364/2009:

• 90 personas (61 Operarios y 29 Empleados – Anexo I) susceptibles de jubilación parcial = Contratos Relevos.
• 22 trabajadores (Empleados – Anexo II) que cesaron, por orden en inverso de antigüedad, a finales de julio y se reincorporaron a su puesto de trabajo a principios de septiembre.
• 328 trabajadores (Operarios – Anexo II) por orden inverso de antigüedad, en cuyos contratos había una cláusula de rescisión de los mismos, si la producción bajada. A pesar de eso las partes acuerdan para estos trabajadores la “Recolocación Futura” en un plazo máximo de 24 meses.
• 13 contratos de trabajo (Empleados del Área Comercial – Anexo III) por la medida de Ceses Indemnizado (menos de la mitad de lo que por ley les correspondía), atendiendo a las necesidades irrenunciables de la empresa. Al mismo tiempo acuerdan que por cada una de estas 13 amortizaciones de puesto de trabajo se excluirá de la medida extintiva a un trabajador del colectivo de operarios (Anexo IV).

De las 350 personas “despedidas”, han retornado 89. De ellos 13 lo han hecho por los trece despedidos del Área Comercial, los cuales no tenían posibilidad de “Recolocación Futura”.

CCOO y UGT en IVECO ESPAÑA, S.L. han firmado, hace 5 meses, un Expediente de Regulación del Empleo (364/2009) donde el trabajo de 13 personas del Área Comercial ha sido lo último y con su firmas han consentido que IVECO se aproveche de la crisis para poner literalmente en la calle a 13 TRABAJADORES sin tener en cuenta edad, antigüedad en la empresa, ni trayectoria profesional.

• 1 discapacitada porque no quiso dejar de disponer del servicio de taxi que la empresa quería dejar de pagar.
• 2 discapacitadas más.
• 1 que había denunciado por mobbing a la empresa y por pedir una baja de paternidad.
• 4 que estaban de baja por operaciones (cáncer, corazón, clavícula…).
• 4 mayores de 55 años.
• 2 por no aceptar los tejemanejes de sus jefes.

Sus nombres: Fructuoso Cuesta Calderón, Juan Antonio Lorido Narciso, Pedro Becerra Pulido, Francisco José López Rivas, Santiago Villadangos García, Joaquín Ferreira Martínez, Óscar Alia Freite, Sergio Gómez Fernández, Yoanna Seara Jiménez, Antonio Pacheco Pérez, Justo Basanta García, Luís Miguel López Rubio, Jaime Olivares Simarro, Juan Manuel Villalvilla Ruiz, José Escontrela Torres, Francisco Gómez Garrido, Antonio Hoya Gallosa, Susana Huertas Moya, Mariano del Saz Benito, Sebastián Martínez Irala, Santiago García de los Ríos, Sergio Gómez Fernández y Maria Teresa Recio Baudi.

Estas son las denuncias presentadas contra la empresa en Madrid:

• Por incumplimiento empresarial de requisitos para la obtención de la situación legal de desempleo…
• Por incumplimiento de Iveco del Convenio de la Seguridad Social.
• Recurso contencioso administrativo contra el ERE 364/2009.
  

Iveco en Valladolid.

En estos momentos se encuentra en un tercer ERE, hasta el 31 de Marzo de 2.010.

Recordar que dicho ERE fué firmado por la dirección y la sección sindical de UGT por el que sus afiliados y aquellos trabajadores que se adherieron disfrutarían de los siguientes acuerdos:

• La empresa garantizará que la retribución mensual NUNCA SERÁ POR DEBAJO DEL 82% DEL BRUTO EN TODAS LAS SITUACIONES.
• En un mes con dos semanas de paro, la empresa garantiza dos días de formación, complementando esos dos días al 100%.
• Los días 29, 30 y 31 de julio, pertenecientes al tercer ERE se complementarán al 90%.
• No se aplicará ningún tipo de descuento por el periodo vacacional. Se disfrutará al 100%.
• La empresa anticipará mensualmente, el pago que el INEM realiza con retraso. Cobraremos todos los meses.
• El compromiso adquirido por la empresa de UGT de reanudar el Contrato de Relevo.

