250 millones de ayuda para el sector del automóvil en 2.010 y situación de la automoción en CyL.

Mas ayudas al automóvil.

El Gobierno ha establecido un máximo de 250 millones de euros para las ayudas al sector del automóvil en 2010, según una orden del Ministerio de Industria que publicó el pasado  27 de Noviembre en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

En dicha orden se explica que estas ayudas se dirigen a fabricantes de vehículos y de componentes de automoción, ya que el sector en conjunto posee un papel estratégico en la consecución del objetivo de cambio de modelo productivo en la economía española.

Castilla y León cuenta con tres fábricas de Renault, dos en Valladolid y una en Palencia, con una de Nissan en Ávila y con otra de Iveco en Valladolid, además de una importante industria auxiliar.

La normativa hace referencia a características estructurales del sector, como el nivel de intensidad tecnológica medio-alto, elevados índices de productividad, generación de empleo y tejido industrial, elevada incidencia en la sostenibilidad del transporte y una “complicada” regeneración en caso de desaparición.

Los planes de competitividad que elaboren las empresa durante 2010 serán objeto de estas ayudas en actuaciones como generación de nuevos productos, reforma de procesos productivos, adopción de sistemas avanzados de producción, formación para mejorar la cualificación de las plantillas, inversión en medidas de ahorro energético y estudios medioambientales.

La concesión de las ayudas será resuelta por el Ministerio de Industria y su vigilancia corresponderá a la Dirección General de este departamento.

Situación de las empresas de automoción en Castilla y León.

Renault:

En Villamuriel de Cerrato (Palencia) se ha fabricado entre enero y octubre de este año el 56,17% más de unidades que en el mismo periodo del año pasado. En el acumulado, 209.537 turismos de los cuatro tipos de Mégane que monta, el berlina, coupé, familiar y sport.

En Valladolid, Montaje-Carrocerías, sufre este año un retroceso del 10,82%. Ha fabricado en los diez primeros meses del año 77.125 turismos frente a los 86.483 acumulados en el 2008. En este caso, sin embargo, la previsión de la propia empresa señala una mejoría de los números en los dos meses que restan para finalizar el 2009.

Iveco:

Fabricó en el último mes contabilizado 918 furgonetas en Valladolid frente a las 1.836 del mismo mes del año anterior. En total, desde enero han salido de estas instalaciones 10.358 vehículos cuando en el 2008 se anotaban 29.446.

Nissan:

El acumulado ofrece el dato de 6.568 camiones frente a los 20.564 del 2008. Un 68,06% menos que el año pasado.

El sector de componentes para coches despide a 4.500 personas en un año.

Logo de LEAR.

Lear confirmó la noticia: el cierre de su fábrica de cables de Roquetes (Baix Ebre), al lado de Tortosa, con 520 trabajadores. Un auténtico batacazo para la zona, puesto que es una de las principales empresas de las comarcas del Ebro. La decisión de la multinacional norteamericana, que en 2002 efectuó la primera gran deslocalización de España al cerrar la planta de Cervera (Segarra), con 1.200 empleados, es la última de una larga lista de crisis que azota la industria de componentes para el automóvil. En el último año, más de 4.500 personas han perdido su empleo en Cataluña, según datos de Sernauto, la patronal del sector, y otras 20.000 están afectadas por expedientes de regulación de empleo (ERE) temporales, según estimaciones de Comisiones Obreras (CC.OO).

20.000 trabajadores están afectados por expedientes de suspensión

Sólo en la industria auxiliar, sin tener en cuenta a los grandes fabricantes de automóviles (Seat, con casi 8.000 trabajadores suspendidos, y Nissan, con 700 despedidos) ni al sector de las dos ruedas (como Honda o Yamaha, entre otras), que sufre los mismos males que los coches: la caída de las ventas y de la producción.

Las primeras crisis y algunas de las más sonadas fueron las de ACC, en Sant Quirze del Vallès; Zodica, en Roses; Frape Behr, en la Zona Franca, y Zanini, en Parets del Vallès. Se añadieron luego Pirelli y Esteban Ikeda (El Prat de Llobregat), y por ahora Lear.

