Mujer despedida en lucha.

Lo que os cuento ahora puede parecer lioso, pero, no lo es. Es cuestión de ponerle ganas y de echarle un par de… (Omito la expresión). Fui despedida de “Iveco” el día 19 de Julio de 2009, al principio me dolió quedarme sin trabajo, después de un tiempo, pensé que Iveco no es el fin del mundo (efectivamente, no lo es), cuando me marché no dude en que las cosas eran legales, y que la situación era dramática para muchos trabajadores; más tarde, al percibir la liquidación también confié en que todo estaba perfecto, que no había irregularidades en las liquidaciones…

¡¡¡Pero acabásemos!!!  Nada más lejos de la realidad, un día decidí llamar a la sede central de CC.OO, os preguntaréis para qué, pues bien, llamé porque en el ministerio de trabajo y asuntos sociales, me informaron sobre uno de los puntos que firmó el sindicato de marras, apoyados por los demás (que no son mucho mejor, que los que están). Total que eso de tener que pagar por una recolocación con 15 días de nuestra liquidación, no es del todo legal, vamos que no está claro… pues como os decía, llame a la sede central de los mencionados más arriba del texto ( no quiero hacerles mucha publicidad), les expuse lo que me habían dicho en el “MTAS”, como siempre… me contestaron con evasivas, y como no podía ser de otra manera, haciéndose desconocedores de la situación de Iveco (JA JA JA),  casi más de 1000 afiliados a los susodichos ¿no velan por nuestros derechos ¡¡¡NO ME LO PUEDO CREER!!!

En fin, que con las mismas llame a Iveco, les pedí mi liquidación INTEGRA, les dije que no quería recolocaciones financiadas por liquidaciones de otros compañeros, más sabiendo que no me van a recolocar en ningún sitio, sin antes no afiliarme a un sindicato, ¿qué os parece?

Sí, no contestéis, que sé lo que pensáis, parece increíble, pero así es. Osea que sin decirlo abiertamente, te invitan (por llamarlo de una manera correcta, con coste de cuota mensual), a que te afilies a su sindicato, vulnerando uno de los artículos de la Constitución, y  nuestros derechos como trabajadores capítulo segundo, derechos y libertades. Art. 28.

Para resumir os diré, que los que nos vimos afectados por el despido, tenemos una solución, Don Esteban Cabrera Navarro, ha estudiado el caso, quiere ser nuestro representante legal, e ir al juzgado con una demanda, eso sí…necesita, nombres y DNI (sobre guardando la intimidad de cada uno de nosotros), para empezar a trabajar en ello, os vuelvo a dar mi correo; hasta ahora somos 20 compañeros los que vamos a demandar, os digo, que cuantos más seamos más fuerza haremos.  Todo el que quiera unirse a la demanda, que se ponga en contacto conmigo en esta dirección de correo: mi.tiempo.asi@hotmail.com

Despedida a...

Con motivo de la firma del acta final del Expediente de Regulación de Empleo 2010 se acercaron por la fábrica IVECO la pareja de SANTIAGOS (García de los Ríos-UGT y Villadangos García-CCOO) para participar con sus “Compañeros” de la satisfacción del ERE suspensivo (NO HAY DESPIDOS).

Ya tuve oportunidad de despedirme, en este mismo foro, de Santiago García de los Ríos y como no quiero que se sienta discriminado (como me siento yo) hoy voy hacer mi particular despedida a Santiago Villadangos García. Tengo que admitir que a este personaje no le pongo cara, posiblemente lo conoceré pero ahora mismo si me lo cruzo por la calle no se quien es.

Santiago Villadangos García, es otra de las personas que se ha podido jubilar dando buena cuenta de la cláusula B.2.2.1- Jubilación Parcial Anticipada (Anexo I), (cumplió 60 años el 10 de septiembre), miembro del Comité de Empresa por CC.OO. y al igual que Santiago García de los Ríos firmantes del ERE por el que estamos 13 personas del Área Comercial en la calle.