Ya se conoce la sentencia del juicio sobre el 90% de salario en los ERE´s.

El juez, ha declinado su responsabilidad derivando el asunto al contencioso administrativo, vía mucho mas lenta. Esta sentencia ya ha sido recurrida, y en todo caso, ante la previsión de que se tomara esta decisión, la de derivar al contencioso. En su día se presentaron las demandas tanto por la vía laboral, que es la sentencia que ahora conocemos, como la vía contencioso administrativo para ir adelantando los plazos que como os decimos son bastante mas largos.

Hay que recordar que el punto 9 del segundo ERE que decía: “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.

Desde Barcelona (Los despedidos de los ERE’s en Iveco II).

La autentica patada en el culo.

Desde Barcelona doy animos a todos los compañeros despedidos, y también doy las gracias por la ayuda que nos habeis prestado en todo aquello que os hemos pedido.

Yo soy uno de los 15 despedidos del testing de motores de Barcelona, pues aunque no lo parezca, también ha habido despidos. Sin tan siquiera pactar ERE ni indemnización, la empresa nos ha tratado como apestados, sin mirar la trayectoria laboral, ni edad, ni antigüedad, despidiendo a un miembro del comité y a dos personas con contrato relevo.
Pero además de todo esto, la respuesta de comités, sindicatos y compañeros ha sido patética, no han hecho ni tan siquiera 1 hora de paro para luchar por nuestra recolocación, han sido incapaces de unirse y luchar por nosotros ,y en definitiva, por ellos.

Yo no sé como está Madrid, pero en Barcelona la empresa ha conseguido desunir al comité, hace lo que quiere y viene en gana con ellos, os recuerdo que en Barcelona el comité está formado por UGT y CCOO, no hay ningun miembro de CGT, cada vez hay menos personal, se jubila, y se despide a gente sin que entre nadie en su lugar, la plantilla ni tan siquiera llega a 300 personas (¡¡¡¡que pena !!!!) y lo peor ……….Nadie hace nada.
Como podeis ver el foro de Barcelona está totalmente vacio, asi ha sido toda la lucha de nuestros ex-compañeros ….vacia.

Nosotros, los despedidos, ya no esperamos nada ni de compañeros ni de la empresa. Solo que llegue el juicio el día 3 de Diciembre, que nos indemnicen lo máximo posible y romper ese lazo con la empresa, que aunque me duela, pues yo empecé en la escuela de aprendices y llevaba mas de 30 años trabajando, creo que no me merezco el trato vejatorio y chulesco recibido, por parte de los responsables de recursos humanos, (Sr. Andreu Sr. Ghitty) espero que a cada uno le llegue su San Martín.

Despedido de BCN.

El sector de componentes para coches despide a 4.500 personas en un año.

Logo de LEAR.

Lear confirmó la noticia: el cierre de su fábrica de cables de Roquetes (Baix Ebre), al lado de Tortosa, con 520 trabajadores. Un auténtico batacazo para la zona, puesto que es una de las principales empresas de las comarcas del Ebro. La decisión de la multinacional norteamericana, que en 2002 efectuó la primera gran deslocalización de España al cerrar la planta de Cervera (Segarra), con 1.200 empleados, es la última de una larga lista de crisis que azota la industria de componentes para el automóvil. En el último año, más de 4.500 personas han perdido su empleo en Cataluña, según datos de Sernauto, la patronal del sector, y otras 20.000 están afectadas por expedientes de regulación de empleo (ERE) temporales, según estimaciones de Comisiones Obreras (CC.OO).

20.000 trabajadores están afectados por expedientes de suspensión

Sólo en la industria auxiliar, sin tener en cuenta a los grandes fabricantes de automóviles (Seat, con casi 8.000 trabajadores suspendidos, y Nissan, con 700 despedidos) ni al sector de las dos ruedas (como Honda o Yamaha, entre otras), que sufre los mismos males que los coches: la caída de las ventas y de la producción.