“No hemos tocado fondo, lo peor está por llegar”, manifestaba ayer a este diario el secretario de desarrollo y organización de la federación de industria de CC OO de Cataluña, Lolo Gálvez, con varios años de representanción sindical en Seat. Los sindicatos advierten -y algunas fuentes de la patronal también, aunque con la boca pequeña- que “muchos de los expedientes que por ahora son de suspensión, acabarán en extinción de contratos”. Lear es un claro ejemplo de ello. La fábrica tarraconense, que hace dos años llegó a tener más de 900 trabajadores, lleva nueve meses afectadas por sucesivas regulaciones temporales de empleo, recordaba ayer la dirección de la multinacional en un comunicado de prensa. Hay muchísimas empresas más en una situación similar.

Desde Sernauto confirman el temor: “En las últimas semanas se está frenando el ritmo de expedientes temporales, porque ha repuntado ligeramente la producción de automóviles gracias a las ayudas y porque los que se presentaron más tarde no expiran hasta diciembre. Luego no sabemos qué pasará”. La mejora de la actividad ha permitido incluso que muchos ERE aprobados por la autoridad laboral no se estén utilizando o que afecten a menos trabajadores de los previstos, como en los casos Sant Gobain Sekurit (Arboç) y o Kostal (Sentmenat).

“Pero los expedientes de extinción están aumentando”, añade acto seguido la patronal, que recuerda que muchas empresas llevan ya encadenando un expediente temporal tras otro. Sernauto establece una relación de dependencia directa de la evolución de la producción. Y ésta aumentó en agosto por primera vez en un año. “Hay que mantener las ayudas a la compra de automóviles”, exclama Gálvez, que advierte que ésta es la peor crisis que vive el sector porque la economía española “nunca había estado tan mal”.

Las empresas se enfrentan a dos tipos de problemas: de supervivencia (poca carga de trabajo y acceso a financiación para no suspender pagos) y de consumo, agravado por un horizonte de paro del 20%.

El Gobierno catalán, que en primavera se las prometía felices por las buenas noticias de los grandes (Audi Q3 para Seat y dos nuevas furgonetas para Nissan), ve ahora como el sector se le empieza a escurrir de las manos. Los frutos de las ayudas de 465 millones de euros para el sector aún no se ven y, en el caso de Lear, la Generalitat reitera ahora que mantendrá reuniones con todas las partes implicadas para estudiar alternativas al cierre de Roquetes. Lleva más de un año intentando atraer proyectos. Los sindicatos exigen soluciones para un sector clave.

La automoción catalana (fabircantes y componentes) representa el 7,5% del PIB, genera 50.000 empleos directos y otros 110.000 indirectos, y el 20% de todo el gasto privado en I+D+i, según estimaciones del Departamento de Innovación.

Situación de Iveco-España según los representantes de UGT.

Trabajador de línea de chapa de Iveco.

El pasado fin de semana se ha celebrado el 25º Congreso Federal del Metal, Construcción y Afines de UGT, en el que se se han reunido los representantes sindicales de la industria del automóvil, de componentes e ITV en España.

Veamos que han dicho los representantes de Iveco-España a los medios de comunicación.

Juan Antonio Lorido (Iveco-Madrid, camión de carretera, más de 1.000 empleados): “La producción cayó de golpe, en mes y medio pasamos de las 125 unidades diarias a las 28. Menos mal que trabajamos para un mercado global”. Este lunes empiezan a negociar un cuarto ERE temporal para la plantilla. En julio firmaron un acuerdo para extinguir 348 contratos, pero con el compromiso de retorno en dos años. “Ya hemos recuperado a 89 compañeros”.

Manel Muns (Iveco-Barcelona, autobuses urbanos y interurbanos, 220 trabajadores): “Tenemos una línea de montaje, y fabricamos un producto caduco, tiene 15 años. Si seguimos así dudo que pasemos de 2011″. La plantilla está regulada hasta marzo de 2010 y UGT trabaja para traer a la planta un producto nuevo, con el apoyo de la Administración. “De nuestra planta dependen 1.300 puestos de trabajo de la zona”.