Santiago Villadangos participo en un Foro parecido al que ahora nos ocupa que se llama “Asambleas” que no aclaran nada…” (Título auto explicativo). El post tuvo poco recorrido porque comenzó su andadura el 11 de mayo y la última vez que participo alguien fue el 27 de mayo del 2009.

A continuación reproduzco su intervención con el enlace.

Re:”Asambleas” que no aclaran nada…
por santiago villadangos garcia » Lun May 25, 2009 7:33 pm
Me parece que se ha encontrado una herramienta anónima como es Internert, para esconderse y decir lo que no se es capaz reen una asamblea o en cualquier sitio de fábrica, como podreis ver yo he dado mi nombre y apellidos y soy delegado por CCOO y todas esas críticas que se hacen bajo un seudónimo me parecen barriobajeras y no aportan nada para defender derechos de los trabajadores. Evidentemente que nos podemos equivocar pero no voy a rectificar ni un error de esos que comentais mientras el método elegido sea el del anonimato. Mi sindicato está abierto a cualquier crítica pero desde la trasparencia y la honestidad; podía estar aquí rebatiendo y explicando todo lo que algunos critican pero prefiero seguir enfrentándome a la empresa y tratar de echar abajo el ERE. Para cualquier aclaración estoy en la sala sindical de CCOO.

Como podéis ver es un tío valiente que no se esconde de nada y de nadie. Da el nombre, los dos apellidos y, muy importante, su afiliación. Lo que no dice es que es miembro del Comité de Empresa y que por lo tanto tiene inmunidad, además se cree en el derecho de llamar la atención a los compañeros que hacen sus comentarios bajo un seudónimo.

Se permite hablar de TRANSPARENCIA y HONESTIDAD sin ningún pudor, porque además tenía un objetivo loable en su vida que es: seguir enfrentándose a la empresa y tratar de echar abajo el ERE.

Pero lo suyo no era contestar a quien le hacia preguntas, por eso nunca llego a responder a la que le hizo “Pasaba por aquí”:

Re:”Asambleas” que no aclaran nada…
por Pasaba por aquí. » Lun May 25, 2009 7:38 pm
“prefiero seguir enfrentándome a la empresa y tratar de echar abajo el ERE.“
¿Entonces podrías explicar en que situación se encuentran actualmente las negociaciones en Madrid?

Posiblemente no contesto porque, parece poco HONESTO, decir abiertamente en un foro que lo en realidad estaban haciendo era posicionarse al lado de la empresa para echar a la calle a 13 trabajadores.

Santiago lo barriobajero es que se utilice un ERE para despedir a la gente con menos de la mitad de lo que le corresponde y que este ERE lo haya firmado los Representantes de los trabajadores, ósea TU. A estas alturas, todo el mundo sabe, como defendéis los derechos de los trabajadores y todavía estamos esperando que reconozcáis y remedéis vuestra equivocación.

Como ves yo no me escondo, mi nombre, apellidos y afiliación son: Mª de los Ángeles Atienza Vicente y hasta el día que me echasteis a la calle (de eso hace ya casi 5 meses), trabajaba en la Dirección de Postventa. Tengo 55 años de edad y hubiese hecho 35 años de antigüedad en la Empresa en septiembre. Si necesitas más información para que tu sindicato rectifique el error cometido no tienes nada más que decirlo, que desde la transparencia y la honestidad te los daré con mucho gusto.

Te deseo lo mismo que a tu tocayo, que disfrutes muchos años de tu jubilación y que por la noche cuando se vayas a dormir, recuerdes lo que has hecho y reflexiones sobre el asunto.

Angelines

Las cifras de las matriculaciones por segmentos.

Los autobuses urbanos son los únicos que evolucionan en positivo, pero sólo un 2,4% en el acumulado.

Unos escasos 92 vehículos de pasajeros se matricularon el pasado mes de noviembre, cifra muy por debajo (un 40%) de los 154 alcanzados el mismo mes del año anterior, que a su vez ya fueron un20% menos que en 2007, según datos aportados por Aniacam. El acumulado del año se sitúa en un 25,2%.