Las primeras crisis y algunas de las más sonadas fueron las de ACC, en Sant Quirze del Vallès; Zodica, en Roses; Frape Behr, en la Zona Franca, y Zanini, en Parets del Vallès. Se añadieron luego Pirelli y Esteban Ikeda (El Prat de Llobregat), y por ahora Lear.

“No hemos tocado fondo, lo peor está por llegar”, manifestaba ayer a este diario el secretario de desarrollo y organización de la federación de industria de CC OO de Cataluña, Lolo Gálvez, con varios años de representanción sindical en Seat. Los sindicatos advierten -y algunas fuentes de la patronal también, aunque con la boca pequeña- que “muchos de los expedientes que por ahora son de suspensión, acabarán en extinción de contratos”. Lear es un claro ejemplo de ello. La fábrica tarraconense, que hace dos años llegó a tener más de 900 trabajadores, lleva nueve meses afectadas por sucesivas regulaciones temporales de empleo, recordaba ayer la dirección de la multinacional en un comunicado de prensa. Hay muchísimas empresas más en una situación similar.

Desde Sernauto confirman el temor: “En las últimas semanas se está frenando el ritmo de expedientes temporales, porque ha repuntado ligeramente la producción de automóviles gracias a las ayudas y porque los que se presentaron más tarde no expiran hasta diciembre. Luego no sabemos qué pasará”. La mejora de la actividad ha permitido incluso que muchos ERE aprobados por la autoridad laboral no se estén utilizando o que afecten a menos trabajadores de los previstos, como en los casos Sant Gobain Sekurit (Arboç) y o Kostal (Sentmenat).

“Pero los expedientes de extinción están aumentando”, añade acto seguido la patronal, que recuerda que muchas empresas llevan ya encadenando un expediente temporal tras otro. Sernauto establece una relación de dependencia directa de la evolución de la producción. Y ésta aumentó en agosto por primera vez en un año. “Hay que mantener las ayudas a la compra de automóviles”, exclama Gálvez, que advierte que ésta es la peor crisis que vive el sector porque la economía española “nunca había estado tan mal”.

Las empresas se enfrentan a dos tipos de problemas: de supervivencia (poca carga de trabajo y acceso a financiación para no suspender pagos) y de consumo, agravado por un horizonte de paro del 20%.

El Gobierno catalán, que en primavera se las prometía felices por las buenas noticias de los grandes (Audi Q3 para Seat y dos nuevas furgonetas para Nissan), ve ahora como el sector se le empieza a escurrir de las manos. Los frutos de las ayudas de 465 millones de euros para el sector aún no se ven y, en el caso de Lear, la Generalitat reitera ahora que mantendrá reuniones con todas las partes implicadas para estudiar alternativas al cierre de Roquetes. Lleva más de un año intentando atraer proyectos. Los sindicatos exigen soluciones para un sector clave.

La automoción catalana (fabircantes y componentes) representa el 7,5% del PIB, genera 50.000 empleos directos y otros 110.000 indirectos, y el 20% de todo el gasto privado en I+D+i, según estimaciones del Departamento de Innovación.

Situación de Iveco-España según los representantes de UGT.

Trabajador de línea de chapa de Iveco.

El pasado fin de semana se ha celebrado el 25º Congreso Federal del Metal, Construcción y Afines de UGT, en el que se se han reunido los representantes sindicales de la industria del automóvil, de componentes e ITV en España.

Veamos que han dicho los representantes de Iveco-España a los medios de comunicación.

Juan Antonio Lorido (Iveco-Madrid, camión de carretera, más de 1.000 empleados): “La producción cayó de golpe, en mes y medio pasamos de las 125 unidades diarias a las 28. Menos mal que trabajamos para un mercado global”. Este lunes empiezan a negociar un cuarto ERE temporal para la plantilla. En julio firmaron un acuerdo para extinguir 348 contratos, pero con el compromiso de retorno en dos años. “Ya hemos recuperado a 89 compañeros”.