Juan Carlos López (Iveco-Valladolid, furgonetas, 1.072 empleados): “En marzo quisieron cerrar la planta durante seis meses, y hubo que tomar decisiones que no gustan a nadie. Ahora, la plantilla está regulada, pero no se contemplan despidos por ahora. Vamos poco a poco”.

Y ahora veamos lo que no le han dicho.

(Iveco-Barcelona): Entre los días 27 y el 31 de julio han sido despedidos de la Ingeniería de Motores de Iveco España S.L (Grupo Fiat) 15 trabajadores de la factoría de Barcelona. Se ingresó en las cuentas de cada uno de ellos, la remuneración de una anualidad, o sea lo que marca la ley en caso de despido en ERE (20 días por año, o un máximo de 12 mensualidades.

Hay que añadir la supresión de la producción del autobús urbano Cityclas y la decisión de la dirección de Iveco de fabricar el nuevo autobús urbano Citelis en las factorías de Italia Francia y República Checa y no en Barcelona, como así estaba previsto. Esto provocó la presentación del último expediente de regulación (24 de Julio), que sólo cubre el 70% del salario y que además adolece de un plan industrial que garantice el futuro de la planta.

(Iveco-Madrid): El día 2 de julio de 2009 los Representantes de la empresa IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid y los Representantes de LOS TRABAJADORES (UGT y CCOO) firman el EXPEDIENTE DE REGULACION DE EMPLEO 364/2009 incluyendo la CLAUSULA B.5.1 donde se acuerda la EXTINCIÓN DE 13 CONTRATOS. El día 7 de julio de 2009 se aprueba por la DIRECCION DE TRABAJO de la Comunidad de Madrid y el día 8 de julio de 2009 los Directores del Área Comercial lo ejecutan.

(Iveco-Valladolid): El pasado 10 de julio se aprobó el tercer ERE por parte de la Junta de Castilla y León que va desde el mes de julio de 2.009 a marzo de 2.010. La dirección y la sección sindical de UGT llegaron a un acuerdo por el que sus afiliados y aquellos trabajadores que se adherieron cobran el 82% del salario. El resto de trabajadores y afiliados que se deshadieron solo tienen cubierto el 70% de su salario y el 60% cuando hayan utilizado 180 días de su cotización de desempleo. Hay que recordar que el punto 9 del segundo ERE decía así: “en el caso de agotados los 65 días de ERE, y fuese necesario un nuevo expediente, quedarán sujetos a las mismas condiciones pactadas en el presente acuerdo salvo en lo relativo al número total de días de regulación de empleo”.

Las secciones sindicales de CC.OO. y CGT han emprendido las acciones legales pertinentes para la denuncia del incumplimiento por parte de la Empresa y la sección sindical de UGT.

Iveco en Valladolid recibirá una subvención total de 1.097.757 Euros de la Junta de Castilla y León, aprovada en la reunión del Consejo de Gobierno del pasado 1 de Octubre, para el desarrollo de acciones formativas ocupacionales dirigidas a trabajadores afectados por ERE’s.

La concesión de la subvención se divide en dos ejercicios:

• Para 2.009 la cuantía de 823.317 Euros.
• Para 2.010 la cuantía de 274.440 Euros.

Dicha subvención no distingue entre trabajadores adheridos o no al acuerdo del tercer ERE, por lo que todos los trabajadores deberían acceder a ella, actualmente solo son los afiliados de UGT adheridos a dicho acuerdo los que la están “recibiendo”.

La extinción de los contratos se ha producido de forma individual sin ningún tipo de acuerdo con trabajadores, sindicatos o administración incumpliendo una de las condiciones de las ayudas a la automoción por 15M de Euros aprobadas por el gobierno.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, del grupo Fiat, cerró los nueve primeros meses del año con un beneficio operativo de 28 millones de euros.

¿Tenemos algo más que decir los trabajadores?

Situación de las distintas empresas de automoción de Castilla y León.

Cadena de montaje.