Analizando cada segmento, se matricularon nueve microbuses (18,2% menos que en noviembre del año pasado, que ya caía un 31%), los autobuses alcanzaron las 27 unidades (-44,9% sobre 2008, que bajaba casi un 6%) y los autocares sumaron 56 (-40,4%, a sumar al -25,4% de 2007). Si sumamos todos los segmentos, vemos que el porcentaje de variación, respecto a octubre de 2008, fue del -40,3%.

En cuanto al total de mercado (acumulado del año), la caída alcanza el 25,2%, con un total de 2.110 unidades matriculadas. Los microbuses, con sus 157 unidades, presentan la caída más pronunciada (-40,3%), al tiempo que los autocares, con sus 1.229 unidades, no se libran de una caída del 33,6%. Sólo los autobuses, que matricularon 724 unidades, ofrecen un porcentaje acumulado positivo, pero ya sólo del 2,4%.

Fabricantes

Visto el panorama por marcas, y analizando los datos del mes de noviembre aportados por Aniacam relativos sólo a autocares y urbanos (excluidos los micros que no desglosa esta organización), MAN es la marca que más unidades matriculó (25), con una cuota de mercado del 30,1% y un porcentaje positivo de variación, si se compara con octubre de 2008, del 39%.

Siguen a la marca alemana Irisbus Iveco (20 unidades matriculadas en octubre), Mercedes-Benz (15 unidades) y Scania (12), con cuotas de 23,33%, 18,33% y 11,67% respectivamente, y porcentajes de variación, respecto a octubre de 2008, del 21,74% para Volvo, -65,08% para MAN y -54,84% en el caso de Mercedes-Benz.

Irisbus Iveco mantiene la  primera posición del ranking acumulado del año, con 528 unidades, una cuota del 27,04% (casi tres puntos con respecto a las mismas fechas del año pasado) y un porcentaje de variación de -14,9%.

En cuanto al acumulado del año, siguen a Iveco —siempre en orden decreciente— MAN (423 unidades, una cuota de 22,62% y un porcentaje de variación de -20,04%), Scania (314 unidades, una cuota de 16,79% y un porcentaje de variación de -22,85%) y Mercedes-Benz (289 unidades, una cuota de 15,45% y un porcentaje de variación de -13,73%). En este caso Volvo alcanza la quinta posición, con sus 229 unidades matriculadas y su 12,25% de cuota de mercado. El porcentaje de variación, para la marca sueca, fue un -37,6%.

Fuente: Nexotour.

La autentica patada en el culo.

Desde Barcelona doy animos a todos los compañeros despedidos, y también doy las gracias por la ayuda que nos habeis prestado en todo aquello que os hemos pedido.

Yo soy uno de los 15 despedidos del testing de motores de Barcelona, pues aunque no lo parezca, también ha habido despidos. Sin tan siquiera pactar ERE ni indemnización, la empresa nos ha tratado como apestados, sin mirar la trayectoria laboral, ni edad, ni antigüedad, despidiendo a un miembro del comité y a dos personas con contrato relevo.
Pero además de todo esto, la respuesta de comités, sindicatos y compañeros ha sido patética, no han hecho ni tan siquiera 1 hora de paro para luchar por nuestra recolocación, han sido incapaces de unirse y luchar por nosotros ,y en definitiva, por ellos.

Yo no sé como está Madrid, pero en Barcelona la empresa ha conseguido desunir al comité, hace lo que quiere y viene en gana con ellos, os recuerdo que en Barcelona el comité está formado por UGT y CCOO, no hay ningun miembro de CGT, cada vez hay menos personal, se jubila, y se despide a gente sin que entre nadie en su lugar, la plantilla ni tan siquiera llega a 300 personas (¡¡¡¡que pena !!!!) y lo peor ……….Nadie hace nada.
Como podeis ver el foro de Barcelona está totalmente vacio, asi ha sido toda la lucha de nuestros ex-compañeros ….vacia.