Manel Muns (Iveco-Barcelona, autobuses urbanos y interurbanos, 220 trabajadores): “Tenemos una línea de montaje, y fabricamos un producto caduco, tiene 15 años. Si seguimos así dudo que pasemos de 2011″. La plantilla está regulada hasta marzo de 2010 y UGT trabaja para traer a la planta un producto nuevo, con el apoyo de la Administración. “De nuestra planta dependen 1.300 puestos de trabajo de la zona”.

Juan Carlos López (Iveco-Valladolid, furgonetas, 1.072 empleados): “En marzo quisieron cerrar la planta durante seis meses, y hubo que tomar decisiones que no gustan a nadie. Ahora, la plantilla está regulada, pero no se contemplan despidos por ahora. Vamos poco a poco”.

Y ahora veamos lo que no le han dicho.

(Iveco-Barcelona): Entre los días 27 y el 31 de julio han sido despedidos de la Ingeniería de Motores de Iveco España S.L (Grupo Fiat) 15 trabajadores de la factoría de Barcelona. Se ingresó en las cuentas de cada uno de ellos, la remuneración de una anualidad, o sea lo que marca la ley en caso de despido en ERE (20 días por año, o un máximo de 12 mensualidades.

Hay que añadir la supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa y no en Barcelona, como así estaba previsto. Esto provocó la presentación del último expediente de regulación (24 de Julio), que sólo cubre el 70% del salario y que además adolece de un plan industrial que garantice el futuro de la planta.

(Iveco-Madrid): El día 2 de julio de 2009 los Representantes de la empresa IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid y los Representantes de LOS TRABAJADORES (UGT y CCOO) firman el EXPEDIENTE DE REGULACION DE EMPLEO 364/2009 incluyendo la CLAUSULA B.5.1 donde se acuerda la EXTINCIÓN DE 13 CONTRATOS. El día 7 de julio de 2009 se aprueba por la DIRECCION DE TRABAJO de la Comunidad de Madrid y el día 8 de julio de 2009 los Directores del Área Comercial lo ejecutan.

(Iveco-Valladolid): El pasado 10 de julio se aprobó el tercer ERE por parte de la Junta de Castilla y León que va desde el mes de julio de 2.009 a marzo de 2.010. La dirección y la sección sindical de UGT llegaron a un acuerdo por el que sus afiliados y aquellos trabajadores que se adherieron cobran el 82% del salario. El resto de trabajadores y afiliados que se deshadieron solo tienen cubierto el 70% de su salario y el 60% cuando hayan utilizado 180 días de su cotización de desempleo. Hay que recordar que el punto 9 del segundo ERE decía así: “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.

Las secciones sindicales de CC.OO. y CGT han emprendido las acciones legales pertinentes para la denuncia del incumplimiento por parte de la Empresa y la sección sindical de UGT.

Iveco en Valladolid recibirá una subvención total de 1.097.757 Euros de la Junta de Castilla y León, aprovada en la reunión del Consejo de Gobierno del pasado 1 de Octubre, para el desarrollo de acciones formativas ocupacionales dirigidas a trabajadores afectados por ERE’s.

La concesión de la subvención se divide en dos ejercicios:

• Para 2.009 la cuantía de 823.317 Euros.
• Para 2.010 la cuantía de 274.440 Euros.

Dicha subvención no distingue entre trabajadores adheridos o no al acuerdo del tercer ERE, por lo que todos los trabajadores deberían acceder a ella, actualmente solo son los afiliados de UGT adheridos a dicho acuerdo los que la están “recibiendo”.

La extinción de los contratos se ha producido de forma individual sin ningún tipo de acuerdo con trabajadores, sindicatos o administración incumpliendo una de las condiciones de las ayudas a la automoción por 15M de Euros aprobadas por el gobierno.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, del grupo Fiat, cerró los nueve primeros meses del año con un beneficio operativo de 28 millones de euros.

¿Tenemos algo más que decir los trabajadores?

Resultado de las matriculaciones de vehículos de pasajeros en el mes de Octubre.

Ejemplo de vehículo para pasajeros.