Las fábricas de Renault en Palencia y en Valladolid aumentaron su producción en septiembre, respecto al mismo mes del año anterior, mientras que las de Nissan e Iveco mantuvieron la dinámica de caída de la fabricación.

La factoría de Carrocería y Montaje de Renault en Valladolid produjo 10.642 unidades del Modus y el Clio, un 24,83 por ciento más respecto a las 8.525 del mismo mes de hace un año, según datos aportados hoy por Anfac.

La planta de Palencia fabricó 33.856 unidades del Megane, un 148,92 por ciento más en comparación con las 13.601 de septiembre de 2008.

Asimismo, de la factoría de Nissan en Ávila salieron 1.017 vehículos industriales, un 46,81 por ciento menos respecto a los 1.912 de hace un año.

La fábrica de Iveco en Valladolid produjo otros 1.637 vehículos industriales, un 12,32 por ciento menos si se compara con los 1.867 del mismo mes de 2008.

La producción de vehículos en España aumentó un 3,36 por ciento en septiembre, por segundo mes consecutivo, con un total de 244.920 unidades fabricadas, según datos de la asociación nacional de fabricantes (Anfac).

Este dato sitúa la cifra acumulada en los nueve primeros meses del año en 1.565.730 unidades y representa un descenso de la producción (turismos, todoterrenos y vehículos comerciales) de un 25%.

Del total de la producción, la fabricación de turismos todoterreno registró en septiembre un aumento del 12% y un total de 203.192 unidades, cifra que sitúa en un 17,59% el descenso de la fabricación de turismos en el periodo de enero a septiembre.

Este buen comportamiento de la producción en el mes de septiembre está influenciado por el tirón de los mercados europeos, ya que en el conjunto de la Europa de los 15 se registró un crecimiento del 9,7%.

La producción de vehículos industriales en su conjunto, incluidos los comerciales ligeros y furgones, ha mostrado una evolución negativa en el mes de septiembre con casi un 21% de caída y un descenso en el período acumulado del 44,21% y un total de 245.015 vehículos industriales fabricados.

Anfac señala que es importante que para este tipo de vehículos, uno de los principales exponentes de la actividad económica e industrial, se articulen de manera urgente medidas de apoyo a su compra, pues los pedidos de este tipo de vehículos, especialmente los industriales pesados, están en mínimos históricos.

Insiste la asociación de fabricantes en que también es importante que se mantengan los incentivos a la venta de turismos para sostener el ritmo de matriculaciones, lo que se traducirá directamente en el mantenimiento de los niveles de producción y empleo.

En relación a la exportación, esta actividad descendió en el mes de septiembre un 2,88%, con un total de 203.021 vehículos por el incremento del volumen de los vehículos destinados al mercado español con motivo del incremento de las operaciones del Plan 2000E.

En los nueve primeros meses del año, la exportación de vehículos descendió un 22,6%.

La exportación de turismos se incrementó en el mes de septiembre un 4,85%, con algo más de 166.000 turismos enviados a otros países, fundamentalmente de la Unión Europea.

El porcentaje de la exportación sobre el total de los vehículos producidos en España en el período enero-septiembre fue del 87,6%.

Fuente: Agencia EFE.

El chiringuito automovilistico.

Decía Luis Valero, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles en el documental “Marcha atrás” que la industria del automóvil es poco rentable porque reparte casi todos sus beneficios entre sus muchos trabajadores. Lo que se le ha olvidado decir, sin embargo, es que la industria del automóvil es más bien un chiringuito familiar.

Ahí están los herederos de Henry Ford detrás de la multinacional estadounidense, los Agnelli detrás de la italiana Fiat, la familia Peugeot liderando el grupo PSA, la familia india Tata detrás de la primera marca automovilística india, la familia Quandt detrás del imperio alemán BMW, las familias Porsche y Piëch detrás del fabricante de deportivos o la familia Toyoda al frente del imperio Toyota.

Los domingos hay familias que salen a hacer la paella al campo y hay otras que cocinan su marca en la parrilla de su lujoso jardín. Eso sí, como la venta de coches, dice Valero, no da muchos beneficios, igual sólo tocan a un pimientito por barba.

Consume Hasta Morir.