Nosotros, los despedidos, ya no esperamos nada ni de compañeros ni de la empresa. Solo que llegue el juicio el día 3 de Diciembre, que nos indemnicen lo máximo posible y romper ese lazo con la empresa, que aunque me duela, pues yo empecé en la escuela de aprendices y llevaba mas de 30 años trabajando, creo que no me merezco el trato vejatorio y chulesco recibido, por parte de los responsables de recursos humanos, (Sr. Andreu Sr. Ghitty) espero que a cada uno le llegue su San Martín.

Despedido de BCN.

Mas ayudas al automóvil.

El Gobierno ha establecido un máximo de 250 millones de euros para las ayudas al sector del automóvil en 2010, según una orden del Ministerio de Industria que publicó el pasado  27 de Noviembre en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

En dicha orden se explica que estas ayudas se dirigen a fabricantes de vehículos y de componentes de automoción, ya que el sector en conjunto posee un papel estratégico en la consecución del objetivo de cambio de modelo productivo en la economía española.

Castilla y León cuenta con tres fábricas de Renault, dos en Valladolid y una en Palencia, con una de Nissan en Ávila y con otra de Iveco en Valladolid, además de una importante industria auxiliar.

La normativa hace referencia a características estructurales del sector, como el nivel de intensidad tecnológica medio-alto, elevados índices de productividad, generación de empleo y tejido industrial, elevada incidencia en la sostenibilidad del transporte y una “complicada” regeneración en caso de desaparición.

Los planes de competitividad que elaboren las empresa durante 2010 serán objeto de estas ayudas en actuaciones como generación de nuevos productos, reforma de procesos productivos, adopción de sistemas avanzados de producción, formación para mejorar la cualificación de las plantillas, inversión en medidas de ahorro energético y estudios medioambientales.

La concesión de las ayudas será resuelta por el Ministerio de Industria y su vigilancia corresponderá a la Dirección General de este departamento.

Situación de las empresas de automoción en Castilla y León.

Renault:

En Villamuriel de Cerrato (Palencia) se ha fabricado entre enero y octubre de este año el 56,17% más de unidades que en el mismo periodo del año pasado. En el acumulado, 209.537 turismos de los cuatro tipos de Mégane que monta, el berlina, coupé, familiar y sport.

En Valladolid, Montaje-Carrocerías, sufre este año un retroceso del 10,82%. Ha fabricado en los diez primeros meses del año 77.125 turismos frente a los 86.483 acumulados en el 2008. En este caso, sin embargo, la previsión de la propia empresa señala una mejoría de los números en los dos meses que restan para finalizar el 2009.

Iveco:

Fabricó en el último mes contabilizado 918 furgonetas en Valladolid frente a las 1.836 del mismo mes del año anterior. En total, desde enero han salido de estas instalaciones 10.358 vehículos cuando en el 2008 se anotaban 29.446.

Nissan:

El acumulado ofrece el dato de 6.568 camiones frente a los 20.564 del 2008. Un 68,06% menos que el año pasado.

A continuación podreís leer los distintos panfletos repartidos por las secciones sindicales de CC.OO y UGT a lo largo del día de ayer.

• Sección Sindical de CC.OO.
• Sección Sindical de UGT.

Desde estas líneas queremos lanzar unas preguntas al aire después de leerlos:

• ¿Que clase de gente es cuando se insultan unos a otros llamándose mentirosos, fariseos y otras lindezas?
• ¿ Qué clase de gente son cuando hay estas luchas de poder para ver quien sale mejor en la foto?
• ¿Qué clase de gente es cuando utilizan expresiones de a ver quien engaña a quien?
• ¿No va siendo hora de que dejen de engañar a los trabajadores y se pongan a trabajar en defender sus derechos?