128 vehículos de pasajeros se matricularon en octubre de este año, cifra muy por debajo de los 354 alcanzados en septiembre, según datos aportados por Aniacam. Por otra parte, si se comparan los datos con los de octubre de 2008 el resultado tampoco es bueno: mientras que se matricularon ocho microbuses (74,2% menos que en octubre del año pasado), los autocares alcanzaron las 93 unidades (-52,6% respecto a octubre de 2008) y los autobuses sumaron 27 (-50%).

Si sumamos todos los segmentos, vemos que el porcentaje de variación, respecto a octubre de 2008, fue de -54,4%.

En cuanto al total de mercado (acumulado del año), la caída alcanza el 24,3%, con un total de 2.018 unidades matriculadas. Los microbuses, con sus 148 unidades, presentan la caída más pronunciada (-41,3%), al tiempo que los autocares, con sus 1.173 unidades, no se libran de una caída del 33,2%. Sólo los autobuses, que matricularon 697 unidades, ofrecen un porcentaje acumulado positivo, del 5,9%.

Por fabricantes

Visto el panorama por marcas, y analizando los datos del mes de octubre aportados por Aniacam relativos sólo a autocares y urbanos (excluidos los micros que no desglosa esta organización), Iveco es la marca que más unidades matriculó (40), con una cuota de mercado del 33,33% y un porcentaje de variación, si se compara con octubre de 2008, de -36,51%.

La compañía alcanza también la primera posición del ranking acumulado del año, con 508 unidades, una cuota del 27,17% (casi tres puntos con respecto a las mismas fechas del año pasado) y un porcentaje de variación de -13,9%.

Siguen a la marca del delfín Volvo (28 unidades matriculadas en octubre), MAN (22 unidades) y Mercedes-Benz (14 unidades), con cuotas de 23,33%, 18,33% y 11,67% respectivamente, y porcentajes de variación, respecto a octubre de 2008, del 21,74% para Volvo, -65,08% para MAN y -54,84% en el caso de Mercedes-Benz.

En cuanto al acumulado del año, siguen a Iveco —siempre en orden decreciente— MAN (423 unidades, una cuota de 22,62% y un  porcentaje de variación de -20,04%), Scania (314 unidades, una cuota de 16,79% y un  porcentaje de variación de -22,85%) y Mercedes-Benz (289 unidades, una cuota de 15,45% y un  porcentaje de variación de -13,73%). En este caso Volvo alcanza la quinta posición, con sus 229 unidades matriculadas y su 12,25% de cuota de mercado. El porcentaje de variación, para la marca sueca, fue un -37,6%.

Ayudas a la I+D.

I+D+i

Carta publicada en los diarios Público y Periodico de Cataluña referente a la situación que vive la Ingenieria de Motores de Iveco.

Observo con indignación cómo mi antigua empresa recibe millonarias ayudas y subvenciones en I+D (más de 12 millones de euros). Yo trabajaba en la Ingeniería de Motores de Iveco-España S.L. desarrollando los motores del futuro de dicha compañia.

Esta ingeniería era el último departamento existente del antigüo Centro Técnico de ENASA (Pegaso) que antes de ser regalada a FIAT, contaba con más de 400 personas.

Hace unos meses, la multinacional decidió deslocalizar el departamento de pruebas y ensayos (único en el país para este tipo de motores) y despedir a la totalidad de la plantilla sin previa negociación y con la mínima indemnización fijada por la Ley. Con este acto, Iveco-FIAT no sólo incumple los requisitos por los que han recibido otros 15,3 millones de Euros por parte del Estado. Si no que además, culmina el proceso de total aniquilación del Centro Técnico de Pegaso (violando el acuerdo de compra con el INI). Este es un claro ejemplo de cómo se destruye nuestro tejido industrial y la tecnología que lo sustenta.

En este caso, para colmo, después de recibir dinero público.

Javier Pacho Lorenzo.

Trabajador despedido de Iveco-España S.L.

Iveco en España consigue en los nueve meses de 2.009 unos beneficios de 28M de euros.

Logotipo de Iveco.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, del grupo Fiat, cerró los nueve primeros meses del año con un beneficio operativo de 28 millones de euros, lo que supone un descenso del 95,6% respecto a las ganancias de 651 millones de euros contabilizadas un año antes. Antes de continuar debemos recordar que en el primer semestre de este año ya llevaba un beneficio de gestión ordinaria de seis millones de euros.

Este descenso de los beneficios de la corporación italiana, que en España dispone de fábricas en Madrid, Valladolid y Barcelona, se explica por la caída de las ventas, con un retroceso del 53,3% hasta 73.286 unidades comercializadas en todo el mundo.

Con ello, los ingresos de Iveco se situaron en 5.011 millones de euros entre los pasados meses de enero y septiembre, lo que se traduce en una disminución del 41,3% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

En el tercer trimestre del año, las ganancias de Iveco bajaron un 88%, hasta 22 millones de euros, mientras que la cifra de negocio registró una reducción del 29,7%, con 1.715 millones de euros. El descenso de los ingresos es inferior al de los trimestres precedentes.

Las ventas mundiales de la filial de vehículos industriales del grupo Fiat alcanzaron 25.880 unidades entre los pasados meses de julio y septiembre, lo que representa un retroceso del 35,2% en relación al mismo período del ejercicio previo.

La industria del automóvil encoge.

El pozo sin fondo en que se ha convertido la automoción.

Las 18 fábricas de vehículos reducen producción para sobrevivir, 2.300 personas han perdido el empleo y otras 24.000 están afectadas por expedientes temporales.

El pasado 23 de octubre se reunieron en la fábrica de camiones que Nissan tiene en Ávila el máximo ejecutivo de Nissan en España, Fumiaki Matsumoto, y el director general de Industria, Jesús Candil. El principal y casi único punto del orden del día fue tratar la delicada situación de la factoría abulense, con más de 600 trabajadores. Con la crisis no se vende ni un camión. Su situación es ahora uno de los principales quebraderos de cabeza del sector del automóvil en España, de los sindicatos y de las administraciones.

Hasta la fecha, las 18 fábricas que hay en suelo español sobreviven. Unas mejor que otras, pero al menos siguen abiertas. Los coches fabricados en España están esquivando, sin despeñarse, la peor crisis que el sector ha conocido. “Y sin ninguna empresa matriz española”, subraya el secretario federal de la automoción de la UGT, Rogelio Mena.

Renault, por ejemplo, que antes del verano mantenía en vilo el futuro de Valladolid, esta semana ha anunciado nuevos modelos y ha garantizado, como mínimo, cinco años más de actividad. El ministro de Industria, Miguel Sebastián, libra una dura batalla con Alemania para conseguir que la planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza) se achique lo menos posible. Pero, en el peor de los casos, seguirá en pie. Como la planta de Nissan de la Zona Franca de Barcelona, más pequeña, pero a punto de ensamblar una nueva furgoneta y a la espera de otra en 2012. La futura fabricación del Audi Q3 en Martorell ha dado oxígeno a Seat, igual que la adjudicación del Ford C-Max a Almusafes (Valencia) en exclusiva. Citroën acelera desde Vigo y en Landaben (Pamplona) y Palencia, las cadenas de montaje del Volkswagen Polo y del Renault Mégane, respectivamente, echan humo.

Todo esto no quiere decir que el frenazo del sector, que empezó con la caída de las matriculaciones y ha llegado a las fábricas, haya pasado de largo. Hasta el tercer trimestre, se ha llevado por delante a 2.300 empleados directos (700 en Nissan Barcelona, 600 en Ford, 453 en Iveco, 300 en Citroën y 220 en Peugeot) y tiene suspendido el empleo de más de 24.000 trabajadores en las 13 plantas afectadas por algún ERE temporal. Pero no es para menos: el mercado se ha desplomado.

España ensambló más de tres millones de unidades en 2003 y 2004. Este año, de las fábricas españolas saldrán algo más de dos millones, un tercio menos. Anfac, la patronal del sector, recuerda como hace un año, por estas mismas fechas, las campas españolas almacenaban 400.000 coches recién ensamblados, muertos de risa. “Teníamos que parar las fábricas”, razonan los constructores de vehículos, que recuerdan que en la peor época de la crisis, los trabajadores afectados por expedientes temporales superaron los 50.000, el doble que hoy.