La firma del nuevo ERE confirma la denuncia de los 13 trabajadores del Área Comercial, no hacia falta despedir a nadie. El día 2 de julio de 2009 los Representantes de la empresa IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid y los Representantes de LOS TRABAJADORES (UGT y CCOO) firman el EXPEDIENTE DE REGULACION DE EMPLEO 364/2009 incluyendo la CLAUSULA B.5.1 donde se acuerda la EXTINCIÓN DE 13 CONTRATOS. El día 7 de julio de 2009 se aprueba por la DIRECCION DE TRABAJO de la Comunidad de Madrid y el día 8 de julio de 2009 los Directores del Área Comercial lo ejecutan.

Ya va siendo de decir que si ha habido despidos en Iveco durante los ERE’s, (13 en Madrid y 15 en Barcelona), que al igual que se va a recolocar a 350 trabajadore en dos años, se readmita en las mismas condiciones a los 13 despedidos del Área Comercial. Que esta crisis la seguimos pagando los trabajadores porque tampoco se dice que Iveco en España está teniendo beneficios netos (6 millones de Euros en los nueve primeros meses de 2.009) y que esos beneficios salen de todas las ayudas y subvenciones que las distintas administraciones públicas están concediendo.

Hoja informativa repartida por la sección sindical de UGT el pasado 26 de Noviembre.

UGT INFORMA

Lo primero compañeros es informaros que ayer día 25 de noviembre a las 18:00 horas UGT llegó a un acuerdo, sobre el Expediente de Regulación de Empleo que la empresa nos presentó el 10 de noviembre para todo el ejercicio 2010. La piedra angular de esta negociación, a parte de la sarta de mentiras de los Fariseos de siempre (CCOO), era que la empresa no estaba dispuesta a aportar las cantidades que dejara de abonar el INEM, a los compañeros que hubiesen agotado su prestación de desempleo.

UGT, en las dos primeras reuniones como todos sabéis, se levanto de la mesa mientras no tuviese un compromiso firme, por parte de la empresa, de no se descontarían cantidades adeudadas por el INEN a los trabajador@s, mientras estos no hubiesen percibido dichas cantidades. Pues bien, una vez que tuvimos ese compromiso, nos sentamos a negociar.

En tan sólo dos reuniones hemos rubricado un acuerdo que garantiza como mínimo, una garantía salarial mensual para todos los trabajador@s, del 82% bruto del salario teórico que el trabajador hubiera percibido con su actividad normal en un mes de trabajo, independientemente de que hayan agotado su derecho a prestación por desempleo o no. Esperamos y deseamos que con este acuerdo, podamos afrontar el año 2010, y que afinales de año nuestra producción haya mejorado bastante.

UGT cuando hace planteamientos al resto de los sindicatos como dicen los Fariseos de CCOO, tiene muy echados los números, lo que no cuenta CCOO es la propuesta que hizo nuestro afamado Presidente del comité de Empresa estando presente los tres sindicatos y la empresa, que fue despedir a los compañeros que hubiesen agotado su prestación por desempleo, así se nos acabaría el problema. Si dudáis de lo que decimos, preguntar a CGT.

CCOO también habla de que ha sacado un compromiso a la dirección para desbloquear la situación de los compañer@s de Arcese, pues bien ni la Dirección, ni CGT, ni UGT conocen ese compromiso. Ya va siendo hora de que dejéis de engañar a los trabajadores y os pongáis a trabajar en defender sus derechos.

Ayer día 25 de noviembre los tres sindicatos y la empresa, también llegamos a un acuerdo en lo que respecta al calendario, dándose por buena la propuesta que publico UGT

JUVENTUD, TRANSPARENCIA Y FUTURO.

Hoja informativa repartida por la sección sindical de CC.OO el pasado 25 de Noviembre.

Esta tarde a las 17.30 CCOO y UGT hemos firmado el acta final del ERE 2010, la propuesta aceptada por la empresa es la planteada por CCOO y aceptada como buena por el resto de sindicatos, los representantes de CGT aunque la valoran positivamente, determinan su adhesión al acuerdo en su asamblea.