La recuperación de las ventas en Europa tiene mucho que ver. En España, la matriculación de vehículos creció en septiembre por primera vez en 16 meses. Y en el conjunto del continente, donde las plantas españolas colocan ocho de cada 10 coches que fabrican, el mercado está subiendo desde junio gracias a las ayudas a la compra de turismos.

¿Quiere eso decir que lo peor ya ha pasado? Con la boca pequeña, el sector cree que sí, que gracias a la tímida recuperación de algunas economías occidentales y a los mencionados incentivos España vaya saliendo del túnel, algo que Mena vislumbra en el horizonte de la próxima primavera. El secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea), Ivan Hodac, no se muestra tan optimista y, en declaraciones a este diario, sitúa la “lenta” recuperación del mercado de turismos a finales de 2010 o incluso en 2011.

Medio año arriba o abajo, los ajustes seguirán. “Todavía queda por sufrir porque vamos a un recorte de la producción en todo el mundo y a nosotros nos tocará nuestra parte”, advierte la patronal española. “Los niveles de producción de 2007 no se alcanzarán antes de 2015″, agrega Hodac.

Y es que esta crisis no ha evidenciado sólo un problema de ventas, es estructural. Ha sacado a la superficie “un exceso de capacidad productiva de casi 20 puntos porcentuales para que los fabricantes sean rentables, es decir, más de tres millones de coches. Al menos 10 fábricas europeas deberían cerrar”, explica José Antonio Bueno, socio de la consultora Europraxis y experto en automoción.

Las alarmas se han disparado y los gobiernos llevan meses arremangados, dispuestos a hacer un traje a medida si hace falta para amarrar cada fábrica, en colaboración sindical y autonómica, y a partirse la cara con el país vecino. Nadie quiere que se cierren fábricas en su país, no sólo por el empleo directo (unos 5.000 trabajadores por planta media), sino por el indirecto, el de la industria de componentes, de la que dependen más de 245.000 personas.

Por este motivo, algunos expertos, entre ellos Bueno, vaticinan que si bien los cierres llegarán con cuentagotas, a las fábricas no les queda otra que repartirse la producción y adelgazar. El ejemplo más claro y actual es Opel, uno de los cinco “monstruos fabriles”, en palabras del consultor, con capacidad para ensamblar medio millón de unidades.

Junto a Opel, juegan esta superliga Renault Valladolid-Palencia, con el futuro ya despejado, Ford y Citroën, que están perdiendo producción y empleo (veáse cuadro) y Seat, la única marca española. Peugeot sigue apostando por Villaverde, mucho más pequeña, y VW, más que nunca, por Landaben.

La especialización en turismos pequeños es lo que está salvando a las fábricas españolas, tal como defendió en su día, en plena cresta de la ola, el ex presidente de Anfac y de Renault España, Juan Antonio Fernández de Sevilla. Es lo que se vende ahora y el segmento al que se dirigen las ayudas de la Administración: coches pequeños y que contaminen poco.

El ugetista Rogelio Mena añade otro factor de éxito: “un capital humano de primera” -dice en la retórica empresarial- “y la fidelización de los trabajadores con su empresa, algo que no sucede en Europa del Este, donde se cambia de empresa por cuatro céntimos”. Una de las claves de la reciente adjudicación del Audi Q3 a Seat fue el nivel de formación y la calidad.

En cuanto al resto de fábricas, Nissan (Ávila y Barcelona), Iveco (Valladolid, Madrid y Barcelona) y Renault VI (camiones, Madrid) juegan otra liga. España, tercer fabricante europeo de coches, es el primero de vehículos industriales. Pero vender hoy un camión o una furgoneta es casi un milagro. Las producciones caer a ritmo del 80%, para echarse a llorar.

Otro milagro es lo que necesitará la fábrica abulense de Nissan, pendiente de que la matriz le asigne un nuevo camión, así como la planta de autobuses que Iveco tiene en Barcelona (Irisbus), con un futuro poco halagüeño. Santana, en Linares (Jaén), participada por la Junta de Andalucía, da para un capítulo a parte. Su ritmo de producción actual es de 30 todoterrenos al mes.

Serafín Del Arco.

Comunicado de prensa de los despedidos de Ingeniería Motores de Barcelona.

Motores Iveco.

Nos dirigimos a los medios para denunciar el despido de 15 trabajadores de Iveco Barcelona realizado sin acuerdo e incumpliendo la legalidad, motivo por el cuál nos encontramos en vista de un juicio que tendrá lugar el 10 de noviembre.

En febrero de 2009 el Consejo de Ministros aprobó un paquete de ayudas excepcionales al sector de automoción con unas condiciones determinadas, una de las cuales era la NO destrucción de empleo sin acuerdo social.

Pues bien, entre el día 27 y el 31 de julio han sido despedidos de la Ingeniería de Motores de Iveco España S.L (Grupo Fiat) 15 trabajadores de la factoría de Barcelona, trabajadores que en su mayoría llevaban más de 34 años trabajando en este departamento de I+D+I.

La extinción de nuestros contratos se produce de forma individual sin ningún tipo de acuerdo con trabajadores, sindicatos o administración incumpliendo una de las condiciones para obtener las ayudas aprobadas por el gobierno.

Extinción que ocurre minutos después de que la empresa y el Comité de Empresa alcanzaran un acuerdo para ampliar un ERE a otros 240 trabajadores en la factoría de Barcelona.

Todos los centros de trabajo de Iveco en España han firmado o tienen aprobados ERES excepto nosotros. Somos 15 personas despedidas unilateralmente después de que el gobierno de la nación haya concedido 15,3 millones de Euros a Iveco. Por otro lado, la empresa nos aseguró que tendría lugar un auto de mediación que aún no se ha producido.

Por este motivo, los trabajadores del departamento I+D+I hemos presentado una demanda por despido contra Iveco que se resolverá en un juicio fijado para el próximo 10 de noviembre.

Agradecemos la colaboración de todos los medios de comunicación que accedan a difundir nuestra situación.

IVECO ESPAÑA S.L. actúa impunemente destruyendo empleo de calidad después de recibir subvenciones por parte del Estado Español.

Despedidos Ingeniería de Motores.

Despidos en Ingeniería Motores de Barcelona.

El pasado viernes 24 de julio, mientras dirección y comité de empresa de Irisbus pactaba la ampliación del ERE, se producía el despido de los trabajadores de Ingeniería de Motores de Barcelona.

Ha sido ingresado en las cuentas de cada uno de ellos, la remuneración de una anualidad, o sea lo que marca la ley en caso de despido en ERE (20 días por año, o un máximo de 12 mensualidades), solo le falta darles la carta de despido, la cual se supone que ha sido entregada a lo largo del día de hoy.

Recordar que la dirección de Iveco Irisbús presentó el 23 de abril un expediente de regulación de empleo (ERE) de 90 días de suspensión de contratos que afecta a 238 trabajadores/as, la totalidad de la plantilla y que el viernes 24 de julio fue ampliado. La supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa y no en Barcelona, como así estaba previsto, provocó la presentación de dicho expediente de regulación que sólo cubre el 70% del salario y que además adolece de un plan industrial que garantice el futuro de la planta. Futuro que ya no tiene Ingeniería de Motores.

El pasado día 8 julio fueron despedidos 13 personas del area Comercial de Madrid, el 24 de julio Ingeniería de Motores de Motores… Estos despidos no son solo de Barcelona o Madrid, son de todo el grupo Iveco en España y vemos que son los primero antes de las vacaciones y creemos que no van a ser los únicos después de dicho periodo de descanso.

NUESTRA SOLIDARIDAD CON ESTOS COMPAÑEROS QUE AVISARON DE LA SITUACIÓN QUE SE VIVÍA DESDE HACÍA CUATRO MESES  Y QUE AHORA GRACIAS AL SILENCIO DE LAS SECCIONES SINDICALES, PASAN A SER, JUNTO CON SUS FAMILIAS, UN NÚMERO MAS EN LA LISTA DE PARADOS.