Las condiciones para este acuerdo son:

• ERE suspensivo para toda la plantilla, (no hay despidos).
• Duración, los 213 días laborales del año 2010.
• 82% del salario, como garantía mensual para todos.
• Mis garantías que anteriores ERE’s, para los mayores de 51 años.
• Jubilación anticipada.
• Bajas incentivadas.
• Prejubilaciones, respetando el acuerdo de recolocación diferida firmado en el anterior ERE.
• Pago delegado de un mes, por parte de la empresa.
• Las personas que asistan a los cursos de formación, su garantía será del 100€ para los días de asistencia formativa.

La Ejecutiva de CCOO, valora muy positivamente el acuerdo alcanzado, al haber sido recogidas en el acuerdo final la mayoría de las propuestas de CCOO, consiguiendo que el ERE sea suspensivo, por un año y garantizando una garantía salarial, se tenga o no derecho a prestación de desempleo.

CCOO vuelve a reincidir y valorar en su justa medida, el poder que da para negociar la unidad de la plantilla, reflejada en las asambleas convocadas por CCOO.

¡PELIGRO ERE!

El pasado 10 de Noviembre la dirección de la empresa  comunicó al Comité de Empresa  la presentación de un quinto ERE consistente en la APLICACIÓN DE LA SUSPENSIÓN TEMPORAL DE EMPLEO PARA TODOS LOS TRABAJADORES DURANTE TODO EL AÑO 2010.

La dirección de Iveco Madrid y los sindicatos representados en la empresa pactaron hoy, por el 25 de Noviembre, un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) suspensivo que supondrá que no haya ningún despido el próximo año.

El ERE podrá aplicarse durante los 213 días laborables del año 2010 y será rotativo y equitativo entre toda la plantilla, según las necesidades de la producción. No va a haber ningún despido en 2010 porque es un ERE suspensivo y no extintivo. Se ha garantizado para todos, un sueldo del 82 por ciento del salario todo el año y la empresa se compromete a seguir adelantando el dinero del INEM. También se garantizan las mismas garantías que los anteriores expedientes para los mayores de 51 años, asimismo, incluye otro tipo de medidas como jubilaciones anticipadas, bajas incentivadas o prejubilaciones, respetando el acuerdo de recolocación diferida firmado en el anterior ERE. También incluye una garantía para recibir el 100 por cien del salario para las personas que acudan a cursos de formación durante la aplicación del ERE.

Por primera vez los tres sindicatos con representación en esta empresa, CGT, UGT Y CCOO, podrían suscribir el acuerdo. Este nuevo ERE entrará en vigor el 1 de enero de 2010 y se mantendrá vigente durante todo el año.

Paralelamente se ha recordado que la paga de absentismo del año 2.008, será abonada en la próxima nómina.

No afecta al cobro las siguientes causas:

• Permiso matrimonial.
• Bajas por accidente laboral.
• Permisos por maternidad o paternidad.
• Sanciones.
• Permisos por exámenes.

Causa por las que se pierde el derecho al cobro:

• Superar las 80 horas de ausencia al trabajo.
• Permisos NO retribuidos.
• Ausencias injustificadas.
• Retrasos.
• Enfermedad.

Vemos que de nuevo se ha olvidado a los  13 despedidos del Área Comercial: Manuel Enguita Lamban, José Luís Mayor Álvarez, Candido Moreno Polo, Carlos Manada Rodríguez, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Mª de los Ángeles Atienza Vicente, Ángel Bailador Marino, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Alejandro Herrero Villar, Rosa Maria Sanz Burgos, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto.

Que van a tener que reclamar judicialmente dicha paga ya que la van a cobrar los trabajadores en activo, los de la bolsa… Pero no se dice nada de los despedidos y sospechamos que no se la van a abonar..

Logo de LEAR.

Lear confirmó la noticia: el cierre de su fábrica de cables de Roquetes (Baix Ebre), al lado de Tortosa, con 520 trabajadores. Un auténtico batacazo para la zona, puesto que es una de las principales empresas de las comarcas del Ebro. La decisión de la multinacional norteamericana, que en 2002 efectuó la primera gran deslocalización de España al cerrar la planta de Cervera (Segarra), con 1.200 empleados, es la última de una larga lista de crisis que azota la industria de componentes para el automóvil. En el último año, más de 4.500 personas han perdido su empleo en Cataluña, según datos de Sernauto, la patronal del sector, y otras 20.000 están afectadas por expedientes de regulación de empleo (ERE) temporales, según estimaciones de Comisiones Obreras (CC.OO).

20.000 trabajadores están afectados por expedientes de suspensión

Sólo en la industria auxiliar, sin tener en cuenta a los grandes fabricantes de automóviles (Seat, con casi 8.000 trabajadores suspendidos, y Nissan, con 700 despedidos) ni al sector de las dos ruedas (como Honda o Yamaha, entre otras), que sufre los mismos males que los coches: la caída de las ventas y de la producción.

Las primeras crisis y algunas de las más sonadas fueron las de ACC, en Sant Quirze del Vallès; Zodica, en Roses; Frape Behr, en la Zona Franca, y Zanini, en Parets del Vallès. Se añadieron luego Pirelli y Esteban Ikeda (El Prat de Llobregat), y por ahora Lear.

“No hemos tocado fondo, lo peor está por llegar”, manifestaba ayer a este diario el secretario de desarrollo y organización de la federación de industria de CC OO de Cataluña, Lolo Gálvez, con varios años de representanción sindical en Seat. Los sindicatos advierten -y algunas fuentes de la patronal también, aunque con la boca pequeña- que “muchos de los expedientes que por ahora son de suspensión, acabarán en extinción de contratos”. Lear es un claro ejemplo de ello. La fábrica tarraconense, que hace dos años llegó a tener más de 900 trabajadores, lleva nueve meses afectadas por sucesivas regulaciones temporales de empleo, recordaba ayer la dirección de la multinacional en un comunicado de prensa. Hay muchísimas empresas más en una situación similar.

Desde Sernauto confirman el temor: “En las últimas semanas se está frenando el ritmo de expedientes temporales, porque ha repuntado ligeramente la producción de automóviles gracias a las ayudas y porque los que se presentaron más tarde no expiran hasta diciembre. Luego no sabemos qué pasará”. La mejora de la actividad ha permitido incluso que muchos ERE aprobados por la autoridad laboral no se estén utilizando o que afecten a menos trabajadores de los previstos, como en los casos Sant Gobain Sekurit (Arboç) y o Kostal (Sentmenat).

“Pero los expedientes de extinción están aumentando”, añade acto seguido la patronal, que recuerda que muchas empresas llevan ya encadenando un expediente temporal tras otro. Sernauto establece una relación de dependencia directa de la evolución de la producción. Y ésta aumentó en agosto por primera vez en un año. “Hay que mantener las ayudas a la compra de automóviles”, exclama Gálvez, que advierte que ésta es la peor crisis que vive el sector porque la economía española “nunca había estado tan mal”.

Las empresas se enfrentan a dos tipos de problemas: de supervivencia (poca carga de trabajo y acceso a financiación para no suspender pagos) y de consumo, agravado por un horizonte de paro del 20%.

El Gobierno catalán, que en primavera se las prometía felices por las buenas noticias de los grandes (Audi Q3 para Seat y dos nuevas furgonetas para Nissan), ve ahora como el sector se le empieza a escurrir de las manos. Los frutos de las ayudas de 465 millones de euros para el sector aún no se ven y, en el caso de Lear, la Generalitat reitera ahora que mantendrá reuniones con todas las partes implicadas para estudiar alternativas al cierre de Roquetes. Lleva más de un año intentando atraer proyectos. Los sindicatos exigen soluciones para un sector clave.

La automoción catalana (fabircantes y componentes) representa el 7,5% del PIB, genera 50.000 empleos directos y otros 110.000 indirectos, y el 20% de todo el gasto privado en I+D+i, según estimaciones del Departamento de Innovación.